Supertest : BYD Atto 2, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Pour le moment, le BYD Atto2 est à réserver à un usage urbain. Mais nous avons tout de même tenté l’exercice des longs trajets pour faire le point.

Nouveau SUV urbain de la marque chinoise, le BYD Atto2 vient jouer dans un segment où règne le Peugeot e-2008 et le Kia EV3. Pour son arrivée sur le marché, l’Atto2 embarque une batterie de petite capacité, mesurée par nos soins à près de 43 kWh utile. Mais ses consommations relativement correctes lui assure un bon niveau d’autonomie au quotidien. En revanche, sa polyvalence est plutôt limitée en dehors des villes. Dommage pour un véhicule dit polyvalent, qui vise les jeunes familles. Mais que se passerait-il si ces dernières décidaient d’effectuer des longs trajets ? On a fait les mesures.

Courbe de recharge du BYD Atto 2 : un plein utile en 36 minutes

Avec sa petite batterie LFP de type Blade, le BYD Atto2 avance une puissance de recharge maximale de seulement 65 kW. Une valeur bien en retrait des références de la catégorie, dont le Peugeot e-2008 capable d’encaisser 100 kW. En revanche, si la puissance est faible, le SUV présente une courbe de recharge plate jusqu’à 64 % de charge, seuil à partir duquel la puissance chute à 49 kW jusqu’à 80 %.

Au final, il faut compter 36 minutes dans le monde réel pour passer de 10 à 80 % de charge, ce qui se traduit par une puissance moyenne à la borne de 60 kW. Micro-citadines mises à part, c’est l’une des plus faibles valeurs que nous avons enregistrées depuis la création de la rubrique. En revanche, avec 64 et 65 kW respectivement, les BYD Atto3 ou Kia Niro EV ne font pas terriblement mieux. La fin de la recharge, utile pour un véhicule à l’autonomie limitée, est juste dans la moyenne : il faut compter 10 minutes de plus pour atteindre les 90 % et encore 15 minutes de plus pour faire le plein à fond. Le 10-100 % est donc réalisé en 1 h 01.

Autonomie récupérée : 110 km en 30 minutes

Lors de notre trajet type exclusivement autoroutier de 500 km, nous avons mesuré une consommation moyenne de 22,9 kWh/100 km, soit 186 km d’autonomie totale théorique. Sur cette base, le BYD Atto2 est capable de récupérer 60 km d’autonomie en 15 minutes et 110 km en une demi-heure. Au bout de 45 minutes, il pourra assurer 145 km sur autoroute. C’est peu.

Coûts des recharges du BYD Atto 2

Les bornes de recharge rapide ont délivré en moyenne 36,2 kWh de 10 à 80 % de charge. L’écart de 21 % entre la charge théorique sur cette tranche (29,9 kWh) et celle facturée est extrêmement élevé. Même chose avec un plein complet, avec 51,5 kWh comptabilisés. Dès lors, en prenant pour base l’autonomie sur autoroute et un prix de 0,59 €/kWh, le coût d’utilisation maximal se situe à 16,4 €/100 km. Les pertes pèsent lourd sur la balance et mettent l’Atto2 au niveau d’un BMW iX xDrive50 ! À l’opposé, on a calculé un coût de 4,9 €/100 km sur parcours mixte avec une recharge à domicile.

Temps de voyage pour 500 km : 6 h 05

Avec un tel ratio autonomie/temps de recharge, le BYD Atto2 n’allait pas figurer sur les premières marches du podium. Et pour cause : nous avons dû effectuer trois ravitaillements, quand les moindres citadines comme la Renault 5 e-Tech ou la Mini Cooper SE n’en ont besoin que de deux. Au final, 1 h 35 de recharge a été nécessaire, portant le temps de trajet total à 6 h 05 ! Fiat 500e, Leapmotor T03, Renault Twingo et Zoé mises à part, le BYD Atto 2 est l’un des véhicules électriques les plus lents pour parcourir nos 500 km de référence entre la périphérie de Lyon et le périphérique parisien. Mais précisons que les performances en matière de recharge rapide ont été parfaitement homogène tout au long de ce parcours exigeant. Et ce, contrairement au BYD Atto 3, dont les bouffées de chaleur dès la seconde recharge ne lui ont pas permis de passer la ligne d’arrivée en moins de 5 h 56. Même chose pour le Honda e:Ny1 (5 h 53), touché par les mêmes soucis.

Supertest BYD Atto 2 : le bilan

Agréable à rouler, pratique et très bien équipé, le BYD Atto2 réussi son arrivée sur le segment et peut se hisser au niveau des meilleures références. De plus, il se montre plutôt sobre au regard de sa silhouette peu favorable aux performances aérodynamiques. Sur la plupart des principaux critères, il affiche un rapport prix/prestation relativement intéressant face à ses concurrents directs plus chers. Mais pour maintenir un prix de 31 990 € en finition haut de gamme Boost, il fait le choix d’une petite batterie d’à peine moins de 43 kWh de capacité utile. C’est peu pour un SUV de ce gabarit, qui limite sérieusement son rayon d’action : les autonomies décrochées au Supertest le placent au niveau des micro-citadines électriques ! Même chose en matière de polyvalence sur autoroute, où sa puissance de recharge rapide bridée lui permet de voyager aussi vite qu’une Leapmotor T03. La comparaison fait grincer des dents. Il faudra attendre la version équipée d’une batterie de plus de 60 kWh.