Supertest : Renault 4 e-Tech, les consommations et autonomies mesurées de notre essai

Version surélevée de la R5 e-Tech, la Renault 4 e-Tech fait tout pour maîtriser son autonomie. On l’a passé au Supertest !

La Renault 4 e-Tech n’est pas une évocation néo-rétro de trop. Face à la Renault 5 e-Tech dont elle dérive, elle se révèle plus pratique et confortable, et ce sans vraiment sacrifier sa polyvalence. Et pour cause : elle récupère la même chaîne de traction, mais revoit quelques détails pour ne pas sacrifier davantage son appétit. Et justement, quelle est sa vraie consommation dans le monde réel ? Elle passe au Supertest dans les conditions fixées par notre protocole.

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Présentation de la Renault 4 e-Tech

Sans surprise, la Renault 4 e-Tech reprend la plateforme AmpR Small de la Renault 5 e-Tech. Il s’agit plus précisément de la plateforme CMF-B EV, dérivée de la base technique que l’on retrouve avec la Renault Clio 5, par exemple. Dans le plancher spécifique prend place une batterie NMC de 52 kWh de capacité nette. On retrouve sous le capot toute la chaîne de traction et les périphériques haute tension. La baie moteur abrite une machine électrique synchrone à rotor bobiné capable de délivrer 150 ch pour 245 Nm de couple.

Mais la Renault 4 e-Tech n’est pas seulement qu’une R5 taille XL. Le pseudo SUV a fait l’objet de quelques attentions pour maîtriser au mieux son autonomie finale. Ainsi, malgré la surface frontale augmentée, il afficherait un meilleur Cx grâce à des volets actifs à l’avant et des spoilers à l’arrière. La R4 repose aussi sur des pneus différents, annoncés comme plus efficients que les Continental Ecocontact 6Q de la R5, même s’ils appartiennent à la même classe énergétique.

Ainsi, le Renault 4 e-Tech présente une autonomie en recul de 8 à 13 km en fonction de la finition. Notre version Techno d’essai revendique un rayon WLTP de 399 km, soit 10 km de moins que la Renault 5 e-Tech Iconic que nous avons déjà passée au Supertest. La R4 affiche donc une consommation WLTP, pertes à la recharge comprises, de 15,5 kWh/100 km. Voyons ses résultats dans le monde réel.

Toutes nos mesures de consommation de la Renault 4 e-Tech

Autonomie mixte : 319 km

Sans surprise, la Renault 4 e-Tech a bouclé notre parcours mixte avec une consommation moyenne de 16,3 kWh/100 km, soit près de 320 km d’autonomie totale théorique sur un trajet quotidien. C’est sur route et, surtout, sur voie rapide que la R4 a surconsommé par rapport à la R5. Voilà les effets du surpoids d’un côté, et de l’aérodynamique de l’autre. En revanche, les deux font jeu égal en ville. Le secret : le mode One-Pedal, plus puissant, qui permet de contrebalancer le surpoids d’une trentaine de kilos. L’écart de 20 % entre l’autonomie calculée et la valeur officiel est alors cohérent avec celui mesuré pour la R5 (21 %)… et toujours parmi les plus élevés : quand nous constatons un écart moyen de 18 % avec la norme WLTP, les Renault gravitent autour des 21 %.

Longue distance sur autoroute : 219 km

Au terme de notre parcours exclusivement autoroutier de 500 km entre la périphérie sud de Lyon et le périphérique parisien, la Renault 4 e-Tech a présenté une consommation moyenne de 23,7 kWh/100km, soit 0,5 kWh/100 km de plus que la R5. En raison d’une capacité nette identique, la R4 propose un rayon d’action en recul de cinq petits kilomètres, insignifiants sur long trajet. L’autonomie tombe à près de 220 km, ou 153 km de 80 à 10 % de charge.

