Marquant le début d’une nouvelle offensive du constructeur sur le segment hybride rechargeable, l’Audi Q5 55 TFSI E Quattro promet jusqu’à 40 kilomètres d’autonomie en mode électrique. Premières livraisons attendues au troisième trimestre de cette année.
Ne l’appelez plus e-tron ! Jadis utilisée pour désigner les modèles hybrides rechargeables de la marque, le label se limite désormais aux seules voitures 100 % électriques du constructeur. Résultat : c’est désormais le sigle « TFSI E » qui désignera les nouveaux modèles « plug-in hybrid » chez Audi. Une appellation que le constructeur étrenne avec cette nouvelle version du Q5, lourdement baptisée Audi Q5 55 TFSI E Quattro, le « 55 » remplaçant les habituels chevaux pour désigner une puissance exprimée en kW selon un mode de calcul qui est tout sauf facile à comprendre.
Sur le nouvel Audi Q5 hybride rechargeable, c’est d’un bloc de 367 chevaux et 500 Nm dont il est question. Partagée entre les quatre roues, la puissance est répartie entre un moteur essence 2.0 turbo de 252 chevaux et un moteur électrique de 142 chevaux.
En termes de performances, le constructeur communique sur un 0 à 100 km/h réalisé en 5,3 secondes et sur une vitesse de pointe de 239 km/h. En cycle WLTP, la consommation est située entre 2,1 et 2,4 l/100 km, soit l’équivalent de 46 à 53 g CO2/km.
A l’usage, on retrouve des modes de conduite assez classiques sur ce type de technologie : hybride pour une gestion automatique du système, électrique pour « forcer » le mode EV et « battery hold » qui permet de conserver l’énergie emmagasinée dans la batterie pour un usage ultérieur.
Batterie 14,1 kWh
Petit frère du Q7, le Q5 reçoit une batterie de nouvelle génération. Placée sous le plancher, celle-ci offre 14,1 kWh de capacité et promet une quarantaine de kilomètres d’autonomie. Doté d’une pompe à chaleur pour minimiser la consommation des équipements auxiliaires, le Q5 peut rouler jusqu’à 135 km/h avec le mode 100% électrique enclenché.
Sur une prise domestique, comptez 4 à 6 heures pour une recharge complète. Un temps qui se réduira à environ 2h30 avec une wallbox de 7,4 kW.
Aux alentours de 60.000 euros
S’il ne donne pas encore de précisions sur les tarifs français, le constructeur annonce un prix de base de 60.450 euros pour le marché allemand. Disponible dès maintenant à la commande, l’Audi Q5 55 TFSI e quattro entamera ses livraisons en Europe dans le courant du troisième trimestre 2019.
Une gamme hybride rechargeable qui continuera de se construire dans les prochains mois. Outre le Q5, la technologie TFSI e devrait progressivement débarquer à bord des A6, A7 et A8.
367 chevaux !!! sérieusement , c’est de la gabegie énergétique , un écœurant gâchis d’énergie . Un vehicle qui sera utilisé la plupart du temps par une seule personne . A quoi ca sert d’etre « propre » ?
Faudra un jour que l’on m’explique pourquoi on continue à faire des chars d’assaut lorsque l’on prétend œuvrer pour plus d’efficacité énergétique…
C’est un véhicule thermique a défiscalisation électrique…
Vraiment pas propre et très hypocrite…
367 chevaux, 500 Nm, le 0 à 100 km/h en 5,3 s, 60,000 euros, autour de 2,5 tonnes (!?) et une consommation véritable en mode routier ou autoroutier qui doit avoisiner les 10 à 12 litres au 100….Les constructeurs font vraiment nimportenawak ! D’un côté, ces c… se plaignent auprès de Bruxelles de ne pas avoir assez de temps pour réduire la consommation des voitures, d’une autre côté, ils les fabriquent de plus en plus grosses, puissantes et inutiles ! Décidément, l’essence n’est pas encore assez chère pour faire changer les mauvaises habitudes…
Pour les plus riches, le prix de l’essence n’a aucune importance.
