Renault 5 électrique : son autonomie augmente, un défaut bientôt corrigé

Un design de talent concilierait exigences esthétiques et techniques. Ne le cachons pas, pour un constructeur le premier but du design est de faire vendre la voiture. De ce dernier point de vue la R5 est une réussite.
Manifestement, comme trop souvent, les aspects fonctionnels sont négligés, comme le témoigne ce dessin de rétro mal foutu, sous les applaudissements d'un public techniquement inculte aux gouts formatés par la pub et sous informé par un journalisme spécialisé plus que tolérant aux inepties "conceptuelles".
Ça nous vaut des voitures tristement inefficaces, inutilement lourdes et encombrantes dans une gabegie de ressources délirante

L'acheteur moyen de voiture électrique aujourd'hui n'est, hélas, pas lecteur d'automobile propre.
Ces références sont la voiture thermique où le lien entre capacité du réservoir, consommation et autonomie est familier et de compréhension simple, aussi simple que l'est le remplissage du réservoir
Comment peut il savoir, sans explications, qu'il y a 3 modes de remplissage d'une batterie avec des conséquences pratiques très importantes sur la durée de recharge et combien de temps lui faut-il pour se repérer correctement dans les termes techniques, les puissances de recharge et les quantités d'énergie alors que souvent il ne connait le kWh que par une ligne sur sa facture d'électricité.Comment peut-il imaginer qu'il pourrait être privé de l'un des modes de recharge les plus nécessaires quand il veut aller un peu loin?
L'un de mes beaux frères qui possède un e-2008 depuis plus d'un an n'ose pas aller à plus de 150 km et ne l'a jamais rechargé sur prise CCS dont il semblait ignorer l'existence
Il y a 3 semaines, une dame était affolée au volant de sa BYD toute neuve était affolée de n'avoir plus que 19% en haut d'un col et craignait de ne pas réussir à rejoindre la station de recharge à 10 km et 400 m plus bas
Un peu plus tôt un possesseur de e-C4 depuis 5 ans, venu dans le Vercors depuis la Belgique ne connaissait pas la capacité de sa batterie, le chiffre en kWh ne lui disait rien et sa voiture était restée branchée depuis 36h sur la seule prise green up disponible parce qu'il n'avait aucune idée du temps nécessaire à sa recharge.
Il est primordial que chacun puisse accéder à la voiture électrique sans risque d'être piégé par sa difficulté à accéder aux connaissances spécifiques, c'est pourquoi la prise CCS ne devrait devrait être un standard, quitte à proposer une option négative avec déduction de prix pour qui estimerait ne pas en avoir besoin mais en toute connaissance de cause

3,6% c'est ce que permet de gagner une bonne optimisation aux tests WLTP, une paire de rétroviseurs avec un meilleur profil ne permet pas un tel gain. J'espère que AP réalisera des tests avec les 2 versions. Par contre des roues d'un diamètre de camion sur une voiture dégrade l'autonomie de manière indiscutable.