Interrogé par le quotidien japonais Nikkei, un représentant du constructeur nippon a annoncé un objectif de 350 à 400 kilomètres pour la prochaine Nissan Leaf dont la commercialisation est attendue entre fin 2017 et début 2018.
Le leader mondial du véhicule électrique est-il en train de prendre du retard ? Interrogé par le quotidien japonais Nikkei, Kazuo Yajima, à la tête du programme véhicules électriques de Renault et Nissan, a annoncé un objectif d’autonomie de 350 à 400 kilomètres pour la prochaine génération Leaf. Des chiffres décevant pour un constructeur qui se veut précurseur de la technologie d’autant qu’ils reposent sur le cycle japonais JC08, encore plus optimiste que notre NEDC européen. A titre de comparaison, la Leaf actuelle est annoncée pour 280 km au Japon contre 250 km en Europe.
Nous avons pu joindre l’équipe Nissan France qui n’a pas souhaité commenter l’information. « Les informations définitives seront données à la présentation officielle de la voiture (en septembre ndlr) » nous a-t-on simplement répondu.
Source : Nikkei
Si ces chiffres se confirment, cela signifierait que cette nouvelle Leaf n’atteindrait pas les 60 kWh et plus de 500 km NEDC d’une Ampera-e pour se rapprocher davantage d’un pack de l’ordre 45 à 50 kWh. Un retard qui pourrait s’expliquer par l’avance technologique prise par le coréen LG Chem par rapport à AESC, la joint-venture dédiée au développement des batteries du constructeur nippon fondée en 2007 par Nissan et NEC… A moins qu’il s’agisse pour Nissan d’un choix stratégique visant à maîtriser le coût de sa berline électrique. Au Japon, cette nouvelle version est annoncée aux alentours de 3.6 millions de yens hors subvention, soit un peu moins de 30.000 euros.
Quant aux 500 kilomètres d’autonomie, le cap ne serait pas franchi avant 2020 selon Kazuo Yajima, date à laquelle la Leaf devrait proposer environ 550 kilomètres, toujours en cycle JC08…
Il faut savoir que 90% des batteries des voitures électriques seront fabriquées et Chine. Il faut aussi savoir qu’un véhicule électrique n’émet pas de CO2 à l’usage, mais mobilise plus d’énergie primaire. Ce véhicule produit toujours des particules fines à cause de l’abrasion des pneus et des plaquettes de frein. Consommation d’électricité. Si nous prenons comme hypothèse, un parcourt moyen de, 15 000 km (9 300 miles) par an, pour une consommation d’électricité de 0,2 kWh par kilomètre parcouru, chaque année, cette voiture électrique consommera donc 3 000 kW. À comparer à un climatiseur de 2500 W qui fonctionne 8 h par jour pendant 6 mois, il consommera lui, entre 1000 et 1 600 kW par an, cela sera 1 000 kW pour un four cuisinière, et 1 500 kW pour un chauffe-eau , il va donc falloir produire cette électricité, lire l’article de @Bernard DEBOYSER jomard assez bien documenté:
http://bernard-jomard.com/2017/10/29/voitures-electriques-electrochocs-a-venir/
20 kw.h/100 KM??? mais comment font ils? avec ma leaf 30 kw.h je fais grand max du 15kwh/100 km avec le chauffage en hiver et avec de la nationale et de la 4 voies.Je fais 220 km en été et 200km en hiver…alors avec une batterie de 41 kw.J’espère bien qu’elle pourra faire plus de 300 km réels.Cela dit je ne remplacerai pas ma leaf 30 kw.h par la future leaf.Je préfère attendre l’ampera-e un peu plus longtemps (a priori même la tesla model 3 n’arrivera pas a faire autant de km que l’ampera-e)
la véritable consommation des véhicules électriques est de l’ordre de 20kW.H/100km sur route de plaine, 3 personnes à bord, de jour, par une température extérieure supérieure à 10°
donc avec une batterie de 41kW.h de la Zoé, l’autonomie réelle est d’à peine 200km, vu qu’on attendra pas la panne sèche pour recharger
avec une batterie de 60kW.h = 250-300km
avec 100kW.h = 450km réels
De bonne source , la Leaf2 est basée sur une plateforme 100% Nissan qui ne sera pas utilisée par Renault dans l’avenir.
il faut se poser la question :
Préférez vous un VE avec 200 vrai km d’autonomie à 20k€ ou un VE avec 400 vrai km d’autonomie à 40k€ ?
