SUV électrique : le Volkswagen ID.4 veut s’attaquer au Tesla Model Y
La suite de votre contenu après cette annonce
Attendu en 2021, le premier SUV 100 % électrique du groupe Volkswagen fait valoir ses atouts face au Tesla Model Y.
Si Volkswagen a souvent répété qu’il ne considérait pas Tesla comme une marque concurrente, force est de constater qu’il s’intéresse de près à ce que fait le groupe californien. Dans un document interne qui a fuité sur la plateforme Reddit, le constructeur a épluché la fiche technique du Tesla Model Y pour mieux la comparer à celle de son futur SUV électrique, le Volkswagen ID.4.
Au final, le document publié par Volkswagen est sans doute la meilleure comparaison présentée à ce jour. D’autant que certaines caractéristiques proviennent de la version de série de l’ID.4 que le constructeur doit officiellement présenter à la fin du mois.
Volkswagen liste ses atouts
Pour Volkswagen, ce comparatif permet de mettre en exergue les différents avantages de l’ID.4 face à son concurrent californien.
En matière de gabarit, on apprend ainsi que le SUV électrique allemand sera 17 cm plus court que le Model Y, le tout avec une habitabilité supérieure de 6 centimètres. Son utilisation dans les centres urbains sera également plus aisée grâce à un rayon de braquage 10,2 m, soit 1,9 m de moins que celui du Model Y.
Au chapitre des performances, Tesla remporte le match haut la main. Là où son SUV abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes dans sa version performance, le Volkswagen ID.4 réalise le même exercice en 8,5 secondes. Le document de Volkswagen explique toutefois que les performances ne sont pas un critère dans un « marché de masse ». Sur la charge rapide, Volkswagen dresse le même constat mais omet de préciser que le réseau « propriétaire » de son concurrent lui donne un avantage indéniable.
Plus surprenant, et sans doute à vérifier lors d’un prochain essai, Volkswagen affirme avoir une « avance logicielle » sur son concurrent. Pour rappel, le groupe a choisi de développer son propre OS avec sa gamme ID. Appelé à équiper l’ensemble des véhicules du groupe basé sur la plateforme MEB, celui-ci est l’une des principales causes du retard de l’ID.3.
10.000 euros de moins que le Model Y
Annoncé à 49.000 € dans sa version à transmission intégrale, le Volkswagen ID.4 sera 10.000 moins cher que le modèle de Tesla. Un signal prix que la marque allemande pourra compléter par sa force de frappe commerciale. Avec 3000 points de vente répartis dans toute l’Europe, Volkswagen dispose d’un avantage commercial de taille face à Tesla qui ne peut compter que sur quelques dizaines de succursales. La marque californienne devrait toutefois tirer son épingle du jeu sur l’accueil client grâce à des « Product Genius » connaissant le produit sur le bout des doigts. Idem sur le volet digitalisation avec un configurateur qui permet de commander directement le modèle sur internet.
Et vous ? Que pensez de ce Volkswagen ID.4 ? Est-il en mesure de marcher sur les plates-bandes du Model Y ?
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Bonjour,
Phares LED matrix et HUD n'apportent rien, donc pas vraiment d'échec là-dessus.
L'absence de tableau de bord est plutôt une réussite, avec un beau champ de vision bien dégagé, et une légèreté du style très appréciable.
Siège de massage. OK, si c'est ton truc. De là à appeler ça un échec, c'est un peu excessif…
Couverture rétractable sur l'espace du coffre ? Je ne suis pas sur de bien comprendre. Si c'est de préférence entre une plage arrière et un rideau à enrouleur que tu parles, c'est plutôt encore à l'avantage de Tesla.
Prise de courant 230V, c'est un avantage intéressant. Là encore, son manque n'est pas un échec, on a vécu sans pendant 100 ans, et on peut encore continuer sans.
Charge utile, là oui ! Les 400kg de la Tesla sont un grave échec, à la limite du scandale.
Après, il y a beaucoup de subjectivité dans les choix que chacun considère comme importants (comme je viens d'en faire la démonstration en rejetant certain de tes arguments et en en retournant d'autres). Là ou j'ai peur pour la TMY, c'est que j'imagine qu'elle a encore un certain nombre des défauts de la TM3, dont :
- Abscence de limiteur de vitesse. Sur mes deux précédentes voitures, je n'avais même plus besoin de regarder ma vitesse. J'étais soit au régulateur (classique sur la modus, adaptatif sur la Ioniq), soit au limiteur. J'espère encore qu'un jour une mise à jour viendra résoudre ce manque, mais plus le temps passe, moins j'y crois.
- Abscence de comodo pour l'essuie-glace (et abscence de l'essuie-glace arrière) et pour les feux.
- Alarmes intempestives et ultra-bruyantes (et effrayantes)
J'ai encore plein de défauts que je pourrai lâcher, mais c'est inutile, et j'imagine sans peine que le modèle VAG en aura tout autant. Bref, plutôt que de parler d'échec, tu devrais dire que tel ou tel modèle te correspond mieux.
En fait, je ne trouve pas ces données particulièrement pertinentes. Ce que j'aimerai plutôt, ce sont tout simplement les consommations à 90km/h et 130km/h. Je me moque de savoir comment un constructeur arrive à tenir (ou non) une consommation acceptable, mais c'est bien la seule donnée qui ait de l'importance pour l'utilisateur (autre que la capacité utile de la batterie).
On ne s'improvise pas constructeurs de VE du jour au lendemain ? Tu as une marque précise en tête, quand tu dis ça ? À priori, c'est ce qu'ont fait toutes les marques, de Tesla à Renault. Avant leur premier modèle, ils n'avaient jamais rien fait de tel.
Taycan est un tel échec qu'ils sont obligés de demander de l'aide à Audi pour augmenter leur production.
Veut s'attaquer, mais n'en a pas les moyens ? C'est pas VW qui a engagé 50 milliards pour passer au VE ? C'est pas VAG qui vient de te sortir une dizaine de VE en moins de deux ans, sur deux nouvelles plateformes dédiées ? Et en a encore en projet pour l'année prochaine ?
Bref… VW a certainement, comme toutes les marques y compris Tesla, des progrès à faire sur certains points. Mais rien ne te permet un tel mépris et une telle médisance.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire