Image non officielle de la Nissan Leaf 2018 imaginée par les designers de Carscoops
Attendue en fin d’année, la nouvelle Leaf pourrait se contenter d’une batterie de l’ordre de 38.4 kWh. De quoi autoriser 350 à 400 km d’autonomie avec une charge selon le cycle NEDC.
C’est tout ?! Alors que la communauté électromobile attend beaucoup de la nouvelle Nissan Leaf, la prochaine génération de la berline nippone pourrait se contenter d’un pack batteries d’une capacité « utile » de 38.4 kWh. Révélée par la chaine Youtube Electrified Journeys Japan, qui cite une connaissance ayant pu prendre en main un prototype, l’information concorde avec les déclarations d’un responsable de la marque, qui annonçait il y a quelques semaines 350 à 400 km d’autonomie selon le cycle japonais JC08 (voir notre article).
Si le choix du constructeur peut paraître décevant, il pourrait s’expliquer de deux manières. D’une part par le fait que les batteries fournies par AESC, la joint-venture entre NEC et Nissan, son technologiquement moins avancées que leurs rivales coréennes, LG en tête. La seconde explication serait davantage stratégique puisqu’il s’agirait pour le constructeur de contenir le prix de sa berline en modérant la taille du pack batteries. La nouvelle Leaf pourrait ainsi être proposée à partir de 30.000 euros hors bonus, soit 10.000 euros de moins qu’une Opel Ampera-e.
Si ce choix technique se confirme, on espère toutefois que le constructeur pensera à celles et ceux capables de débourser quelques milliers d’euros supplémentaires pour s’offrir une batterie dotée d’une meilleure autonomie. Il y a quelques mois, des bruits de couloirs évoquaient déjà une Leaf disponible en deux versions : la première orientée « mass market » avec une batterie de taille modérée et la seconde plus axée sur l’autonomie avec une batterie d’une capacité de l’ordre de 50 kWh.
Motorisation plus puissante
Alors que la Leaf actuelle se limite à 80 kW, la nouvelle génération devrait aller bien au-delà en proposant au moins 100 kW de puissance.
Niveau conduite, la nouvelle Leaf devrait également offrir un frein régénératif plus puissant et plus proche d’une BMW i3. En revanche, elle n’apporterait que peu de changements sur la partie intérieure par rapport à la version actuelle.
Ouverture des commandes en octobre
La présentation de la nouvelle Nissan Leaf est prévue le 6 septembre prochain au Japon et les commandes seraient ouvertes dès le début du mois d’octobre…
Et vous ? Que pensez-vous de cette Leaf ? Une batterie 38.4 kWh vous parait-elle suffisante ?
Bonsoir; j’ai 11000 KM en 5 mois sans recharge rapide avec une LEAF 30kWh. A quand une charge possible sur les bornes en France en 22KW? Les CHADEMOs y’en a que là ou je ne vais pas! Help J’en ai marre! merci de m’aider. 38 ou 50 kWh, peu importe sans type 2! BD
alors je prefere acheter la tesla 3 a 35000 euros avec une autonomie réelle de 400 km, renault se fou de notre gueule, ils n’ont aucune volonté de faire des voitures electriques avec une bonne autonomie, le lobby petrolier
Je me suis décidé, je passe à la voiture électrique c’est sur. Je ne sais encore laquelle. J’attends les annonces de fin d’année.
Je fais 100 Km/jour. Une Leaf 38.4 Kwh j’achète pas, c’est sure, a 50 Kwh je vais commencé a me poser plus sérieusement la question. A 60 Kwh j’achète.
Il faut arrêter de penser que la voiture électrique intéresse que ceux qui font peu de km, c’est le contraire c’est quand on en fait beaucoup tout les jours sans faire de long trajet d’une traite que ça commence a être vraiment intéressant.
Maintenant, il est vrai qu’une 40 Kwh rechargée tout les jours suffit à faire 100 Km/jour (avec la Zoe par exemple). J’aimerai juste bien pouvoir oublier de recharger un jour le cas ou, ne pas être sans arrêt à me demander si je vais pouvoir aller travailler avec chaque jour et être capable si nécessaire de faire 200-300 km en plus sans me poser trop de questions. On y est presque.