C’est un choix stratégique.
Les autres constructeurs s’arrêteront aussi au standard 40-42kWh pour laisser le temps aux usines de cellules de continuer à étendre leurs activités et à fiabiliser la production.
On parle finalement de convertir tout le parc automobile … il faut les moyens de produire (et on ne se la joue pas à la Tesla chez LG-Chem, Samsung ou SK-Innovation … ça fait longtemps qu’ils ont des lignes de 1GWh … et que ça ne suffit toujours pas justement pour couvrir la demande actuelle).
Les LLD sont donc un bon moyen d’injecter de l’occasion et de faire perdurer des packs plus longtemps dans le marché pour convertir du monde.
ah les polémiques pour rien …
on croirait des journalistes qui parlent du FN …
moi je trouve ca bien 45 a 50 kWh pour 30000 euros .
n’oubliez pas que bolt et l’ampera-e semblent devenir inaccessible en terme de prix et de délai ..
ce serait finalement peut être vrai qu’il perdent 9000 euros par voiture et que le but est juste de vendre le nécessaire par obligation pour être juste au niveau du quota en fonction des réglementation sur la pollution .
quand a la zoe ce n’est pas une concurrente puisque location obligatoire et d’un niveau de finition et de confort inferieur .
et que dans ce cas cette leaf a toute sa place
Quand elle sera en vente, la Japon utilisera encore son cycle JC08 ou bien sera-t-il passé aussi au cycle WLTC ?
Parce que 350-400 kms en WLTC, c’est pas mal
Dommage, on va continuer à patienter …
40 kWh utiles, charge à 100 kWh ou jusqu’à 22 kwh en ac, 200 km d’autonomie sur autoroute et le tout à 24 000 euros une fois la prime déduite ? Perso, ca me suffirait pour signer de suite, mais bon, je ne rêve pas trop et j’attends maintenant de voir.
250 km réel en toutes circonstances, ça répond déjà aux besoins de 99% des usagers. Pourquoi vouloir encore et tjrs + ???
Avec un parc automobile mondial qui ne cesse de croire (comme bcp d’autres bien matériels du reste), faudra bien un jour finir par accepter de changer de paradigme…
Mieux avec moins ou no future. Au choix…
personnellement, je choisi le 1er sans hésiter. 1 VE avec 40 kWh utile + des stations de recharge à 80/100 kW max. façon SC Tesla, voilà ce que le monde occidental peut s’offrir là tout de suite, sans attendre.
Quand je pense que certains prédisent un bide à l’Ampera-E, sous prétexte qu’elle ne recharge pas assez vite, en ce qui me concerne, sauf à casser son prix, je sens mal cette leaf, moins efficace que la Zoé, guère plus qu’une Hyndai…
Pour le cx rien à dire. Pour le look …hum hum. Pour la conduite? A voir . Pour les performances? Hum hum…
Le grand pas est à attendre pour la géneration future de la Leaf et de la Zoé qui seront basés sur une plateforme commune.
La question est de savoir si les batteries seront basé sur AESC ou sur LG: un des 2 partenaria AESC-Nissan ou Renault-LG Chem est mort… ou alors ils restent sur 2 fournisseurs…
D’autre part, si le type de moteur/chargeur est basé sur la Zoé ou la Leaf: dans ce dernier cas c’est la mort du cameleon, ce qui serait logique si la nouvelle plateforme à vocation être déployée dans le monde entier (le caméleon est adapté au triphasé, qui n’est pas courant en dehors de l’europe).
Autonomie acceptable pour un prix raisonnable: que demander de plus???
si elle coûte ce prix-là en Europe, cela peut la rendre abordable pour bcp d’acheteurs.
