Moins de 7 minutes : Chery entre dans la course aux records de vitesse de recharge

La course à la vitesse de charge continue chez les constructeurs chinois. Dernier venu dans le jeu : Chery, qui promet 500 km d’autonomie en seulement 5 minutes de charge. Mais sans détailler le programme de lancement sur ses véhicules.

BYD, Geely, CATL, Hongqi : la liste des acteurs chinois qui proposent de la charge très rapide en moins de 10 minutes s’allonge. Ce qui est finalement assez logique et attendu quand on connaît la méthode de travail de l’industrie chinoise : tous ensemble dans la même direction… BYD n’a fait qu’ouvrir le bal avec sa Flash Charge au printemps. C’est à présent Chery qui entre dans la danse avec sa technologie Volt-Dragon.

Sur la seule valeur de la puissance de charge, avec 1,44 MW, Chery fait moins bien que les 1,5 MW ou les 2,2 MW de Geely. En revanche, la vitesse de charge totale est ici encore plus avantageuse. Face aux 9 minutes de BYD sur le 10/97 %, Chery évoque 6 minutes et 50 secondes.

Autre chiffre apte à marquer les esprits : 500 km en 5 minutes. Nous parlons ici d’autonomie récupérée lors des 5 premières minutes de la charge depuis 10 %, soit probablement environ 10 à 80 %, et en cycle chinois. Même ramenée en WLTP, la valeur restera impressionnante. Contrairement à BYD, Chery n’évoque pas le comportement de ses batteries par temps froid.

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Déploiement : Avantage BYD

BYD conserve néanmoins un avantage notable sur son rival : sa capacité à déployer rapidement sa technologie sur toute sa gamme. Les batteries compatibles Flash Charge couvrent désormais l’essentiel du catalogue des marques de BYD en Chine, des modèles premium de Denza jusqu’à la nouvelle citadine Seagull. Il a en outre déployé plus de 12 000 stations de charge en Chine depuis le mois d’avril. Un rythme qui est en deçà de ce qui est nécessaire pour tenir l’objectif de 20 000 stations avant le 31 décembre, mais néanmoins très rapide.

De son côté, Chery a développé une borne de charge qui annonce une efficience de 96,5 %. 100 stations sont déjà actives, et il prévoit d’en ouvrir 20 000 d’ici à 2029, toutes compatibles V2G. Notons aussi la promesse d’un bras robotisé pour une charge totalement autonome, dont l’attrait sera encore renforcé avec l’arrivée sur le marché de véhicules homologués en niveau 3 de conduite autonome.

Nous en arrivons aux véhicules. Et ici la politique est « motus et bouche cousue ». Pas de confirmation de disponibilité sur les modèles existants ou à venir ni de calendrier. L’auto de démonstration était un SUV iCar V23, ce qui pourrait indiquer que, comme chez BYD, la technologie Dragon Volt sera rapidement proposée sur des véhicules compacts, et potentiellement destinés à l’Europe. Car sur ce point Chery est également resté discret.