Voitures électriques d'occasions : cinq alternatives pour faire face à la flambée des carburants !

Face à la flambée des carburants, la voiture électrique est et restera la meilleure alternative pour pas cher et propre. Voici une sélection d’occasions abordables.

Depuis le début de la guerre en Iran, les prix à la pompe ont grimpé — étonnamment rapidement — en flèche. Alors que le Brent, le cours du pétrole exprimé en baril, a approché les 100 $ il y a quelques jours, le prix à la pompe en France pouvait atteindre des inexplicables sommets à près de 2,30 €/l de sans-plomb dans certaines stations. Alors que Donald Trump calme le jeu pour réduire le cours du pétrole (ceci n’est pas un remerciement, que l’on s’entende bien), les prix à la pompe continuent d’être élevés.

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En tout état de cause, cette nouvelle hausse subite a poussé les automobilistes à regarder leur portefeuille, et à réfléchir sérieusement aux questions géopolitiques et de dépendance énergétique. La voiture électrique a donc gagné un peu d’intérêt aux yeux des plus réfractaires qui voyaient le prix à la pompe défiler deux fois plus vite que la quantité injectée.

Problème : la voiture électrique neuve, bien que subventionnée et parfois remisée, ne convient pas à toutes les bourses. Le marché de l’occasion est alors une bonne alternative pour mettre la main sur une voiture électrique convaincante à des prix nettement plus raisonnables. Voici notre sélection de modèles phares !

Une citadine : la Peugeot e-208, la star à moins de 14 000 €

Les offres ne manquent pas du côté des citadines, et certains modèles, à l’image de la Dacia Spring ou de la Renault Twingo e-Tech, vous feront faire de sérieuses économies à défaut de se montrer vraimentpolyvalentss. À vous de prendre en compte vos besoins. Mais ne connaissant pas l’utilisation que vous faites de votre auto, nous conseillons plutôt un modèle un peu plus volumineux. Très représentée dans les petites annonces, la Peugeot e-208 est une valeur sûre. Visez un modèle post-2022 techniquement mis à jour, lui permettant de brandir 360 km d’autonomie WLTP à sa sortie. La recharge rapide est correcte et la sobriété améliorée avec ce millésime. À hauteur de 12 € le plein à domicile, elle ne coûte que 3,3 €/100 km sur parcours mixte avec une recharge à domicile. Comptez moins de 14 000 € pour une Allure de 2022 avec 80 000 km.

Une compacte : la Volkswagen ID.3 à moins de 15 000 €

Référence en neuf, la MG 4 l’est aussi sur le marché de la seconde main. Mais elle se heurte à la Volkswagen ID.3 dans la catégorie des berlines compactes d’occasion, plus spacieuse, plus sobre et plus répandue en occasion. Aussi, avec un budget raisonnable de 16 000 €, on trouve des ID.3 avec la batterie de 58 kWh de capacité utile (425 km WLTP). En face, seule la MG 4 Standard (350 km WLTP) est disponible avec sa batterie LFP de 49 kWh. D’une longueur de 4,26 m pour un empattement de 2,77 m, la Volkswagen ID.3 offre plus de place à bord. Au quotidien, il est possible de viser une consommation de 16,0 kWh/100 km, se traduisant par une autonomie de 365 km et un coût de 3,6 €/100 km minimum. Les capacités de recharge sont correctes (11 kW AC, 130 kW DC) et la polyvalence au rendez-vous. Comptez 15 000 € pour un modèle de 2021 avec 90 000 km.

Un petit SUV : le sobre Hyundai Kona Electric pour 17 000 €

Les originalités ne manquent pas pour avoir de la place dans un gabarit vivable au quotidien : BMW i3, Kia Soul, Mazda MX-30… Mais la polyvalence peut là aussi coincer, alors que la Japonaise n’est pas la plus économique avec ses consommations élevées. Le choix de la raison ? Le Hyundai Kona Electric. D’une longueur de 4,18 m, il ne manque pas d’aspects pratiques pour le quotidien et peut même se plier à l’exercice du voyage en étant raisonnable sur la quantité de bagages. La présentation est correcte, et l’équipement pléthorique moderne. La consommation est très bien maîtrisée, permettant d’assurer jusqu’à près de 400 km d’autonomie mixte avec la version 64 kWh. Mais cette dernière est affichée au prix du Hyundai Kona 39 kWh restylé (4 000 € d’écart en moyenne à modèle équivalent). Pour 16 500 €, on trouve des 64 kWh Creative de 2020 avec 60 000 km, ou des 39 kWh Creative de 2022 (restylé) avec 30 000 km.

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Une longue berline : la Tesla Model 3, une référence à 20 000 €

Du côté des berlines électriques d’occasion, si la décote de la Hyundai Ioniq 6 impressionne, elle ne prend pas le large face à la Tesla Model 3, la sacro-sainte référence. D’une longueur de 4,69 m (4,72 m en Highland restylée), la berline offre un gigantesque espace à bord. Le coffre fait également partie des plus généreux de la catégorie. Dommage, l’ouverture classique complique le quotidien, tout comme le rayon de braquage. Sur le marché, on trouve toutes les versions possibles et imaginables. Car si la gamme est simple, les couples batterie/moteur ont constamment changé. Dans tous les cas, la sobriété est remarquable, portant le coût d’utilisation à moins de 3 €/100 km au quotidien. Avec 20 000 € sur la table, vous pouvez repartir avec une Standard+ de 2021 avec 100 000 km. C’est à ce prix que l’on retrouve les fameuses « Licornes », des Model 3 Propulsion rapidement apparues au catalogue avec une batterie de 60 kWh et 325 ch. Avec une rallonge de 3 000 €, on peut repartir avec une Model 3 Performance de 2019. Enfin, il y a de tous les prix pour une Tesla Model 3 Grande Autonomie.

Un grand SUV : passez au 800 V avec la Kia EV6 à 24 000 €

Si le segment des SUV compacts 100 % électriques est disputé, difficile de faire un choix avec un budget raisonnable. Nous avons de fait écarté le duo Nissan Ariya/Renault Scenic 60 kWh, mais les versions 87 kWh s’affichent à près de 30 000 €. Si le kilométrage est à relativiser en raison de la fiabilité générale, les Tesla Model Y Standard démarrent à 23 000 € avec près de 200 000 km ! On trouve à ce prix des Kia EV6 avec beaucoup moins de kilomètres au compteur, une bonne alternative au Tesla Model Y. Certes, la place à bord n’est pas aussi généreuse qu’à bord de l’Américain, et la consommation plus élevée. mais celà devrait se traduire par 1 €/100 km de plus (4,1 vs 3,1 pour le Tesla selon nos chiffres). En revanche, sa batterie de 77,4 kWh repousse les ravitaillements et sa technologie dite 800 V permet de faire des recharges rapides une formalité. Oubliez l’Active d’entrée de gamme au profit de la Design, généralement affichée à 24 000 € pour 100 000 km en version Propulsion de 229 ch.