Voyah Zhiyin : plus de 700 km d'autonomie pour un SUV électrique qui vise l'Europe

Arrivé par le haut sur le marché de l’électrique, Voyah s’attaque à présent au cœur du marché avec un SUV qui entrera en concurrence directe avec le Tesla Model Y. Il se distingue par sa grande autonomie et sa charge rapide.

Voyah (Lantu en Chine) est la marque électrique lancée par Dongfeng en 2019. Voulant s’affirmer sur le haut du marché, et affronter les impertinentes start-ups, Voyah a tout d’abord lancé de gros modèles : SUV Free, monospace Dream et berline Passion, tout cela en s’attelant les services d’ItalDesign pour le style.

Les trois modèles sont d’ailleurs disponibles en Europe où le constructeur s’étend peu à peu, mais pas encore en France. A n’en pas douter, le quatrième modèle de la famille, le SUV Zhiyin, fera lui aussi le voyage prochainement, mais sous un nom anglicisé… Il pourrait d’ailleurs être le modèle prioritaire pour une production dans l’usine Européenne que Dongfeng souhaite installer.

Dans la masse des SUV chinois aux formes lisses comme des galets, le Voyah Zhiyin sort du lot. Notons à l’avant les feux effilés en partie haute qui ne sont que les feux de jour. Les optiques principales sont cachées dans les zones latérales du bouclier. Le bandeau éclairé en continu s’accompagne du logo éclairé.

Une découpe sur la face avant ouvre la porte à une calandre plus grande. Ce qui pourrait être le cas sous peu puisque Voyah aime aussi décliner ses modèles en version avec prolongateur d’autonomie… Le capot est ici profondément creusé pour ménager un passage d’air au-dessus des feux. Le Cx n’est pas communiqué.

Grosse batterie, charge ultra-rapide

Pour le moment, il s’agit d’un modèle uniquement électrique qui se décline en trois motorisations : propulsion de 215 kW, propulsion de 230 kW et intégrale de 320 kW. Tous les moteurs sont fournis par Zhixin Technology. Une version 390 kW serait aussi prévue.

Du côté de la batterie, la version de base (215 kW) et la version à 4 roues motrices adoptent un pack 77 kWh en LFP. Le modèle propulsion 230 kW reçoit un pack NMC (CATL) de 109 kWh. Une capacité qui explique à elle seule l’autonomie de 900 km en cycle CLTC. En WLTP, on devrait rester au-dessus des 720 km, soit une efficience qui ne battra aucun record…

Du côté de la charge, ce nouveau SUV entre dans la catégorie des véhicules que l’on pourra qualifier de charge ultra-rapide. Sa grosse batterie CATL revendique un taux de charge en 5C (puissance = 5 fois la capacité de la batterie). Le constructeur évoque un gain de 515 km d’autonomie en 15 minutes de charge.

Un cockpit signé Huawei

Voyah a désormais pour habitude de se fournir chez Huawei pour les composants d’info-divertissement et de conduite semi-autonome. Le nouveau venu ne fait pas exception à la règle et son grand écran central accueille donc Harmony OS. Le compteur face au conducteur se fait minimaliste sous la forme d’un petit bandeau, mais il est complété par un grand affichage tête haute. On notera surtout que l’écran central coulisse vers la droite pour servir d’écran pour le passager qui dispose aussi d’une petite tablette rétractable au-dessus de la boîte à gants.

La banquette arrière est simplement fractionnée en deux parties inégales, mais le dossier a plusieurs réglages d’inclinaison. Comme toujours sur les modèles chinois, l’espace à l’arrière est généreux. La capacité du coffre n’est pas encore communiquée. Il n’y a pas de coffre avant.

En attendant une possible production en Europe, le Voyah Zhiyin est produit à Wuhan dans une usine appartenant à Dongfeng-Nissan.