A ce prix là, les riches pourraient prendre des voitures électriques…mais non il prefere avoir leur grosse AUDI de fonction integralement payée par l’entreprise.. et quand, je lis ici les gens qui se plaignent des VE a plus de 40k€ en disant que c’est « trop cher »
Et bien voilà, une voiture légère, abordable, économique et bien sur rechargeable pour être branché.
Parfait, le CO2 n’a qu’à bien se tenir, on va bientôt en manquer avec de tel modèle de frugalité énergétique.
Trop cher, trop gros, trop rapide (sauf pour charger)… mais il fera le bonheur des entreprises et des pays qui ont encore des bonus.
Pour modérer un peu les com, il n’y a probablement pas 14kWh d’utile, disons 11, cela fait du 27,5kWh/100km donc autour de 2,2t et l’aérodynamisme d’une boîte à chaussures. C’est parmi les plus basses autonomies des PHEV… mais les utilisateurs la rechargeront-ils ?
Le but est uniquement de proposer une alternative avec un coût au kilomètre proche du diesel (plus cher à l’achat, mais aussi à la revente après 3ans ça doit s’y retrouver pour les loc).
Ne cherchez pas le moindre intérêt « écologique » à ce véhicule (tant est qu’un seul le soit – sauf mon Outlander dans cette catégorie :-) ). L’objectif clairement affiché par les constructeurs pour « leur » transition est d’électrifier le haut de gamme qui rapporte en changeant le moins possible les habitudes de leurs clients (en ce sens les pures EV Jaguar et Audi… sans réseau de recharge et avec une autonomie assez faible sur autoroute en regard du prix seront des échecs cuisants).
Le reste des petits EV n’est qu’une marche forcée à reculons pour la plupart des constructeurs même s’ils affichent des ambitions… aucun n’aura la sincérité d’avouer sa véritable démarche et j’espérais une concurrence prochaine mais je suis maintenant sûr qu’il sortira du chapeau quelques freins à la diffusion… (à commencer par la permanente désinformation des futurs usagers) le plus probable une pénurie de batteries.
Je parle autour de moi, avec toute ma passion, je pense convaincre, mais je n’arrive pas à faire concrétiser le basculement…
Il y a quelques jours par chez moi il y avait un salon de la voiture d’occasion avec tous les concessionnaires du coin, au moins 500 voitures… 3 malheureuses Zoé 22kw d’occas avec location de batterie et 1 Outlander (tout neuf)… (pas vu grand chose chez BMW mais il y avait peut-être un PHEV, chez Mercedes aussi ?) mais plein de Toyota que l’on n’a pas besoin de brancher :-)
J’adore moi aussi les Toyota qu’on n’a pas besoin de brancher. On a juste besoin de passer à la pompe, se faire retirer un bras.
Faites comme moi, rouler en Toyota Auris TS E85.
Résultat, une consommation annuelle calculée de 5.77 L / 100 kms à 0.65 € / L cela nous fait du 3.75 € / 100 kms
E85 : la fortune de Monsanto , herbicide à gogo sur des cultures gorgées d’engrais , engrais et herbicides fabriqués à partir d’hydrocarbures.
Tout ca pour que le bidochon puisse rouler pas cher , on massacre les terres agricoles tout en continuant à importer des hydrocarbures
Jamais compris l’intérêt des hybrides Toyota alors que les modèles diesel équivalents cobsomment moins et coûtent moins cher à la pompe …
le E85 c’est cher ?
Le gros avantage des hybrides rechargeables, c’est qu’ils vont permettre une transition tout en douceur vers… ça :
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/mercedes-glc-fuel-cell-plug-in-hydrogene-2019.html
Y’a plus qu’à développer le réseau… et c’est bien parti :
https://h2.live/en/tankstellen
L’équivalent de 100 kWh rechargé en 3 mn… ça nous fait du 2 MW en puissance instantanée… plus de 5 fois plus rapide que le max théorique des bornes Ionity !
