Pourquoi recharger sa voiture électrique en heures creuses risque de devenir pénible

Dès le 1er décembre, les créneaux d’heures creuses vont changer pour un peu plus de 9 millions d’abonnés. Une modification profonde puisqu’une partie des heures creuses sera déplacée en milieu de journée et leurs horaires changeront entre l’hiver et l’été. Embêtant pour certains utilisateurs de voitures électriques, habitués à faire le plein à bas prix tout au long de la nuit.

Le réflexe est acquis par de nombreux propriétaires de voiture électrique : en rentrant du travail, on branche son véhicule, qui fait le plein durant les huit heures creuses nocturnes. Une large plage horaire qui permet de recharger une trentaine de kilowattheures sur prise renforcée et le double sur une borne, au prix le plus bas.

Simple, efficace, mais pas assez adapté aux caractéristiques du réseau électrique français, qui a beaucoup évolué ces dernières décennies. Avec désormais 30 gigawatts (GW) de centrales solaires installées, la production électrique est très abondante en milieu de journée, à ne parfois pas savoir quoi en faire.

Pour mieux la valoriser, la Commission de régulation de l’énergie (CRE) a choisi de modifier progressivement les plages d’heures creuses pour des millions d’abonnés. Concrètement, sur les huit heures creuses quotidiennes, deux à trois heures nocturnes sont déplacées entre 11 h et 17 h, au moment du pic de production photovoltaïque. C’est déjà le cas pour de très nombreux foyers depuis l’automne 2025.

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Les nouvelles heures creuses « saisonnalisées » en détail

Dès le 1ᵉʳ décembre 2026, une nouvelle phase de la réforme des heures creuses va entrer en vigueur. Les panneaux solaires ne produisant pas exactement au même moment durant l’hiver et l’été, les périodes d’heures creuses seront scindées en deux saisons. Jusqu’en octobre 2027, 9,3 millions d’abonnés aux heures creuses seront progressivement basculés sur ces nouveaux créneaux, dont voici le détail :

Ces changements ne concernent que les abonnés à un contrat HP/HC, à l’exception de l’option Tempo (qui reste sur une plage 22 h – 6 h) et des contrats de marché à horaires spécifiques de type « heures super creuses » ou « heures solaires ». Les clients d’entreprises locales de distribution (ELD) sont également affectés, mais selon un calendrier différent de celui d’Enedis. Dans tous les cas, les fournisseurs d’électricité sont tenus d’informer leurs clients un mois avant l’entrée en vigueur des nouveaux créneaux d’heures creuses.

Ce que ça change pour les utilisateurs de voitures électriques

Pour le chauffe-eau et le chauffage, ces nouvelles heures creuses « saisonnalisées » ne changent pas grand-chose. La plupart du temps, ces appareils sont commandés par des fils pilotes depuis le compteur Linky. Leur fonctionnement sera automatiquement activé sur les nouveaux créneaux. L’activation du chauffage en heures creuses méridiennes est d’ailleurs économiquement intéressant.

C’est un peu plus pénible pour ceux qui utilisent des programmateurs horaires, comme la plupart des utilisateurs de voitures électriques qui rechargent à domicile. Ils devront modifier les plages d’heures creuses chaque 1ᵉʳ avril et 1ᵉʳ novembre sur le tableau de bord de leur véhicule ou dans les paramètres de leur borne, si elle n’est pas commandée par fil pilote ou tout autre système connecté capable de détecter les heures creuses de l’abonné.

Par ailleurs, la migration de deux à trois heures creuses nocturnes vers les plages méridiennes risque de gêner les gros rouleurs qui ne peuvent pas charger en journée. S’ils utilisent la totalité des huit heures creuses nocturnes d’affilée pour faire un plein à bas prix, ils devront désormais faire déborder quelques heures de recharge sur les heures pleines. Cela représente un surcoût d’environ 1 euro par plein à une puissance de 7,4 kW, ce qui peut être frustrant.