Tesla, c’est bien trop cher, I3 c’est une propulsion, je n’en veux pas, Ampera-e n’existe pas en France et je n’y crois pas avant longtemps. Reste Zoe, très bonne solution pour le moment, mais un peu faible en puissance et la nouvelle Leaf qui me parait être un très bon compromis autonomie/puissance a condition de ne pas rester à 38.4 Kwh…
Dépassée avant même d’être mise sur le marché.
C’est moche…
Comment peut-on s’indigner de 350-400 km d’autonomie de la Leaf au prix de 30 k€, et au même temps être ravi des 345 km du Tesla Modèle 3 au prix non annoncé certes mais sans doute dépassant les 40 k€ ?
La TM3 je l’ai commandée, basé sur les 35 k$ (=30 k€ !) annoncés mais aujourd’hui sur ce forum on parle déjà de 42 k€. On nous a promis la VE du peuple, on aura juste une voiture toujours très chère, jolie, en avance sur son temps et bien conçue certes, mais avec moins d’autonomie qu’une diesel classique et un coût très important.
Je crains que je vais l’annuler ma commande TM3… et j’envisage l’achat de la Leaf.
38,4kw utiles c’est bien pour l’île de La Réunion. La question se pose sur la puissance, ou le temps de recharge. Actuellement à 7kw, c’est trop peu. Il faudrait 21kw comme sur la Zoé, ça réduirait le temps de charge de 2 à 3 fois moins.
Par contre ça rallonge l’autonomie si le nouveau modèle se recharge mieux lors du freinage ou de la décélération.
Si la nouvelle Leaf n’a pas 60 kw utilisable, je n’en veux pas ! C’est quoi ces capacités au rabais, on est plus à la génération du tâtonnement ni du bricolage mais de la production de masse. Je veux une 100 % EV pour tous les jours et les week-end et les vacances avec la charge très rapide ! 1 heure maxi pour faire le plein d’électrons.
38.4kwh je suppose que c’est la capacité brute, incluant la réserve de fond de décharge, qu’on ne peut pas utiliser sous peine de réduire la durée de vie.
NISSAN a perdu une Class Action de proprios de LEAF première gen, et suite à ça ils ont remonté la réserve au delà de 10%.
Un forum Allemand a récemment mesuré la capa utilisable d’une LEAF 30kw à 26.2kwh exactement. Soit -13%
Avec le même calcul la nouvelle serait à 33kwh utilisables en vrai.
Dans le même ordre d’idée la BMW i3 donne 29.8kwh pour 33kwh annoncés.
Ils feraient mieux de s’inspirer des Coréens (Hyundai & Kia) qui annoncent la capa réelle utilisable. (28.2 mesurés pour 28 annoncés dans la IONIQ)
je vous conseille la lecture de cette étude sur 2000 utilisateurs de VE la page 36 qui conclue que « car companies should offer electric car models with a range of … ranges. » les fabricants automobiles devraient proposer des une déclinaison d’autonomies différentes par modèle de voiture ».
https://cleantechnica.com/files/2017/05/Electric-Car-Drivers-Report-Surveys-CleanTechnica-Free-Report.pdf
Très bon compromis! Exactement le genre de batterie qui ferait MERVEILLE sous le capot d’une très efficace IONIC, en offrant 250 km d’autonomie réelle en toutes circonstances ou presque.
Même avec 1 SCx un petit peu moins flatteur, cette LEAF 2 devrait donc réussir à franchir sans trop de difficulté la barre des 2h de conduite sans pause à 115 km/h au régulateur.
Sachant que l’électrique à batterie ne sera jamais la panacé pour faire 1000 km d’une seule traite à 130 km/h comme un gros bourrin en mode XXèmeS. cette nouvelle mouture s’annonce très intéressante!
Certes moins enthousiasmante que la très attendue model 3… mais financièrement bien plus accessible au final.
Verdict d’ici qlq mois dans la vraie vie! ;-)
Vive le futur !
Ce n’est pas une surprise. C’est bien ce que je prévoyais depuis 1 an, bien que je la voyais sortir début de cette année et non à la fin … L’usine UE produit déjà les cellules pour du 37.5-38.5kWh depuis novembre dernier … Ils vont refaire comme avec le passage à la 30kWh, migrer progressivement leurs usines. Celles des US et JP produisent toujours du 30kWh, donc il serait fort logique que la nouvelle Leaf soit dispo en 30kWh de base et 37.5kWh en option, soit +25% (comme du temps de 24 à 30), puis les usines US et JP vont migrer en ~48 pour encore 25%, puis 60kWh pour l’UE … On a notre planning pour les 3-4 prochaines années !