une voiture dont mercedes est tellement fier qu ils ne voulaien pas la montrer au salon … c est Merkel qui leur a imposé de la montrer ! le H2 pour les voitures c est pas demain la veille, hyper , lourd, fragile, durée de vie limitée, carburant super cher, dangereux, captif , … j ai oublié un truc ? le reve des petroliers, mais ils vont trouver autre chose, ils vont mettre un standard de charge de VE qui nous forcera à passer à la pompe … vive Tesla et la vision de son fondateur !!
oui puis ensuite il faut 20 minutes pour recharger la voiture suivante … il faut refroidir le gaz à -40 et le comprimer à 900 bars pour ca, puis on le transfert dans la voiture, il arrive à pres de 100° et 700 bars …. bonjour l echauffement des molecules … puis 20 minutes pour recreer les 900 bars et recharger la voiture … je prefere l elec, on est sur d en avoir, la c est rapide quand c est pret sinon bonjour les degats…
5 fois plus rapide avec 50% de rendement ca baisse deja pas mal du coup
rendement centrale nucleaire 30%.
qui est pret à rouler à 12-15 eur / 100 kms en H2 ? avec une voiture bcp moins puissante qu une electrique … ca fait cher la charge rapide …
Encore une grosse daubasse germanique hors de prix !! Sans doute autour de 2 tonnes !!!
60.450 euros est un prix abordable et juste, cela va se vendre facilement je pense
le seul point faible est la vitesse de pointe, 239 km/h, un peu faible il me semble
Certes.
ça en dit long sur l’aérodynamisme…
Et le nombre de places dans un si petit véhicule.
5 c’est beaucoup trop !
En 2 places ça aurait été parfait :-)
Oui j’en prendrai une au passage en allant chercher le pain.
abordable et juste…
pour mémoire, le salaire médian français est à 1700 € , donc même en y passant la totalité de sa capacité d’endettement, pour ce seul projet bagnole (33% de ses revenus) ça représente 118 mois de crédit pour un français moyen. Bien sûr pour les autres en dessous ce sera bien plus long.
Si tu trouve que c’est abordable et juste pour tes propres revenus, tu fais partie des 1%, et tu es disqualifié pour utiliser ces termes, à moins que tu ne les recontextualise à chaque fois, du genre « c’est abordable et juste pour les CSP++ français »
sinon « abordable », n’a plus de sens
Détecteur d’ironie en panne ?
Juste une petite histoire….un homme en 2CV à un accident avec une voiture, genre tesla ou rolls. Au moment du constat, l’homme en 2CV dit: « oh la la….10 ans de crédit…. » et l’homme en tesla dit… »vous êtes fou d’acheter une voiture aussi cher…. »
la réponse à ton interrogation est dans ton post : le salaire médian est de 1700 € / mois
donc y’en a en dessous et y’en a au dessus
Sauf à être dans un soviet à la Georges Orwell, quoique la nomenklatura communiste de chaque pays (URSS, Chine, Cuba, et j’en oublie) vivait, vit même , largement au dessus du médian de son pays hein ?
bref, sauf à être dans un soviet français, ceux qui sont au dessus ont le droit légal de dépenser dans ce qui leur plait et non pas ce qui agrée aux jaloux en tout genre y compris les glands dudit soviet collectiviste.
Nota : y’a pas grand mon dans les 10 pays de l’est qui a envie de voir le retour du collectivisme. On se demande bien pourquoi hein ?
perso je ne prendrai pas un tel char Audi , j’ai pris une model 3 sensiblement moins chère. (çà c’est pour le type qui glisse une histoire drôle en comparant Tesla et Rolls – voir post de Pierre – encore un futé admirateur de Hollande et de ses bons mots )
pour essayer d’expliquer la petite histoire, la comparaison est entre une 2CV et une tesla ou une rolls….mais c’est possible aussi avec une audi ….
Tiens justement ce sont les 10% les plus riches, qui ont bien le droit-de-vivre-comme-ils-l’entendent-sinon-on-est-des-sales-cocos qui sont responsables de 50% de ça : https://www.automobile-propre.com/mobilite-emballement-climatique-nouveau-paradigme/ , signé par vous même.
nb j’en fais partie aussi de ces 10%. Mais j’ai de plus en plus de mal à trouver des justifications à cette consommation ostentatoire – pardon – statutaire.
