Chauffeur professionnel pour un grand groupe industriel français, Dominique a pu tester tous types de voitures fonctionnant à l’hydrogène. Il nous parle de son expérience au volant de la nouvelle Toyota Mirai.
Nos essais aboutissent parfois à de jolies rencontres. Cela a été le cas lors de notre test de la Toyota Mirai. Lors d’un stop à la station située près de Jouy-en-Josas (78), nous avons pu rencontrer Dominique, un utilisateur de la première heure. Chauffeur professionnel, il a pu conduire la quasi-totalité des voitures à hydrogène du marché. Pour les lecteurs d’Automobile Propre, il dresse un bilan de son quotidien au volant de la nouvelle Toyota Mirai et sur les progrès réalisés par rapport à la génération précédente.
« Elle s’est largement améliorée par rapport à la première version. Je la trouve beaucoup plus jolie. En termes de confort, de qualité de finitions, on commence à entrer dans des statures plus intéressantes. Le seul défaut que je lui trouve, c’est la hauteur de garde au toit à l’intérieur. Dès qu’on dépasse les 1,80 m, on commence à toucher. C’est notamment le cas aux places arrière. Au-delà de ça, c’est vraiment une évolution indéniable en matière de tenue de route et de qualité de fabrication », note-t-il, comparant la nouvelle berline nipponne au SUV Nexo de Hyundai. « Le Nexo est un ton en dessous au niveau de la qualité de finition. Par contre au niveau utilité pratique et notamment au niveau du coffre, le Nexo est un véritable SUV. Sur la Mirai, on a un coffre qui est un peu réduit par la présence des réservoirs et des batteries. Maintenant, cela convient si on reste dans une utilisation commune. »
À lire aussi Voiture à hydrogène : La nouvelle Toyota Mirai bat le record de distanceUne filière en constante évolution
« Je suis très sceptique quant à l’utilisation de l’hydrogène par rapport à l’électrique notamment parce que je ne comprends pas l’intérêt d’aller produire de l’électricité avec un carburant issu des énergies fossiles », interroge notre journaliste. « Vous parlez d’hydrocarbure pour produire de l’hydrogène, c’est ce que l’on appelle l’hydrogène gris ou noir. Maintenant, on parle surtout d’hydrogène bleu ou d’hydrogène vert, de l’hydrogène écologique », répond notre interviewé. « On est en train de faire en sorte de produire de l’hydrogène qui soit plus écologique, mais aussi plus facile à produire en grandes quantités. Aujourd’hui, le coût de l’hydrogène est assez élevé, on est à 12 €/kg, mais dès que les productions seront lancées, le prix va baisser et risque de baisser de façon considérable. L’hydrogène pourrait donc devenir rentable. Le rendement par rapport à une électrique est moins bon pour l’instant, mais entre la Toyota Mirai 2 et la Mirai 1 il y a déjà eu de grosses évolutions », poursuit-il.
Commentaires
Ce Monsieur semble être le chauffeur personnel du pdg de l'Air Liquide. Son utilisation du véhicule n'est pas celle de tout le monde, son point de vue ne peut pas être objectif, et enfin, il n'a pas le droit de dire tout ce qu'il pense...
Intéressant, mais ne pas oublier le contexte.
On peut le croire quand il parle du confort, de la garde au toit etc. Mais dès qu'il est question d'H², il reproduit nécessairement la langue de bois, euh non, la comm officielle de son employeur.
Je n'y crois toujours pas !
Prendre du courant pour en faire de l'hydrogène et reprendre cet hydrogène pour en refaire du courant, je me demande vraiment où est l'intérêt ?
A part évaporer 65% de l'énergie de départ et payé plus cher au kilomètre qu'une thermique.
J'espère que la densité des batteries électrique va s'améliorer pour gagner en légèreté et en autonomie, j'espère aussi quelles se chargerons un peu plus vite.
Cela nous évitera la maintenance des PAC et accessoires incontournable sur ces voitures.
Il semble bien que même avec la densité actuelle des batteries la Mirai soit plus lourde qu'une TM3
"Prendre du courant pour en faire de l’hydrogène et reprendre cet hydrogène pour en refaire du courant, je me demande vraiment où est l’intérêt ?"
L'intérêt serait d'utiliser la surproduction ponctuelle d'éoliennes ou de panneaux photovoltaïques pour produire de l'hydrogène, puis d'utiliser cet hydrogène pour des camions, trains, bateaux, (avions?), des engins pour lesquels les batteries ne sont pas assez efficaces ou trop lourdes, certainement pas le gâcher pour des voitures pour lesquelles on a déjà la solution.
Je persiste, convention sur conversion = 65% de pertes.
Les batteries stationnaire sont bien plus efficaces pour le stockage des productions d'énergie renouvelable
Quand aux poids lourds, attendront les premiers retour sur les plus performants a venir
Et les poids lourds sur les trains, cela réduit d'autant la batterie, le poids,etc.
suffit de demander :
https://www.msn.com/fr-fr/finance/other/gac-aion-v-cette-voiture-%C3%A9lectrique-charge-en-8-minutes/ar-AAMTeST
yreska ... les produirent en masse !
" Le rendement par rapport à une électrique est moins bon pour l’instant"
Cours d'euphémisme, leçon 1 : quand c'est 300% ou 400% moins bon, dites "c'est moins bon pour l'instant"
mais entre la Toyota Mirai 2 et la Mirai 1 il y a déjà eu de grosses évolutions »"
Cours d'euphémisme 2 : quand l'écart se creuse avec la concurrence, comparez avec les perf de la génération précédente ... de la même bagnole ^^
vOus êtes fâché avec les maths
en s’intéressant un peu il est facile de se rendre compte de l’évolution entre les 2 générations
il y a encore du travail notamment niveau intégration pour avoir un veh avec une habitabilité conforme à ce que l’ont attend d’un grand véhicule
mais sinon il y a le nexo très réussi visuellement je trouve et a l’architecture mieux intégrée
ce serait intéressant de voir une version 2 avec une bonne finition
Je note le "il y a encore du travail" pour l'habitabilité.
Permet moi de rajouter
on trouvera surement encore d'autres sujets à améliorer
Il faudrait arrêter de rêver :
https://youtu.be/LF6bMcjCxU4
Merci ! C'est encore plus catastrophique que je ne pensais. L'hydrogène même vert est une aberration totale énergétiquement parlant.
L'avenir est à l'électrique et à la réduction du nombre de voitures, camions, etc
Ne parlons pas du rendement catastrophique de l'H2 VS batterie.
Mais des 20 minutes d'attente, que la station prend pour retrouver pression et température nécessaires pour la distribution suivante.
Ainsi, cette station à l'H2 vert permet la recharge de 25 véhicules par jour :https://www.actu-environnement.com/ae/news/station-recharge-hydrogene-renouvelable-moselle-mcphy-symbio-28815.php4
Une info de 2017 pas forcément à jour
Alors je ne sais pas si le lien que tu as donné correspond à la la station de recharge mais je ne crois pas à priori
ton lien indique une station hydrogène vert/bleu ( pas fait gaffe)
a une pression de 350bars.
il me semble que la station utilisée était à 700bars
donc ce n’est pas comparable :)