Plus d’un an après avoir été annoncées, les premières opérations de remplacement des batteries de la Renault Zoé 22 kWh pour la version 41 kWh viennent tout juste d’avoir lieu en France. A Orléans, nous avons pu assister au deuxième rétrofit pratiqué dans l’hexagone. L’occasion d’approcher au plus près des entrailles du véhicule.
Concentré, blouse blanche et gants enfilés, il déroule le processus comme s’il avait fait ça toute sa vie. Ses mains ont pourtant davantage baigné dans l’huile de moteur qu’effleuré les blindages des batteries de véhicules électriques. Passé des injecteurs aux chargeurs, Alain Clément est coordinateur technique et expert ZE au sein de la concession Renault d’Orléans.
L’établissement, qui réalise 5% de ses ventes grâce à la gamme Z.E., emploie cinq ouvriers spécialisés dans l’intervention sur véhicules électriques. Ils ont procédé aux deux premières opérations de mise à jour des batteries de la Renault Zoé 22 kWh vers un pack de 41 kWh en France. Jusque là réservé aux clients Belges et Hollandais, le rétrofit est proposé en France depuis fin novembre pour 3500 euros et un loyer de location de batterie augmenté de 10 euros mensuels.
Une opération relativement simple et rapide
Au cours d’une opération techniquement simple et rapide, l’ancienne batterie est retirée du plancher du véhicule puis remplacée par une nouvelle, qui offre une autonomie doublée. Une intervention qui requiert toutefois de l’attention et le respect d’un protocole de sécurité particulier. L’accès à la zone de travail est protégé lors de la mise hors tension de la voiture.
Alain a enfilé des gants isolants pour retirer le gros fusible de la batterie de traction situé sous le plancher du siège passager. Il peut désormais placer la Zoé sur le pont et accéder au bas de caisse. Quelques coups de dévisseuse permettent de retirer un premier panneau sous lequel se trouvent trois fils à débrancher : un pôle raccordé à la carcasse, un faisceau 12 volts où transitent les communications entre la batterie et le véhicule et l’épais câble orange qui conduit l’électricité nécessaire à la traction et la recharge.
L’opérateur peut ensuite placer le chariot élévateur manuel sous la batterie. Au sol, Alain marque à la craie l’emplacement des cales. Elles lui serviront plus tard pour replacer l’outil au même endroit lors de l’installation de la nouvelle batterie. Huit boulons fixent le pack au véhicule. Rapidement retirés, ils laissent l’ensemble lourd de 275 kg, redescendre sur chariot.
Les batteries transportées dans des « sarcophages »
A côté du pont, une grande boite noire contient la batterie de 41 kWh, fraîchement arrivée de l’usine de Flins par camion spécialisé dans le transport de matières dangereuses. Alain l’appelle « le sarcophage ». Il doit d’abord le débarrasser de la nouvelle batterie pour y déposer l’ancienne, qui sera renvoyée à Flins avant d’être recyclée dans des usages de seconde vie. Le protocole exige de prendre plusieurs photos du pack afin de garantir qu’il n’a pas été endommagé avant son expédition. Les lourdes masses sont échangées au moyen d’une grue pneumatique qui paraît simple à manipuler.
Puis Alain procède à l’intégration de la nouvelle batterie en suivant l’exact chemin inverse que lors du retrait : chariot élévateur, boulons, reconnexion des câbles… La Zoé n’a toutefois pas terminé le processus du rétrofit. Même si la partie « lourde » de l’opération est bouclée, elle doit désormais subir plusieurs cycles de charge et décharge et son ordinateur de bord entièrement reprogrammé. Cette intervention dure plusieurs heures. Elle est suivie de quelques tests de conduite réels et d’un changement de carte grise effectué par la concession avant d’être remise à son propriétaire.

Un « sarcophage » utilisé pour transporter les batteries.
Doubler l’autonomie pour faciliter les vacances
Déposée un lundi, M. Barré devrait la récupérer le «jeudi ou vendredi » suivant. Propriétaire d’une Zoé depuis avril 2013, cet enseignant Orléanais était sur les starting-blocks dès l’évocation du rétrofit par Renault lors du mondial de l’auto en 2016. « J’ai eu peur qu’il ne le fasse pas » confie l’électromobiliste, qui a pris son mal en patience. Si l’autonomie de la batterie 22 kWh lui suffisait au quotidien, elle était plus problématique lors de ses voyages réguliers dans la région de Vannes en Bretagne. 400 kilomètres qui imposaient deux arrêts-recharge, désormais limité à un seul.
« Je la revendrai plus chère »
Pour multiplier par deux le rayon d’action de sa Zoé, il a du débourser 3500 euros et doit maintenant s’acquitter d’un loyer de location de batteries 10 euros plus cher, à 79 euros mensuels pour 12 500 km annuels. « Ca fait un certain montant […] mais quand je la revendrai plus chère » explique le propriétaire. Il dit également « oublier » la location de batterie, dont le prix est amorti par la quasi-gratuité de l’électricité en se rechargeant principalement à l’extérieur. « Si je n’avais pas eu la location de batterie, je n’aurai jamais pu acheter une voiture électrique » assure t-il.
M. Barré a acheté sa Zoé 15 400 euros, aidé par une prime de 7000 euros à l’époque. Le véhicule, seul du foyer, a remplacé un vieux diesel. Il prévoit de garder sa Zoé rétrofitée encore deux à trois ans, avant de réfléchir à un éventuel remplacement au profit d’une nouvelle Nissan Leaf version 60 kWh.
SVP parlez-nous de l’étape suivante, le recyclage des vieilles batteries
Je ne critiquerai pas son choix de la Zoé avec locbat ni du rétrofit, chacun voit midi à sa porte. En revanche ce Monsieur n’a pas les moyens de payer son électricité, il fait partie de ceux qui « pourrissent » la vie des voyageurs au long cours en squattant les bornes Auchan ou Ikea. Il peut se réjouir, maintenant il va multiplier son pouvoir de nuisance par deux.
« Je la revendrai plus chère »
Dans ses rêves. La batterie louée n’augmente pas le prix du tas de tôle qui la traîne. L’augmentation du prix, elle est dans le loyer…
C’est pas parce que lui a accepté de se faire pigeonner que ça donne de la valeur à sa voiture.
Je doute qu’avec les nouveaux modèles a venir la zoe 41 soit surcotee dans deux ans….
Si Renault le sous entend ils sont sacrement pretentieux!
Si c’est le client qui le dit pour oublier la douloureuse ( 3500 euros plus 120 par an) il est sacrement naif.
Ca pue l’arnaque a ce prix!
On peut noter qu’en « tunnel central » cheminent :
1- deux tuyaux noirs pour les freins arrière (particules quand ils fonctionnent !),
2- deux câbles électriques qui alimentent des choses derrière la banquette arrière,
3- deux tuyaux inox de diamètres différents qui alimentent des choses derrière la banquette arrière.
Derrière la banquette arrière, il y a justement le système d’air pulsé de la batterie que l’on voit bien sur la batterie elle-même et sur une photo du soubassement (3 lumières).
A quoi servent les éléments 2 et 3 ?
Nota : sur une voiture thermique, les tuyaux entre le radiateur et le radiateur d’habitacle sont bien en inox avec un diamètre différencié entre l’aller et le retour.
J’aurai plutôt changé le moteur si j’étais ce monsieur… Zoé de 2013 = moteur foutu très très rapidement.
VOILA LES FRANÇAIS SONT CONTENT!
IL JALOUSAIENT UN PEUX LES PETITS BELGE?
Il met ses gants isolants pour retirer le câble orange mais ne les met plus au moment de remettre le câble ..
Donc Orleans-Vannes 400kms impose encore une recharge intermédiaire.
Par l’autoroute à la vitesse nominale de 130 km/h, c’est toujours 2 recharges qu’il faudra
Retrofit ou pas : on y est donc pas encore
On pourra discuter de l’intérêt économique ou technologique de la chose, mais il faut au moins remarquer la transformation progressive des métiers de la mécanique vers l’électrique et l’informatique embarquée et la relative facilité opératoire de l’intervention.
On comprend aussi mieux les difficultés du projet better-place qui, en voulant automatiser et raccourcir le processus, s’était lourdement trompé sur la vitesse d’évolution des batteries. Changer de pack est intéressant tous les 4 ans mais non toutes les 4 heures !
la batterie de 22kW avait combien de KM dans les pattes ? Quel poucentage de capacité il lui restait ?
c’est des questions que vous auriez pu poser !
ça aurait été fun qu’il ajoute le petit sigle ZE40 qu’il y a sur les nouvelles Zoé…
A quand la même chose sur les ion/C0/I-miev, dont les batteries sont plus anciennes et qui pourraient voir leur autonomie facilement doublée avec les batteries récentes.
Je ne vais pas faire dans l’originalité, mais bon.
Avoir prévu et effectuer cette opération est une excellente chose, à créditer au constructeur.
La limitation en nombre/temps de l’opération, le défaut de communication, la gestion
de la comm sont par contre minables.
Autre souci essentiel, la transparence du tarif.
Il est plus qu’évident que la facture de cette opération est largement calculée
et dépasse le coût du remplacement, de l’administratif et des essais/configs véhicule.
Bon, il y a une marge, normal. Mais aussi, comme dans la vente des Zoé d’ailleurs,
on fait payer une part du coût de la batterie dans l’opération, ce qui n’est pas normal
puisque l’automobiliste n’est pas propriétaire d’une partie de ce qu’il paye et paye
aussi un loyer, artificiellement minoré.
Autre élément récurrent, le prix d’achat neuf, 15 400 € lors de l’achat pour ce particulier,
et de mémoire cela descendait à 14 000 € en 2013/2014. Trois ans plus tard le ticket d’entrée
est 18 000 € bonus déduit, alors que les prix sont plutôt stables ou à la baisse sur les VE concurrents.
Qu’on soit partisan ou pas de la location, la répartition du coût et l’opacité de ces tarifs ne plaide pas
en faveur de Renault. Depuis les débuts la Zoé cultive l’originalité (CRO absent, Box obligatoire, Caméleon, Locbat,
achat selon les pays, charge semi-rapide). Si Renault pouvait en faire une VE simplement comme les autres
je pense qu’elle y gagnerait grandement, notamment à l’international.
Bonne idée, mais étrange ce « changement de carte grise » ! On la change quand on change le réservoir d’un VT ? Y t il une incidence sur le poids ? les performances, puissance ?…
Bonjour l’enfumage concernant la locabat; je cite; »sans la location batterie, il n’aurait pas eu les moyens d’acheter la Zoé »… mais par contre il a eu les moyens de payer la locabat (et pas un crédit pour financer la batterie???), et un peu plus loin dans l’article « il réfléchit à une leaf 60 kwh »… qui est pourtant annoncée exclusivement avec la batterie incluse, elle …
@Hugo la « grue pneumatique », ça s’appelle une chèvre (me demande pas pourquoi :D) et c’est hydraulique ;-)