Si c’est 45 kWh utiles, avec une conso réelle réduite à 13 / 14 kWh/100 km (car leaf I 24 à 15 officiellement) çà fait plus de 300 320 km réels faisables…çà change déjà beaucoup de choses…
Avec ma Leaf 30, je fais entre 160 et 180 km (moins si beaucoup d’autoroute 130-150km). S’ils atteignent 400 en cycle japonais cela fait environ 40% de plus soit VRAIMENT le minimum que j’attends de la prochaine Leaf, sinon je changerais de marque.
/ titre : « 350 à 400 km d’autonomie seulement » : 250 à 300 km réels l’hiver çà me va déjà très bien ! Surtout à un prix plus accessible (tout est relatif et subjectif), pas comme la e-Golf 136 bien trop chère je trouve…
Avant d’acheter une voiture, je commence par regarder le look extérieur, forcément, je ne saurais pas acheter une voiture moche sous prétexte qu’elle a de bonnes statistiques. Ici, elle est plus belle que la 1, c’est déjà bien.
Ensuite je regarde son prix, forcément, je ne saurais pas acheter une voiture à 30.000€, donc ici j’attend de savoir…
Et le reste, on verra après.
350km en cycle japonais donne 37.5kWh, exactement ce que j’anticipe depuis fin 2016 suite aux annonces des caractéristiques futures de leur xStrorage pour fin 2017. Tout colle parfaitement. Les 350-400 corresponde à une espérance de gain sur l’aero et rendement moteur tout simplement soit ~15% de mieux que l’actuelle pour se rapprocher d’une ioniq ! En NEDC on serait à 350km. Les 50-55kWh seraient pour 2020. Ça peut paraître décevant (Goshn a prévenu: « certains vont être déçu ») mais au final assez intelligent je trouve. La Zoe a pris 1500€ + 10€/mois en loc batt. Ils auraient dû se contenter de moins mais ont fait le minimum en remplaçant juste les cellules (les anciennes n’étant plus proposées par LG) sans toucher au pack, tout en augmentant leur marge au final. Pour un VE qui ne peut se charger convenablement qu’à 22kW (dispo des bornes), il y a déjà trop de batterie inutile pour un usage de toute façon principalement locale. Ne parlons même pas de la Bolt, on verra si le succès est au rdv comme le crient certains. Pour passer au VE remplaçant complètement un VP unique et donc pouvant faire de la route, il faut: batterie mini 55kWh ET réseau de charge rapide efficace et dispo. Nissan se place sur le segment des seconds véhicules (bien qu’il puisse servir principalement au quotidien) à usage principalement locale et donc à pas trop cher. Ça leur évite en prime une confrontation directe avec Tesla. Malin, et bon pour le consommateur ! On devrait enfin assister à une baisse des prix ds le VE maintenant que les 200-300 km d’autonomie sont acquis et donc une montée en volume significative ! La marche du dessus (VE unique à l’aise sur route) va rester pour les premiums encore un peu. Laissons les Allemands y perdre des plumes avant de s’en mêler, voilà ce que doit penser Musk. PSA arrivera vers fin 2019, 2020 avec la même démarche et la Leaf 2020 avec ses 50-55kWh sera là pour donner la répartie avec l’xp acquise depuis 10ans, tout le réseau de vente et les moyens de production en partie déjà rentabilisé, sans parler des Zoé, Twingo et Micra …
Tout est vraiment question de prix.
S’ils atteignent un prix de 29 990 par exemple, là c’est rentable avec une charge rapide 150kW (qui par contre risque de continuer en Chademo et ça c’est dommage).
Peut être due à une approche prix/poids plus favorable.
En même temps 350 à 400 km en cycle japonais JC08 çà ferait 310 à 360 km en NDEC soit à peu près 240 à 280 km en EPA US ou WLTP peut être (~-30%), c’est déjà bien non ?
Dépendra aussi de la vitesse de recharge : si c’est 150 kW en Chademo ou Combo çà me va….