Partageant ses bases avec l’Audi e-tron, l’Audi e-tron Sportback se distingue par sa silhouette beaucoup plus athlétique. Grosse nouveauté 2020 d’Audi, elle hérite des dernières innovations développées par le constructeur.
Des motorisations pour tous les goûts
Alors que la plupart des voitures électriques se limitent à une configuration unique, l’Audi e-tron Sportback offre plusieurs déclinaisons. En plus des 4 niveaux de finitions et de la ribambelle d’options, le SUV d’Audi propose trois motorisations. Alors que les 50 et 55 quattro annoncent respectivement 230 et 300 kW de puissance, la sportive Audi e-tron S Sportback comblera les amateurs de sensations fortes. Dotée de son kit extérieur propre reflétant son caractère bien trempé, l’Audi e-tron S Sportback cumule 503 chevaux et 973 Nm de couple. De quoi assurer le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et atteindre 210 km/h de vitesse de pointe.
Une recharge ultrarapide
Dans sa version 55 quattro, l’Audi e-tron Sportback emmagasine 95 kWh d’énergie brute (86,5 kWh d’énergie nette). Constituée de 36 modules indépendants, la batterie autorise jusqu’à 444 km d’autonomie en une seule charge.
Pour les longues distances, Audi vous facilite les trajets grâce au planificateur d’itinéraire intégré à la voiture et complété par la carte « e-tron Charging Service » qui donne accès à plus de 90 000 bornes publiques en France et en Europe. Acceptant jusqu’à 150 kW de puissance, le SUV aux anneaux peut notamment accéder aux bornes du réseau Ionity à tarif préférentiel. Moyennant la souscription à un abonnement mensuel de 17,35 €, le prix de la charge à 0,31 €/min, soit plus de deux fois moins que les 0,79 € habituellement pratiqués pour les clients non abonnés.
Une connectivité complète
Comme sa grande sœur l’Audi e-tron, l’Audi l’e-tron Sportback ne fait pas l’impasse sur la connectivité.
Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, l’Audi e-tron Sportback permet de partager le contenu de votre mobile sur l’ordinateur de bord de la voiture. Il intègre surtout le MMI, le tout dernier système développé par le constructeur. Proposant un dispositif d’infotainment haut de gamme, celui-ci peut se transformer en borne Wi-fi pour les appareils mobiles des passagers. Connecté à un cloud, il échange en permanence des informations entre la voiture et les serveurs d’Audi, notamment pour calculer l’itinéraire idéal en tenant compte de la circulation en temps réel ou de la disponibilité des points de charge.
Image constructeur.
Un assistant vocal est également intégré au système d’exploitation MMI. Il donne accès à plus de 80 000 commandes qui peuvent être déclenchées sans avoir à décoller la main du volant.
L’Audi e-tron Sportback s’invite aussi sur votre téléphone grâce à l’application myAudi. Spécialement adaptée pour tenir compte des différentes fonctionnalités électriques, celle-ci permet de suivre à distance l’état de charge de la batterie, l’autonomie restante estimée ou les dernières statistiques de conduite. Lorsque le véhicule est branché, elle permet aussi d’activer des fonctionnalités à distance telles que la recharge ou le préchauffage du véhicule.
Une régénération optimisée
Pour optimiser l’autonomie de son SUV, Audi a particulièrement travaillé le dispositif de régénération. Assurant la liaison entre la pédale de frein et le système de récupération, un dispositif électrohydraulique monte en pression pour multiplier l’efficacité de la régénération. Le conducteur peut également utiliser les palettes au volant pour réguler l’intensité du frein moteur selon ses besoins.
S’appuyant sur les deux moteurs électriques, le dispositif de régénération peut développer jusqu’à 220 kW. Selon Audi, il permettrait d’augmenter l’autonomie jusqu’à 30 %.
Un coup de rétro sur le futur
Unique sur le segment, l’Audi e-tron Sportback peut recevoir en option des rétroviseurs extérieurs virtuels fonctionnant avec des caméras remplaçant les miroirs classiques. Deux écrans latéraux donnent une vue étendue, et vous avertissent toujours des angles morts.
Une technologie qui offre de nombreux avantages. Outre la légère optimisation de l’aérodynamique, ces rétrocaméras offrent une meilleure visibilité par tous temps.
Inclut une communication commerciale pour Audi En savoir plus
Cela resemble sur le papier à mon ancienne BMW série 5 GT en terme de gabarit où de forme. Mais où est le prix du bijoux?
Autonomie un peu court semble-t-il!
Je lis je lis et puis je me dis : c’est un communiqué de presse Audi ?
Jusqu’à la toute fin de l’article où je lis : “Article réalisé en partenariat avec Audi.”
Quelle est la valeur ajoutée d’automobile-propre à relayer de la pub ?
Permettez-moi une remarque concernant la capacité des batteries de VE: la rédaction emploie le terme 95 kWh “d’énergie BRUTE”
correspondant à 86,5 kWh “d’énergie NETTE”. Or, j’ai déjà lu sur des sites automobiles, l’expression capacité NOMINALE (chiffre
le plus élelé) et capacité UTILE ou UTILISABLE ( chiffre le plus faible) ; j’ai également vu: capacité “NETTE” et capacité “UTILE”.
Donc mettons-nous d’accord sur les termes employés, car les néophytes, comme les amateurs avertis, ne s’y retrouveront pas.
Petite précision, que vous aurez compris, je pense, “ENERGIE” = CAPACITE .
“un SUV électrique à haute technologie” et “à hautes performances…” commençons par les écrans des rétros, la position de visibilité est encore plus basse que des vrais rétros et franchement le rendu – perception de la réalité n’est pas terrible. Joujou très chère qui n’apporte rien sur ce type d’armoire normande. Pour les perf (même si je persiste à dire que le 0 – 100 en 5 secondes ne servent à rien), je rigole. Une TM3 grande autonomie fait mieux sur tous les plans, qui plus est beaucoup moins lourde que ce tank, beaucoup moins chère et beaucoup plus d’autonomie. J’oubliais la vitesse de charge, c’est pareil… Non, vraiment, à part les gadgets, je ne vois pas.
“Outre la légère optimisation de l’aérodynamique, ces rétrocaméras offrent une meilleure visibilité”.
Quand je vois le format du véhicule je ne suis pas sûr que l’amélioration de l’aérodynamique passe par le redessin des rétroviseurs. :)
Pas trop d’accord sur les rétroviseurs
Il n’y a pas que des avantages
Il y’a aussi l’emplacement qui oblige à s’adapter
y a encore tu travail ! mais y a de la volonté et c’est bien.
ligne extérieur / intérieur deja connu.
440 km ça fait 350 réel, réseau ionity… , 0.31 le kw + 17euros / mois !
le prix ?
toutes les prestations sont deja existantes depuis longtemps chez tesla.
aller on y croit, au moins ça bouge outre Rhin :)
C’est une bonne chose que les groupes europeen mettents des motorisation électrique.
Il serrait mieux de concevoir les vehicules comme électrique pure.
Je doute que vehicule sort a un prix trés competitif. Mais le tarif privilegié chez Ionity devrait largement compenser un tarif élevé a l’achat.
ah les publireportages…