38kWh peuvent paraître faibles face à une Zoé 40 par ex, mais si le prix suit, c’est tout bon, surtout si le choix est bien là ! Au delà de 30kWh, les 200km sont assurés pour une utilisation locale, et pour faire de la route, il faut de toute façon une super aero et 55kWh mini, sinon plus de 60kWh ET un réseau fiable (assuré partout sans queue) et rapide (>100kWh réel), ce que seul Tesla propose. Renault a mis 40kWh pour ne pas toucher à son pack et imposé par les nouvelles cellules LG, mais avec une augmentation du tarifa la clé, dommage, le pack 33kWh du Kangoo aurait été parfait… Nissan bénéficie de sa flexibilité de production interne, mais avec du retard … et jusqu’à quand, sachant qu’il vient de revendre ses parts ds AESC, ce qui ne l’empêchais de continuer à utiliser la techno et garder sa R&D et expertise sur la chimie des batteries.
38.4 kWh (140 MJ) est trop peu. C’est une voiture plus grande que Renault Zoé. Leaf2 devrait avoir ~200 MJ (56 kWh) de batterie.
Pour les grands trajets, ce n’est pas la capacité qui est le plus important, mais la puissance de charge maximale. Mieux vaut 30kWh de capacité et 80kW de puissance de charge que 40kWh et 22kW, on passe 2 fois moins de temps avec le premier cas (voir 3 ou 4 fois moins de temps quand les bornes à 150kW seront dispo)
Il me revient en mémoire les éloges prématurées sur le concept de Leaf avec 60kWh qui datent déjà pas mal. La montagne a accouché d’une souris ! Une familliale (c’est le F de Leaf) à ce prix-là mais qui ne dispose que de 200km d’autonomie sur autoroute, alors que les nouvelles batteries avec au moins 50% de capacité en plus pour un volume et une masse identique pointent le bout de leur nez (cf Zoe), c’est commencer à perdre du terrain pour Nissan. Hyundai et consorts vont leur tondre la laine sur le dos !
Intéressant…
il n’y a pas que les KW qui compte, mais aussi la consommation , si cette Leaf se rapproche de la conso d’une ioniq et que la batterie se recharge en 1heure sur les bornes rapides elle aura tout bon :)
C’est tjs bon à prendre 38,4 kWh mais pas de quoi révolutionner le marché de l’électrique. Avec une Zoé a 40 kWh c’est un petit peu décevant heureusement qu’ils ont une recharge rapide et leur programme de mise à disposition de chargeurs rapides. C’est quand même une belle offre. J’espère qu’ils vont aussi upgrader le eNV200.
J’espère mieux de la model 3 pour changer les était d’esprits de ce monde automobile.
Une batterie de cette taille, ça nous ferait environ 195 km d’autonomie sur un trajet Agen/Bordeaux sur autoroute ou 285 kilomètres sur nationale. Avec le rendement d’une Ioniq on passerait à 225/320. Si la climatisation et le chauffage sont plus optimisés et que le froid impacte moins les batteries, pourquoi pas, sinon je ne donne pas cher de la peau de la Leaf quand la Ioniq arrivera avec une batterie de 40 kWh.
La leaf n’est pas le meilleur rapport prix performance et malgré cela elle reste la seconde vente en volume Nissan peut donc continuer à proposer une batterie un peu plus puissante comme il l’ont déjà fait puisque ça semble fonctionner comme ça… Et malgré un look qui date de 2011…
Avec 24 kwh la Leaf 2015 à une autonomie réel de 120 a 135km à 90 km/h, en été.(sans climatisation)
Enlever 20 à 30% d’autonomie en hiver.
38.4 kwh ça donne 216 km sûrement pas entre 350 et 400 km
Je suis propriétaire d’une Leaf en passant.
A partir de 30 k€ soit 10 k€ de moins qu’une Opel Ampera E.
Je crains qu’on compare de la location avec de l’achat de batterie.
au dela de la capacite de la batterie, c est plus tot le rendement qui m interesse. va t elle aussi economique qu une ioniq ? si oui alors 38 kWh semble interessant
Quand le fabricant propose une seule capacité de batterie il s’expose à ce risque:
– si elle tourne autour de 50 kWh ou plus, perdre les clients qui trouvent le prix trop élevé et qui se contenteraient d’une autonomie moindre;
– si elle est uniquement proposée en 38,4 kWh, ce sont ceux qui ont besoin d’une grosse autonomie qui pourraient se rabattre sur la concurrence à venir (TM3, Opel Ampera-E, IONIQ 2018 …).
