Tesla Model 3 Standard : voici la moins chère des Tesla !

Après le Model Y, c’est au tour de la Model 3 de descendre en gamme avec une finition Standard à l’équipement allégé. Le prix est logiquement en baisse.

On a longtemps espéré l’arrivée d’une Tesla compacte à petit prix. Il faut au final se contenter d’une variante simplifiée des Model 3 et Model Y, nommée Standard. Quelques semaines après le SUV, cette finition de base arrive en effet dans la gamme française de la berline.

La recette est la même : pour faire baisser le prix, Tesla a gommé des équipements. Le bon point est que la descente en gamme saute moins aux yeux sur la Model 3. Alors que le Model Y perd par exemple ses bandeaux lumineux, rien ne change à l’extérieur à part les enjoliveurs. Mais on reste en 18 pouces, une taille déjà proposée en série sur la Propulsion.

Autre surprise : la Model 3 Standard garde le toit vitré, qui n’est pas recouvert à l’intérieur comme c’est le cas dans le Model Y. Il y a aussi toujours la console centrale complète (avec juste des portes-gobelets visibles). La Model 3 Standard conserve le grand écran tactile 15,4 pouces… et reprend le nouveau commodo de clignotants.

La Standard est dotée de la nouvelle caméra avant offrant au conducteur une vue plus étendue sur son environnement grâce à l’écran central (équipée d’un système de lave-glace et de chauffage intégré).

Les appareils mobiles restent alimentés grâce à deux chargeurs sans fil et un port USB-C à l’avant, ainsi qu’à deux ports USB-C à l’arrière. La Standard conserve le coffre électrique, les mises à jour à distance, la climatisation à distance, la clé sur téléphone, le mode Sentinelle, le mode Chien et le planificateur d’itinéraire. Il y a l’Autopilot de base, avec régulateur actif et maintien dans la voie.

Quels équipements en moins ?

Alors qu’est-ce qu’il y a en moins ? Il faut faire sans l’éclairage d’ambiance, l’écran tactile à l’arrière, les sièges arrière chauffants, les réglages électriques du volant, 7 haut-parleurs au lieu de 9. Les rétros perdent la fonction avec obscurcissement automatique. Les sièges ont une sellerie plus simple avec du tissu. A l’avant, ils restent électriques et chauffants, mais ne sont plus ventilés.

La meilleure nouvelle est que la baisse du prix ne se fait pas avec une autonomie sacrifiée. On a 534 km en autonomie mixte WLTP (soit une vingtaine de kilomètres de moins qu’en Propulsion 18 pouces). Tesla annonce une consommation de 13 kWh/100 km. Autre bon point : on a une puissance de recharge maxi de 175 kW. Les performances restent de premier ordre, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,2 secondes.

Avec ces équipements en moins, le prix descend à 36 990 €. Jamais une Tesla n’a été aussi abordable en France, sans prendre en compte les remises et les bonus. La baisse de prix par rapport à la Propulsion est de 5 000 €… ou plutôt 3 000 €. En novembre, Tesla a en effet augmenté le prix de la Propulsion de 39 990 à 41 990 €. C’était visiblement pour mieux créer un écart avec la Standard.

Mais… la Propulsion passe à la trappe. Au-dessus de la Standard, on a maintenant la Premium Grande Autonomie Propulsion, à 44 990 € avec 750 km d’autonomie.

Les commandes sont ouvertes, les livraisons de la Standard commenceront en janvier 2026. La voiture profite d’une prime CEE de 350 €, mais pas davantage comme elle n’est pas produite en Europe. Or, le Model Y Standard à 39 990 € prix catalogue a une prime de 3 180 à 4 200 €.