« Le nouveau gros-cul greenwashé »
Deux avantages pour ce type de véhicules pour atteindre les objectifs CO2 mis en place par nos chers députés européens :
– augmenter la masse moyenne du parc vendu en Europe (au moins 400 kg plus lourd que la version non HR et plus du double d’une mini-citadine) et donc faire augmenter l’objectif à atteindre,
– réduire la moyenne du constructeur (46 à 53 g étant très inférieur à la moyenne de l’ordre de 95 g à atteindre (mais qui était basée sur une masse moyenne plus faible)).
Grâce à leurs magnifiques règles, les députés européens vont réussir à faire disparaître les mini-citadines et citadines pour lesquels il est très onéreux de réussir à descendre sous les 95 g.
Donc grâce aux magnifiques règles de nos députés européens, on va voir des véhicules de plus en plus gros et de plus en plus lourds. Si c’est pas beau.
Et comme chacun sait la pollution aux particules et les émissions de CO2 (directe et indirecte) sont une fonction linéaire de la masse en mouvement.
Heureusement dimanche on vote, pour mémoire il y a urgence écologique.
tu n’as pas complétement tort, mais une hybride et une électrique, conduite correctement permettent de récupérer une bonne partie de l’énergie quand on ralenti (mais pas quand on freine comme une brute). Après c’est sur qu’il faudrait arrêter de produire des voitures bien trop lourde comme celle-ci et montrer aux gens que anticiper les freinages c’est bien pour la planète et le porte monnaie.
40 km officiels avec 14 kW : 35 kWh/100 km, bravo !!
Combien la Ioniq plug-in déjà ?
Anti-VT je ne sais pas, mais anti-tank oui !
Et oui le plug-in arrive en force par le Hdg/premium et donc gros et lourd par définition. Cela va remplacer les diesels lourd et gros. c’est déjà pas mal.
Mais là c’est tellement inefficace qu’il n’y a même plus d’intérêt à l’utiliser en mode EV. Je désespère.
pareil – foutage de gueule par VW et le diesel gate – y’a de quoi désespérer , même pas un malus sur cette daube de SUV
PHEV not charged gate ;-)
Les 14.1 kWh représentent la capacité brute de la batterie à n’en pas douter. J’imagine que le buffer est d’environ 3 kWh.
Même pour un SUV ça reste médiocre comme consommation, mais on est sans doute plus proche des 25 à 28 kWh aux 100 km.
En tout cas plus Audi annonce des chiffres de conso pour ses EV et PHEV, plus j’ai peur pour la ID3 et la Taycan.
Encore un énième VHR à plus de 60000€ pour contourner la réglementation sur les émissions de CO²!
Pourquoi seulement 14.1kWh et 40km d’autonomie électrique revendiqué, soit environ 100kg / 2800€ de batterie, ridicule!
Il est peut-être temps de calculer les émissions de CO² avec le plein en carburant et batterie chargée jusqu’à la panne sèche essence et batterie vide; on reverra peut-être l’équilibre thermique / électrique en faveur de l’électrique.
A quand un VHR segment D ou E avec batterie de 40 à 60kWh et petit bicylindre thermique de 800cc / 90ch ne dépassant pas la puissance du moteur électrique qui propulserait le véhicule jusqu’à 150km/h, avec une autonomie globale de 1000kms (réservoir 30 litres max)?
J’hallucine, vitesse max à 239km/h… mais seulement 135km/h en mode électrique avec moteur de 142ch!
Je doute fort que 99% des Q5 TFSI E commercialisés aient une consommation moyenne inférieure aux 2.4l/100km annoncés en fourchette haute, ou alors il faut acheter un autre véhicule moins cher pour faire les trajets quotidien de 20 à 30kms en électrique pur!
la vitesse max en électrique est bridée. Mais il est clair que ça sent la combine anti malus pour que finalement l’utilisateur consomme 10l /100 km
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les anti VT , lâchez vous.