Porsche Cayenne Coupé Electric : on est monté à bord du nouveau SUV sportif !

Après avoir lancé le nouveau Cayenne électrique, la marque allemande dévoile la version Coupé. Nous avons rencontré cette nouvelle version !

Audi Q6, BMW X4, Mercedes GLC, Skoda Enyaq… C’est désormais une habitude : la plupart des SUV, notamment haut de gamme, ont droit à une version dite Coupé. Une mode inutile mais très lucrative depuis l’apparition du BMW X6 de première génération (même si les fins connaisseurs des curiosités automobiles attribuent la paternité de la catégorie au SsangYong Actyon). Sans surprise, le Porsche Cayenne ne déroge pas à la règle. Et pour cause : le Coupé représente aujourd’hui 50 % des ventes totales du modèle dans le monde, et jusqu’à 70 % chez nous !

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Un Cx amélioré pour le Porsche Cayenne Coupé

Le communiqué de presse ne mâche pas ses mots. Selon Porsche, il est difficile de ne pas voir dans ce Cayenne Coupé Electric une filiation directe avec la Porsche 911. La fameuse « flyline », cette ligne de toit fuyante, structure entièrement le profil du véhicule. Une comparaison osée, d’autant que l’intégration de ce toit fuyant sur une poupe très massive apparaît moins naturelle qu’avec d’autres SUV Coupé de ce type. On laissera chacun seul juge, le style automobile étant un critère très subjectif.

En revanche, ce qui nous intéresse davantage à Automobile Propre, ce sont les gains aérodynamiques qu’apportent cette silhouette voulue plus athlétique. Avec une hauteur globale inférieure de 24 mm et un pavillon permettant de mieux guider les flux d’air arrière, le Porsche Cayenne Coupé Electric revendique un Cx de 0,23, soit 0,02 point de moins que le SUV. Un gain dans la moyenne avec ce type de carrosserie, qui permet de porter le SCx de 0,713 à 0,656, et de gagner ainsi près de 20 km d’autonomie mixte selon le cycle WLTP.

Un coffre plus petit de 257 l

À bord, le Porsche Cayenne Coupé Electric ne diffère pas du SUV que nous avons déjà essayé. On retrouve le poste de conduite spectaculaire composé d’une multitude d’écrans. La place est toujours suffisante, même si l’on pourrait s’attendre à un peu mieux à l’arrière. Néanmoins, les passagers ne doivent pas exagérément courber l’échine pour se glisser sur la banquette arrière en raison de ce pavillon fuyant. Cette dernière est disponible en configuration deux places ou 2+1, et dispose de sièges électriques.

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La silhouette n’est pas sans effet sur le volume du coffre. Ici, Porsche annonce un volume total de 534 à 1 347 l. Mais rappelons que la malle du SUV cumule 791 l, et peut atteindre les 1 588 l une fois les dossiers rabattus électriquement depuis une touche dans le coffre. Le large capot cache toujours un étroit mais très profond bac de 90 l. Enfin, toujours au chapitre des capacités pratiques, notons que le SUV peut tracter jusqu’à 3 000 kg, ou 3 500 kg avec le pack Offroad (2 513 €). Largement de quoi tracter une Porsche 911 GT3 RS et un lot de pièces de rechange.

Voulu plus dynamique, le Cayenne Coupé pousse la philosophie jusqu’au bout avec un inédit pack Lightweight Sport. Au menu : un toit en fibre de carbone, des inserts en fibre de carbone, des jantes spécifiques de 22 pouces ainsi que des pneumatiques haute performance. L’habitacle adopte une orientation résolument sportive avec des éléments distinctifs : assises en tissu à motif Pepita, ciel de toit en Race-Tex et surfaces en carbone à pores ouverts. En option, ce pack peut être associé à une sellerie en cuir noir et à une configuration arrière modulable de type 2+1. Le gain de poids ? À peine 17,6 kg très exactement, à mettre en face des près de 2 700 kg en version Turbo. Le nom de ce pack d’options n’est sans doute pas le plus cohérent…

18 km d’autonomie supplémentaires

En toute logique, le Porsche Cayenne Coupé Electric reprend la gamme de motorisations déjà connue, toutes composées d’une paire de machines électriques et d’une batterie de 108 kWh de capacité nette. Le catalogue s’ouvrira avec la version de base de 300 kW (408 ch), permettant de tomber le 0-100 km/h en 4,8 s. La version S portera la puissance à 400 kW (544 ch) pour une accélération en 3,8 s. Enfin, le Cayenne Turbo Coupé, fort de 630 kW (857 ch) voire de 850 kW en pic (1 156 ch), promet un 0-100 km/h en 2,5 s. Le Cayenne Turbo revendique un 0-200 km/h en 7,4 s et boucle le 400 m départ arrêté en 9,9 s, soit des chronos comparables à ceux d’une McLaren 750S. Même une 911 Turbo S se retrouve légèrement derrière sur cet exercice.

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Côté consommation, pas de gros changements ou presque. L’appétit moyen baisse de 0,5 kWh/100 km, permettant de gagner 18 km sur le cycle WLTP. Dans la meilleure des configurations, ce SUV Coupé peut revendiquer une autonomie maximale de 669 km selon le cycle WLTP. Cela pourrait se traduire par un rayon d’action réel sur autoroute d’au moins 430 km.

La recharge rapide est inchangée là aussi. Le SUV allemand conserve son architecture dite 800 V. Il peut aller chercher un pic maximal de 400 kW sur les bornes adéquates et expédier le 10-80 % en 16 minutes. Pour y arriver, le Cayenne Electric dispose d’une courbe de recharge particulière, avec une légère montée en puissance, pour atteindre le pic de 40 à 50 % de charge. Voilà qui diffère des courbes habituelles afin de favoriser l’endurance et de ne pas atteindre trop rapidement le seuil de température maximal. Sur les bornes de recharge 400 V, comme les Superchargers Tesla, la batterie est scindée en deux packs 400 V, permettant d’aller chercher un pic de 200 kW et un 10-80 % en 26 minutes. Voici un comparatif de sa courbe de recharge avec d’autres voitures basées sur une architecture dite 800 V.

Comme son devancier, encore disponible au catalogue, le Porsche Cayenne Coupé Electric devrait doper les ventes du modèle chez nous, où il est davantage plébiscité. En matière de tarif, le SUV démarre au prix de 111 600 €. Le S est à 133 300 €, tandis que la Turbo coûte 170 300 € !.