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Consommation instantanée à haute vitesse

L’étude des consommations à des vitesses instantanées permet de prendre la mesure de l’impact aérodynamique. À 70 et 90 km/h, la R4 présente un appétit direct de 11,6 et 14,7 kWh/100 km, soit 0,2 kWh/100 km de plus que la R5. À 110 et 130 km/h, la conso monte à 19,0 et 24,1 kWh/100 km, soit 0,4 et 0,5 kWh/100 km de plus.

L’éco-conduite : 448 km

La Renault 4 e-Tech dispose des mêmes dispositifs que la Renault 5 e-Tech, avec un mode Eco et une programmation du même nom de la climatisation. Dans ce dernier cas, celle-ci est effectivement moins puissante mais fait perdre près d’un degré à bord de la voiture selon nos sondes dispersées à l’intérieur. Mais elle a une nouvelle corde à son arc avec les palettes au volant et le mode One-Pedal. Le dispositif est-il bénéfique ? Pas vraiment sur ce type de parcours. Nous avons réussi à atteindre les 11,7 kWh/100 km, soit à peine moins que notre score en R5 e-Tech (-0,1 kWh/100 km).

Toutes nos mesures de performances de la Renault 4 e-Tech

Accélérations et reprises

Selon la carte grise, cette Renault 4 e-Tech d’essai est plus lourde de 13 kg par rapport à la R5 e-Tech en version Iconic. Cela se traduit par un rapport poids/puissance de 10,35 kg/ch. En revanche, selon d’autres fiches plus précises communiquées par Renault sur son site, la R4 serait plus lourde de 32 kg. Soit.

Quel que soit l’écart, notre chronomètre montre une grosse différence : nous avons mesuré le 0-100 km/h en 8,7 s, soit 0,7 s de plus que la R5. Le poids, c’est un fait, mais aussi l’efficacité des pneus au démarrage expliquent ce résultat. Preuve en est en matière de reprises (80-120 km/h), où la R4 présente finalement les mêmes chronos, à quelques dixièmes de seconde près : il faut compter 6,2 s pour doubler avec 80 % de charge dans la batterie.

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Freinage et récupération d’énergie

Autre effet du poids et des Michelin e.Primacy au freinage, avec une distance de 66 m pour s’arrêter depuis 130 km/h, contre 62 m avec la R5, qui se situe par ailleurs pile dans la moyenne de nos relevés.

Côté freinage régénératif, la R4 e-Tech inaugure donc un système modulable via des palettes au volant et un cran One-Pedal. Dans le mode le plus faible, elle peut filer sur 1 005 m depuis 80 km/h avant d’être arrêtée via le système dissipatif (dès 10 km/h selon notre procédure). Avec le mode 3 juste avant le One-Pedal, il faut compter 374 m.

Enfin, le mode One-Pedal renforce la puissance en plus d’un arrêt en parfaite autonomie : 132 m suffisent, contre 168 pour la R5 en mode B. Plus puissant, le système One-Pedal permet logiquement de récupérer un peu plus d’électrons, de l’ordre de quelques Wh seulement en fonction du trajet, sans plus.

Confort et vie à bord

La Renault 4 e-Tech n’est pas qu’un exercice marketing de plus au sein du programme Renaulution. Elle se révèle vraiment plus pratique que la R5 dont elle dérive avec un plus grand coffre accompagné d’un seuil de chargement beaucoup plus bas et de meilleurs aspects pratiques à l’image du bac sous le plancher.

De plus, si elle ne dispose pas de banquette coulissante, la répartition des dossiers rabattables est mieux pensée. La configuration 40/60 (60/40 sur la R5) permet de mieux exploiter la mise en tablette du siège passager. L’empattement allongé dégage aussi plus de place à l’arrière, où les passagers disposent désormais de vide-poches et de ports USB-C. Bref, comme nous l’avons vu avec notre comparatif, la Renault 4 e-Tech est plus pratique et confortable que la Renault 5 e-Tech. Il nous reste donc plus qu’à voir comment elle se débrouille lors des longs trajets.