Xpeng L03 ou Tesla Model Y : le premier duel entre le challenger chinois et la référence des SUV électriques

Xpeng compte secouer le marché européen avec le L03, plus accessible que le G6. Dans le viseur, il y a évidemment le Tesla Model Y. Avant de pouvoir les confronter en conditions réelles, voici un premier duel virtuel pour voir sur le papier les forces et les faiblesses de ces deux SUV électriques.

Les dimensions

Le L03 mesure 4,65 mètres de longueur, soit 10 centimètres de moins que le G6. Il est aussi plus court que le Model Y, gros gabarit de 4,80 mètres. Les hauteurs sont proches, l’américain dépassant le L03 de 2 cm avec 1,62 mètre. Il est aussi un peu plus large.

De quoi proposer un coffre plus généreux. Le L03 se contente d’ailleurs d’un coffre de 367 litres, une valeur de citadine. Il ajoute un frunk de 89 litres. On a 114 litres à l’avant du Model Y. A l’arrière, Tesla communique un volume de 854 litres, mais sans tablette. Reste qu’avec, le volume restera plus généreux que les 367 litres du L03.

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Les performances

En Propulsion, le L03 reçoit un bloc de 180 kW, soit 245 ch, pour un couple de 264 Nm. En version à petite batterie, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,5 secondes. Avec la grande batterie, ce sera 6,6 secondes. Sur la déclinaison Dual Motor, on a deux moteurs, pour un total de 285 kW, soit 388 ch. Il faut alors 4,5 secondes pour le 0 à 100.

Chez Tesla, difficile de rentrer dans les détails tant la marque se borne à communiquer un minimum d’infos techniques. On sait que la déclinaison Propulsion de base passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes. Ce sera 5,6 secondes en Grande Autonomie Propulsion et 4,8 secondes en Grande Autonomie Transmission Intégrale. La version Performance descend à 3,5 secondes.

Les autonomies

En version de base, la L03 se contente d’une petite batterie LFP de 58,3 kWh, qui donne une autonomie mixte WLTP de 445 km. Ensuite, on a une batterie de 71,2 kWh (capacités brutes) avec jusqu’à 520 km d’autonomie avec les jantes 18 pouces. Sur la version Dual Motor, l’autonomie tombe à 440 km avec la grande batterie.

Le Model Y se distingue donc. En Propulsion, il est déjà à 534 km (jantes 18 pouces). La Grande Autonomie grimpe à 609 km, et c’est toujours 600 km en Transmission Intégrale.

Le SUV américain tire profit d’une consommation plus basse. En Propulsion, il annonce 13,1 kWh pour 100 km, quand le moins gourmand des L03 est à 15,3. En Grande Autonomie Propulsion, le Tesla est à 15,9 kWh. Le L03 Autonomie étendue est à 16.

La recharge

Même s’il se contente d’une architecture 400V, le SUV Xpeng est à de bons niveaux. En version de base, le L03 annonce déjà jusqu’à 193 kW. Avec la grande batterie, ce sera 236 kW. Chez Tesla, c’est 175 kW en Propulsion, 250 kW pour le reste de la gamme.

L’équipement

Les deux modèles ont une présentation semblable. Quasi pas de boutons, tout passe par l’écran tactile central, qui fait 15,6 pouces chez Xpeng et 16 pouces chez Tesla. Le chinois garde toutefois une instrumentation (8,8 pouces) face au conducteur. Il a en série un affichage tête haute.

Pour le confort, les deux ont les sièges avant et le volant chauffants de série. Les sièges avant sont ventilés dès la base sur le Xpeng, le Model Y Propulsion en est dépourvu. Même chose pour le toit en verre. Il faut aller à la grande autonomie pour en profiter chez Tesla. A ce niveau, les sièges arrière sont chauffants dans le Model Y. L’américain est un peu mieux pourvu pour la recharge sans fil des smartphones (2 supports contre 1).

Les deux modèles font le plein d’assistances à la conduite : régulateur adaptatif, maintien dans la voie, surveillance des angles morts, vision 360°… Il faut monter en gamme chez Xpeng pour avoir les meilleures fonctions de conduite assistée, avec par exemple le changement de voie automatique. Chez Tesla, la conduite automatique supervisée est proposée en option à 99 € par mois (changement de voie, parking auto…), mais la fonction entièrement automatisée n’est pas encore utilisable en France.

Les prix

Xpeng frappe fort avec un tarif de 34 990 € mais avec donc une plus petite autonomie. La version Autonomie étendue qui est finalement l’équivalent de la Model Y Propulsion est à 37 990 €, contre 40 990 € pour le Tesla, qui fait légèrement mieux en autonomie et recharge (mais dont le look simplifié peut sembler plus basique).

Pour la transmission intégrale, le L03 s’affiche à 46 990 € en version Ultra à l’équipement complet. C’est le prix de la Model Y Grande Autonomie en Propulsion. En Transmission intégrale, ce sera 53 990 €, mais avec bien plus d’autonomie (600 km au lieu de 440).

Tesla va surtout avoir un argument fort : la prime CEE, sur les versions Propulsion. Elle va de 3 600 à 5 700 €. Avec les 3 600 €, la Propulsion tombe à 37 390 €. Et on a donc la meilleure autonomie de 609 km pour 43 390 €.

Tesla a aussi encore son gros atout côté recharge avec son réseau de Superchargeurs. Xpeng compte rivaliser, mais il faudra attendre 2027 pour l’arrivée de stations en France.

Au final

Pour cette première confrontation des fiches techniques, difficile d’avoir un modèle qui prend l’avantage sur l’autre ! Le Model Y s’annonce quand même plus spacieux et met en avant de plus grosses autonomies. Le Xpeng est bien doté, au niveau en recharge et serre les prix. Mais la prime CEE gomme cet avantage. On a hâte donc de les comparer sur la route pour voir si Tesla doit quand même craindre ce rival très ambitieux.