Porsche tente de relancer la Taycan en s'inspirant de Hyundai

En difficulté, la Porsche Taycan profite de plusieurs nouveautés. Bruit de moteur artificiel, nouveau kit sportif… La marque veut attirer de nouveaux clients. 

Lancée en 2019, la Taycan a d’abord incarné l’avance prise par Porsche dans le domaine des électriques sportives. La berline allemande avait à l’époque réussi à associer performances, recharge rapide et image haut de gamme dans un segment encore peu occupé. Mais l’effet de nouveauté s’est atténué, et la concurrence s’est renforcée. Entre 2023 et 2024, les ventes de la grande berline électrique se sont effondrées de 49 %. Elles ont continué de chuter de 22 % entre 2024 et 2025. Pour tenter de redonner de l’élan à son modèle, Porsche multiplie les nouveautés pour l’année-modèle 2027.

Fausse boîte de vitesses

Le système E-Shift fait notamment son arrivée au catalogue. Ce dispositif sera proposé en option sur toutes les versions de la Taycan. Son rôle est simple : il permet de simuler le fonctionnement d’une boîte de vitesses à huit rapports. Le conducteur pourra passer d’un rapport fictif à l’autre à l’aide des palettes placées derrière le volant. Lorsque ce mode est utilisé, la Taycan reproduit des ruptures de couple, des à-coups lors des changements de vitesse et même la sensation de « frein moteur ». Porsche ajoute également un compteur de régime virtuel et un indicateur de rapport sur le combiné d’instrumentation.

Bruit de moteur artificiel

En parallèle, on retrouvera aussi le système « Electric Sport Sound », une technologie parfaitement similaire au « N Active Sound » présent sur la Hyundai Ioniq 5 N. À quoi ça sert ? Ici, l’idée est de reproduire un bruit de moteur artificiel diffusé dans l’habitacle et à l’extérieur, qui varie en fonction de la charge demandée et du régime simulé. Avec ces deux dispositifs, Porsche cherche à donner davantage de relief aux accélérations électriques qui sont d’ordinaire plutôt linéaires et silencieuses.

Cette démarche « d’artificialisation » peut sembler paradoxale, mais la marque allemande suit une tendance déjà largement empruntée par d’autres constructeurs dans le domaine des sportives. Beaucoup cherchent à rendre leurs voitures électriques plus interactives ou plus sensationnelles, dans l’objectif de séduire ceux qui hésitent encore à sauter le pas.

Mais aussi un vrai travail sur les performances

Le constructeur travaille aussi sur les performances pures de sa berline électrique. La Taycan Turbo GT équipée du pack Weissach peut désormais recevoir un kit développé avec Manthey, une entreprise allemande spécialisée dans la préparation de modèles Porsche. Ce kit comprend des modifications aérodynamiques, des réglages de châssis et des évolutions du groupe motopropulseur. Il peut être installé après l’achat, mais aussi commandé directement en usine. Avec cette configuration, un exemplaire de la Taycan a bouclé la Nordschleife du Nürburgring en 6 minutes 55 secondes 533.

Avec plus d’autonomie

La mise à jour apporte aussi (et heureusement) une nouveauté plus concrète pour les trajets du quotidien. Les Taycan à propulsion peuvent recevoir de nouveaux pneus été de 20 pouces à très faible résistance au roulement. Associés à la batterie « Performance Battery Plus », ils permettent à la berline électrique d’annoncer jusqu’à 700 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Le gain atteint 20 km par rapport à la précédente configuration. Avec la déclinaison Sport Turismo, l’autonomie atteint désormais 671 km.

Plus de puissance de calcul

Porsche modernise aussi l’écosystème numérique de la Taycan. Selon la firme de Stuttgart, le nouveau système Porsche Communication Management, déjà disponible sur les Macan et Cayenne électriques, offre une puissance de calcul cinq fois supérieure à celle de la génération précédente. L’interface adopte notamment des widgets configurables et une représentation en trois dimensions du véhicule. Il sera aussi possible de personnaliser les couleurs affichées à l’écran et l’éclairage d’ambiance.

Enfin, le système de navigation bénéficie d’un nouveau calculateur d’itinéraires et d’un planificateur de recharge optimisé. Un assistant vocal alimenté par l’intelligence artificielle doit permettre de contrôler certaines fonctions du véhicule et d’enchaîner plusieurs demandes sans répéter systématiquement la commande d’activation. Autre évolution intéressante qui manquait cruellement sur un modèle de cette gamme : les mises à jour du système pourront désormais être installées à distance.

Mais cela sera-t-il suffisant ?

Bref, ces évolutions renforcent incontestablement le positionnement de la berline de luxe. Mais elles ne règlent pas toutes ses difficultés. La Taycan reste chère… Et ses concurrentes sont nombreuses. La fausse boîte de vitesses et le bruit de moteur artificiel entretiendront son image sportive, mais cela reste du gadget. Pour relancer durablement les ventes, Porsche devra surtout convaincre que sa berline électrique reste désirable face à des modèles parfois moins prestigieux, mais plus récents ou plus accessibles.

Toutes ces mises à jour sont d’ores et déjà disponibles.