Voiture hydrogène : l’Allemagne veut investir 250 millions d’euros
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Alors que ses constructeurs nationaux ambitionnent de lancer leurs premières voitures à hydrogène dans les années à venir, l’Allemagne devrait investir au sein de la filière à hauteur de 250 millions d’euros.
D’après le quotidien allemand Die Welt, le ministère allemand du transport devrait débloquer une première enveloppe de 250 millions d’euros pour accompagner la filière hydrogène jusqu’en 2019. Un financement qui sera à la fois dédié aux travaux de R&D et au déploiement des infrastructures de ravitaillement. Objectif : rendre la technologie compétitive et faire de l’Allemagne un pays d’excellence pour la filière.
« Entre l’électromobilité, les voitures autonomes et les voitures connectés, la plus importante révolution dans le domaine de la mobilité depuis l’invention de la voiture est devant nous », a résumé Alexander Dobrindt, le Ministre allemand des transports.
Et l’échéance 2019 ne pourrait être qu’une première étape puisque le plan allemand s’étalerait jusqu’en 2026 et pourrait prévoir des aides à l’acquisition.
Un dispositif qui bénéficiera notamment à Mercedes, qui prévoit de lancer en 2017 le Mercedes GLC F-Cell, la variante hydrogène de son GLC, mais aussi aux constructeurs asiatiques déjà présents sur le marché comme Toyota ou Hyundai.
Reste maintenant à savoir si la technologie hydrogène parviendra à s’imposer alors que les performances des batteries des voitures électriques ne cessent d’augmenter…
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Écrit par Michaël Torregrossa
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la filière H2 allemande : tout est produit par les EnR en surplus => C'est un mode de stockage. On ne compresse pas trop (çà coûte cher) le H2 produit , on le stocke comme du gaz naturel à une poignée de bars puis on l'injecte là où on en a besoin.
les 700 bars d'une Toyota Mirai coûtent une fortune mais il faut absolument gagner de la place sur un VL
les 350 d'un PL diminue fortement le coût de production de la PAC, le coût des stations H2 etc. Les allemands vont avoir du H2 à pas savoir quoi en faire sauf à le consommer bien sur au lieu de bêtement bruler du pétrole ou de claquer un pognon fou dans de gigantesques batteries li-on sur des PL
La production par électrolyse n’a pas d’intérêt énergétique, car on convertit de l’énergie à haute valeur (électrique), en une énergie moins intéressante (chimique).
A partir de 100 kWh d’électricité du réseau, on obtient 22 Kwh environ dans la voiture (ou la locomotive) contre 72 Kwh si on a une voiture électrique à batterie. Le gaspillage d’énergie n’est plus une option pour l’UE
http://acti-ve.org/hydrogene-non-naturel-pour-la-mobilite/mobilite-electrique/2015/12/
Attention piège. L'hydrogène pour les PL peut-être. Mais le moins possible pour la voiture. Si l'hydrogène remplace l'essence, alors nous serons à nouveau des clients captifs, avec des prix selon l'offre et la demande, livré aux bookmakers de la bourse. Il faut rester le plus indépendant possible. Un jour, avec de très nombreuses sources d'électricité renouvelables, le prix restera bas et nous en aurons à profusion. Avec l'hydrogène, les industriels nous la jouerons toujours à la limite de la pénurie, juste pour gonfler les prix.
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