Renault 5 électrique : des améliorations techniques dès la fin 2026 ?

La R5 devrait profiter d’évolutions techniques dans quelques mois. Parmi les objectifs : réduire la consommation des moteurs électriques.

Lancée fin 2024, la R5 électrique est un gros succès, le cap des 100 000 exemplaires produits ayant été atteint en à peine plus d’un an. D’ailleurs, selon Les Échos, les cadences vont s’accélérer dans l’usine de Douai, avec un passage en trois-huit d’ici quelques mois.

Le Losange n’a pas l’intention de s’endormir sur ses lauriers. La marque ne s’en est jamais cachée, la carrière de la R5 sera régulièrement rythmée par des évolutions. Un aspect d’autant plus important que la concurrence ne va cesser de se renforcer. La 5 va notamment voir arriver une redoutable rivale d’ici la rentrée, la Volkswagen ID.Polo, qui promet notamment une belle autonomie de 450 km.

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On sait déjà que la R5 doit se mettre aux batteries LFP. Cette solution a été adoptée par la Twingo et va désormais équiper la Mégane. L’avantage du LFP est d’être une techno moins chère que le NMC. Reste à voir si Renault en profitera pour baisser le prix de vente ou améliorer sa marge.

L’autre axe d’amélioration concerne les motorisations. Renault planche sur une évolution des moteurs et ceux-ci pourraient arriver assez rapidement sous le capot de la 5. Parmi les points revus, il y a par exemple l’onduleur. Marianne Bataillon, en charge des moteurs et batteries au sein du groupe Renault, a indiqué à nos confrères d’Autocar que les évolutions seront appliquées fin 2026 ou début 2027.

Avec la « Gen 2 Evo », il y aura plus de puissance. Ce qui ne semble toutefois pas le plus important, puisque la R5 propose jusqu’à 150 ch, ce qui convient à une citadine. En revanche, on nous promet une amélioration de l’efficience, et cela est bien plus intéressant, car la 5 a des progrès à faire sur ce point. En réduisant ses consommations, elle améliorera donc son autonomie.

Ainsi, sans chercher à avoir des batteries plus grosses, ce qui est compliqué vu le format contraint, l’autonomie devrait progresser. On espère donc la voir s’approcher des 450 km, alors qu’elle va officiellement jusqu’à 416 km en cycle mixte WLTP. On rappelle toutefois que la 5 est dotée en série de grandes roues de 18 pouces, élément à prendre en compte dans les comparaisons avec la concurrence. La VW ID.Polo annonce 453 km avec des 17 pouces. En 18 pouces, c’est 428 km.

En toute logique, les évolutions sur la R5 porteront aussi sur son dérivé SUV, la R4.