J’ai donc tendance à penser qu’ils vont proposer deux capacités de batterie.
Mais mais, …. Nissan propose une offre de service globale pour les longs trajets occasionnels avec voiture sur les rails, location gratuite chez Hertz.
Finalement la solution est peut-être là, ne pas acquérir une voiture avec un batterie surdimensionnée et changer de voiture pour les rares fois où l’on part loin.
https://www.nissan.fr/vehicules/neufs/leaf/avantages.html
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http://imageshack.com/a/img905/8039/e9ziC2.gif
38.4 utiles et ~30 000 € hors bonus çà me va si elle peut tracter une petite remorque, ou au moins porter sur le toit, et avec du Chademo 100 kW (voire 150), PAC de série. 300/350 km réels faisables çà me va, çà fait déjà 4 H de conduite…
Je rappelle que VW veut vendre une compact à 25.000$ en entrée de gamme avant 2025.
C’est à dire sous les 30.000€ TTC en France. Après ~300km en EPA ou en NEDC ?
Pour donner une idée de la performance de VW, la Golf en entrée de gamme aux Etats-Unis c’est 19.000$.
Une Leaf II avec 38,4kWh sous les 30.000€ TTC est dans l’ordre des choses.
Si Nissan arrive à proposer une Leaf II 58kWh à peine plus de 30.000€ TTC me semble souhaitable pour le développement de la voiture électrique.
Deux batteries, ça me semble dans l’ordre des choses. Cela me décevrait beaucoup s’il n’y aurait qu’une version 38,4kWh.
Depuis les essaies de la Ampera-e, je veux une voiture électrique avec une autonomie équivalente.
vous me faites rire avec votre ep tender, les gens n’ont pas que ça à faire, l’autonomie est ridicule ce n’est pas avec ça que le Ve va percer, on va attendre Tesla et en attendant on roule en thermique comme 99% des gens car il n’y a tout simplement rien de jolie comme la Tesla model 3 sans parler d’autonomie …
Je me contente déjà de la 24 kWh, donc pour le local 38,4 c’est trop, mais insuffisant pour des distances jusqu’à 300 kms, tant que le réseau de recharge ne sera pas correctement développé ce ne sera pas ma priorité, il y a déjà beaucoup mieux ou dans un avenir proche.
38.4 kWh et EpTender pour les longs trajets, c’est jouable !
Moi je trouve que la capacité est correcte si Nissan arrive à passer sous la barre de 30K€ (et même moins).
Avec une telle autonomie, on arrive à couvrir la plupart des besoins quotidiens.
Décevant, à moins qu’ils fassent comme Tesla et laisser le choix de payer plus pour avoir plus d’autonomie ce que je doute fort…
Si le prix est confirmé à 30 000 euros avant bonus, c’est un bon mix entre les besoins d’autonomie réels et les possibilités d’achat en neuf (prix moyen d’une voiture neuve à 26 000 € en 2016, ce n’est pas mon opinion personnelle).
Bon par contre côté groupe Nissan Renault c’est un peu contradictoire tout cela, la Zoé, plus petite, va avoir une autonomie supérieure.
Par ailleurs, mais cela ne concerne que notre marché français, le coût de la Zoé + Locbat paraît un peu déconnecté. La différence après bonus n’est pas énorme. Bon, il faut comparer les versions et les équipements ceci dit.
40 kWh est un bon compromis pour les segment B et C!
20-25 kWh pour segment A
15-20 kWh pour VE low cost
60-100 kWh pour les premium et sportives haut de gamme.
… et vous savez quoi pour les quelques occasions où la batterie embarquée est insuffisante!
Pourquoi « imposer » des batteries enormes (et surtout le prix qui va avec) a qui n’en a pas besoin? Pourquoi imposer de grever le coffre ou un surpoids?
40kWh representent deja une autonomie moyenne superieure a 200km, soit une duree de vie de la batterie nettement superieure a 200.000km. Et je suis certain qu’elle atteindrait probablement le double, au prix d’une autonomie nettement reduite en fin de vie, certes. Mais elle durera donc au moins aussi longtemps que le reste de la voiture!
Quant aux eventuels trajets longs, je prefererais qu’on se voit proposer un prolongateur d’autonomie… sur remorque! Qui permet en plus de partir en vacances en famille.