Skoda Enyaq RS Race : un concept sportif qui intègre des innovations pour les futures voitures de série
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Skoda présente l’Enyaq RS Race, un nouveau concept-car qui sert de projet pilote et intègre des idées pour les futures voitures de série, notamment des matériaux durables et légers.
Skoda vient de présenter un concept sportif 100 % électrique basé sur l’Enyaq Coupé RS. Le bolide présente des améliorations visuelles et techniques, notamment un châssis élargi et abaissé, des pare-chocs redessinés, de nouveaux amortisseurs et un arceau de sécurité. L’Enyaq RS Race a été conçu pour tester et inspirer des nouveautés qui doivent servir dans de futures voitures de série.
Un concept innovant basé sur l’Enyaq RS Coupé
Le prototype intègre notamment des pièces en bio-composites innovantes et durables qui offrent « les mêmes avantages en termes de rigidité et de poids que la fibre de carbone », selon la firme tchèque. Cela contribue à réduire la masse du véhicule de 316 kg par rapport à l’Enyaq Coupé RS de série.
Développé en interne depuis plus d’un an, ce projet met en valeur les activités de Skoda dans le domaine du sport automobile électrifié. Le concept-car utilise le même moteur électrique et la même batterie que l’Enyaq Coupé RS (299 ch, 460 Nm de couple et 82 kWh). Toutefois, cet Enyaq est 70 mm plus bas, 72 mm plus large à l’avant et 116 mm plus large à l’arrière. De quoi gagner en stabilité dans les virages. Selon les ingénieurs à l’origine du modèle, la maniabilité de l’Enyaq RS Race est proche de celle de la Fabia RS Rally2.
Il dispose aussi d’un système de freinage nouvelle génération. Celui-ci comprend des disques de frein en carbone-céramique, des étriers à 10 pistons à l’avant, des étriers à 4 pistons à l’arrière et une nouvelle technologie de refroidissement des freins. Au lieu de la suspension DCC standard, une variante sportive spéciale a été installée, permettant des réglages individuels de la rigidité des ressorts et de la compression.
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Écrit par Valentin Cimino
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Je pense qu'il est encore trop tôt, le marché reste tout frais et les débuts se font toujours avec une clientèle aisée.
Le problème actuellement c'est qu'on veut forcer le passage au VE pour tout le monde alors que le marché n'est pas mûr, et les propositions sont loin de couvrir des besoins très larges.
On pourrait m'offrir une électrique que je n'en voudrais pas, car aucune ne répond à mes besoins. Je me tiens informé des évolutions techniques et nouveautés proches et lointaines mais pour le moment je ne vois rien à l'horizon.
Oui, je suis d'accord avec vous. Même avec des thermiques, ces tours de manège deviennent obsolètes. Mais c'est encore plus vrai pour les VE dans le sens où les vrais gens cherchent déjà un VE abordable pour remplacer leur mazout, un VE familial ou une citadine. En aucun cas une VE pour aller sur on circuit....
Avec le thermique c'est différent. Il y a une vraie histoire de la compétition, de vraies voitures de sport qui, durant des décennies, ont titillé la fibre sportive du quidam... Quel gamin n'as pas rêvé devant une course de voiture !!!!
Avec les VE, c'est différent, il n'y a pas cette culture de la course.
Et de mon point de vue, les constructeurs font fausse route et retombent dans leur travers en voulant obstinément faire passer des VE pour des voitures de course.
Mais le quidam s'en cogne... Lui, ce qu'il veut, c'est déjà pouvoir rouler dans une voiture électrique dans son budget pour remplacer son enfumoir de diesel...
Les constructeurs n'ont toujours rien compris et dépensent le PIB du Congo à vouloir faire passer des VE pour des voitures de course au lieu d'utiliser de manière plus judicieuse tout cet argent.
Et après ils viennent de plaindre qu'ils ne gagnent pas assez d'argent !!! Faudrait voir à rationaliser les gars... Et arrêter de penser comme avec le thermique ...
Pourtant 99% des acheteurs de thermique s'en fichent également des tours du Nürb, pourquoi cette distinction VE VT ?
99% de la clientèle du marché automobile n'a que faire de ce genre d'information car ils achètent un "déplaçoire" qui répond à leur besoin du quotidien.
Dans tous les cas je ne trouve pas ces exercices plus ridicule que la comm des 0-100km/h le plus bas possible lancé par Tesla. On en vient à trouver des 6-7s affreux sur VE alors que sur une thermique ce sont des très bonnes valeurs, et dans les faits ce sont de très bonnes valeurs.
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