Volkswagen CrossBlue : en route vers l'hybride rechargeable
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Le constructeur allemand a présenté un crossover imposant destiné au marché nord-américain : le CrossBlue. Il est équipé d’une motorisation hybride rechargeable.
Avec quasiment 5m de long pour 2m de large, le CrossBlue n’est pas exactement ce qu’on qualifierait de voiture « propre ». Ce Crossover, qui peut accueillir jusqu’à 6 personnes à bord, cherche toutefois à se donner bonne conscience avec une motorisation hybride rechargeable.
Ainsi, le CrossBlue embarque 3 moteurs : un moteur diesel (140kW) et deux moteurs électriques dont l’un est placé à l’arrière (85kW) et l’autre à l’avant (40kW). La puissance globale de l’engin est donc de 265kW (soit environ 360 ch). La motorisation électrique est alimentée par une batterie lithium-ion de 9,8 kWh.
Le CrossBlue est construit sur la fameuse plateforme MQB conçue par Volkswagen pour être la base de la majorité de ses véhicules et pour pouvoir embarquer différents types de motorisations, dont des motorisations hybrides rechargeables.
La voiture affiche des performances assez remarquables : le 0 à 100km en 7,2s et une vitesse de pointe de plus de 200 km/h. En étant plus raisonnable, on peut rouler en mode 100% électrique durant 33 km avec toutefois une vitesse maximale réduite à 120 km.
Le cycle normalisé européen lui attribuerait une consommation de 2,1l au 100 km. Un peu trompeur tout de même…
La technologie présentée sur ce véhicule, qui n’est pas loin de la version de série destinée aux USA, est complexe mais intéressante, notamment le mode 100% électrique. Reste à savoir si Volkswagen va réellement proposer ce type de motorisation, certainement hors de prix…
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Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Je doute fort que l'on puisse un jour remédier à ces rejets de particules. Et il reste le problème des NOx: les systèmes pour le diminuer provoquent d'autres rejets tout aussi néfastes comme le N2O, les particules secondaires, etc... Le pire, c'est que ces gaz ne sont pas repris dans la liste des normes Euro 6. Ces dernières sont donc une belle fumisterie!
Quant au moteur essence à injection directe, il faudrait soit trouver un système empêchant l'apparition des particules, soit revenir à l'injection indirecte. Pour ma part, si les hsd Toyota s'équipait un jour d'un moteur à id, je ne l'achèterais plus. Heureusement, ce ne semble pas être le cas pour le hsd de la prochaine génération (2015). A confirmer...
moteur diesel et générateur à l'avant + moteur élec à l'arrière = hybrid4 PSA.
ils y viennent tous au diesel hybrid because l'essence émet aussi de fines particules particules en hybridation et la future norme EURO7 va imposer d'y remédier.
à moins que VAG obtiennent que "dorénavant ce sera comme auparavant".
C'est juste, j'ai corrigé, merci Vincent.
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