Tesla passe la barre des 2 millions de modèles fabriqués à Shanghai
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Le 6 septembre 2023, Tesla a passé le cap symbolique des 2 millions de modèles électriques produits dans son usine de Shanghai. C’est officiellement le site le plus productif de la marque américaine. Et aussi l’usine dédiée à 100 % aux véhicules électriques ayant la plus grande capacité au monde.
2 millions de véhicules fabriqués en Chine
L’histoire de Tesla s’écrit aussi (et de plus en plus) en Chine. Le constructeur n’a jamais caché ses ambitions pour le marché chinois. Toujours convaincu que le segment de l’électrique serait très porteur au sein de l’Empire du milieu, Elon Musk a rapidement souhaité y implanter une usine. À Shanghai, la construction du site a démarré en décembre 2018. La production un an plus tard. En quatre ans, Tesla aura donc produit 2 millions de véhicules électriques sur le sol chinois.
Gigafactory Shanghai achieves 2 million production milestone 🎉 https://t.co/R3UxQ4Xal7
— Tesla Asia (@Tesla_Asia) 2023-09-06T07:57:10.000Z
En 2021, Elon Musk avait déjà déclaré que la cadence de la Gigafactory Shanghai avait « dépassé celle de la Fremont Factory », en Californie. La capacité de production de l’usine chinoise est la plus importante de toutes les usines du groupe. Tesla a d’ailleurs fait de cette usine son principal centre d’exportation. Au fil des mois, les capacités du site s’améliorent. Le site de Shanghai a produit un million de véhicules entre août 2022 et aujourd’hui. Soit en 13 mois. Contre 33 mois pour sortir le premier million de véhicules.
L’usine chinoise de Tesla bat tous les records
Song Gang, directeur de la fabrication au sein de la Gigafactory à Shanghai, reconnaît « l’impressionnante montée en puissance de la production ». Selon lui, cela est en partie dû à l’emplacement idéal du site. Il explique que « l’augmentation de la vitesse de production de Tesla est indissociable de l’environnement commercial de la ville de Shanghai ». Avec une capacité annuelle d’un million de véhicules, l’usine bat tous les records en termes de production de véhicules électriques. Aucune usine au monde n’a une telle capacité.
Bientôt un nouveau record de ventes en Chine pour Tesla ?Pour atteindre cette cadence incroyable, le constructeur a fait le choix de ne produire que des Tesla Model 3 et Model Y. La marque est convaincue qu’il y a encore « de la place pour la croissance ». Un nouveau véhicule, plus petit et dont le prix sera certainement moins élevé, pourrait sortir des lignes chinoises. Tesla a confirmé le développement d’une plateforme plus économique. Musk a déjà de grandes ambitions à propos de cette nouvelle auto.
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Écrit par Valentin Cimino
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Pour quel bilan carbone?
Ce n’est et de très loin pas qu’une question de dumping social, sinon les autres constructeurs savent faire (et même bien avant la naissance de Tesla).
1) La conception avec la simplification au maximum des éléments constituants le véhicule (TM3, TMY). A l’intérieur comme à l’extérieur.
2) La fabrication avec les Gigapress (1ere mondiale dans le domaine de l’automobile).
3) Les process de fabrication, après le fordisme, le toyotisme généralisé mondialement se voit tailler des croupières par celles de Tesla qui sont maintenant connues et reconnues comme la nouvelle référence (et copiés progressivement). Là encore pour des gains considérables de productivité.
3) Les temps de production : Une ID3 (v1) était produite en 30h00 alors que la TM3 l’était déjà en 10h00 seulement ! D’ailleurs Renault vient d’annoncer (mais pas encore réalisé) de vouloir produire la future R5 dans le même délai.
4) La distribution : La dématérialisation, là encore révolutionnaire (et les autres marques suivent, ils ont bien compris leurs intérêts).
5) Le réseau : La quasi absence d’entretien, alors que les autres marques doivent faire réaliser des révisions inutiles sur leurs VE pour occuper leurs réseaux (obligations coûteuses, au détriment du client).
Pour la concurrence, quand on a des centaines de pièces à ajuster et souder, une multitude de boutons, de câbles et d’options à gérer, un réseau devenant surdimensionnés à faire tourner (à financer/payer), des machines à liées à des processus devenus obsolètes à amortir, des actionnaires/dirigeants sans vision à abreuver de dividendes, on ne peut pas proposer un véhicule équivalant au même prix, même s’il était produit en Chine.
Le seul dumping social ne permettrait pas à Tesla d’occuper la place qu’il occupe maintenant sur le marché, CQFD.
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