Peugeot e-208 d'occasion : voici tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter

La Peugeot e-208 est désormais une bonne alternative électrique en occasion. Mais un tri s’impose pour repartir avec la bonne version au bon prix.

Figurant parmi les voitures électriques neuves les plus vendues chaque année depuis son apparition, la Peugeot e-208 est une bonne alternative en occasion pour passer à l’électrique. Petite, plaisante à rouler, bien équipée et plus fiable que son homologue thermique, elle fait figure d’excellente voiture au quotidien. Mais il n’est pas toujours facile de s’y retrouver dans la gamme. Voici notre guide pour faire le bon choix d’une Peugeot e-208 d’occasion à bon prix.

Pourquoi se lancer ?

D’une longueur de 4,06 m, la Peugeot e-208 est logiquement taillée pour la ville. Douce et confortable, elle se montre aussi à l’aise sur les routes avec un comportement très satisfaisant. La sensation d’agilité est renforcée par le petit volant, toujours agréable à manier à défaut d’offrir une bonne position de conduite à cause du i-Cockpit. Ce dernier, en 3D dès la finition Allure Pack, est du plus bel effet. Toujours à bord, on apprécie la présentation et la finition correctes. Si elle n’est pas une voyageuse et inévitablement moins polyvalente que sa sœur thermique, la citadine électrique a gagné en maturité au fil de sa carrière. Les améliorations techniques de 2022 l’ont rendu utilisable sereinement sur l’autoroute, alors que la nouvelle chaîne de traction en a fait une véritable citadine polyvalente. La consommation est très correcte et la puissance de recharge rapide, quoi qu’en dise la fiche technique, suffisante et plus intéressante que celle d’une Renault 5 e-Tech par exemple.

Pourquoi hésiter ?

La Peugeot e-208 n’est pas pensée pour les voyages en famille, c’est un fait. Mais son habitabilité est tout de même très étriquée, notamment à l’arrière. Difficile de voyager à quatre adultes, alors que la simple installation d’un siège bébé imposera d’avancer considérablement le siège avant droit. Le coffre, lui, est dans la moyenne, sans plus. Les plus technophiles regretteront aussi le système d’infodivertissement, basique, dénué de fonctions essentielles et sujet aux bugs. D’autres regretteront l’absence de palettes pour moduler le freinage régénératif. Il faut quitter la route des yeux pour activer un mode B, qui ne va pas jusqu’à l’arrêt total toutefois. Le recours à la pédale de frein, à la consistance dérangeante, est donc toujours nécessaire. Enfin, les premières versions ne sont pas aussi polyvalentes : entre la batterie de plus faible capacité, la mauvaise gestion par temps froid et une consommation excessive, la citadine tire court. C’est surtout le cas en enchaînant les petits trajets (chauffage énergivore à chaque démarrage) ou, au contraire, sur autoroute (mauvais rendement de l’ensemble à haute vitesse). Soit les deux cas d’usage les plus courants

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État (et capacité) de la batterie : en l’absence de réglementation obligeant le vendeur à communiquer la valeur, il est important de demander un certificat de son état de santé (SoH). Si la perte de capacité est généralement modérée pour les voitures récentes, de nombreux exemplaires peuvent être concernés. En cause ? La gestion thermique de la batterie perfectible, qui fatigue prématurément les cellules. À noter que la batterie est garantie 8 ans/160 000 km avec un taux de dégradation jusqu’à 70 %. Les modèles les plus kilométrés disponibles actuellement (150 000 km maximum) sont donc encore couverts par la garantie. Ce certificat sera aussi l’occasion de faire le point sur la capacité de la batterie montée sur la voiture.
• Batterie 12V: comme sur de nombreuses voitures électriques, la batterie de service peut fatiguer prématurément en raison d’un problème dans le circuit de charge via le convertisseur HT/BT. Vérifiez son bon fonctionnement (la voiture ne s’allume pas le cas contraire) et demandez la date du dernier remplacement de la batterie.
• Chargeur embarqué : sur les modèles produits jusqu’à fin 2022, le chargeur embarqué 11 kW peut présenter des défauts qui se manifestent par des coupures ou l’impossibilité de recharger. La marque procède à un remplacement gratuitement si l’auto a moins de quatre ans. Faites un test de recharge. Aussi, assurez-vous que les câbles soit compatibles avec le chargeur installé dans la voiture (7,4 ou 11 kW). Cependant, seul le câble pour prise domestique était livré d’office. Le vendeur n’est donc pas tenu de fournir des câbles achetés ailleurs. Cela peut neamoins être un levier de négociation.
• Climatisation : le compresseur est réputé pour sa fragilité. Faites un test de froid et de chaud lors de l’essai pour vérifier que tout fonctionne correctement.
• Mécanique Continental : fabriquée dans l’usine de Tréméry sous licence Continental, la machine électrique de 136 ch a fait parler d’elle à ses débuts : impossibilité de rouler, perte de puissance, … Même si la majorité des pépins sont d’ordre logiciel, le bloc a été remplacé dans de nombreux cas.

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Quelle finition choisir ?

Le catalogue de finitions et la dotation associée ont évolué au fil de sa carrière. Mais voici toutefois ce que l’on retrouve principalement à chaque niveau de finition.

• Like : disponible avec la e-208 dès 2022, ce niveau a permis d’abaisser les prix. Contrairement à la thermique, elle dispose toutefois des passages de roues noirs et des jantes de 16 pouces. Est livré à bord la climatisation automatique, l’écran de 7 pouces et quelques aides à la conduite.
• Active : longtemps restée comme la finition d’entrée de gamme de la Peugeot e-208, elle propose le frein de parking électrique, le compteur avec écran, les feux diurnes à LED, le régulateur/limiteur, le démarrage mains-libres ou la réplication smartphone. Au restylage s’ajoutent le capteur de pluie et de lumière, des ports USB et un écran 10 pouces. La climatisation devient manuelle.
• Allure : instrumentation 3D, phares à LED, radar de recul, rétroviseurs rabattables électriquement, vitres arrière électriques, … Cette version dispose des indispensables pour une voiture moderne. On compte un surcoût moyen de 3 000 € par rapport à une Like ou une Active
• GT Line : avec son regard perçant full LED et ses grandes jantes de 17 pouces, la GT Line est reconnaissable de loin. Elle reçoit aussi la détection d’angle mort, le freinage d’urgence, l’écran central de 10 pouces, la caméra de recul et les radars avant ou le pare-brise acoustique.
• GT : ici comme en GT Pack, les sièges avant deviennent chauffants et la sellerie est réalisée en Alcantara/TEP. S’ajoute aussi un accès mains libres et un régulateur adaptatif jusqu’à l’arrêt. Une GT peut réclamer 2 000 € de plus qu’une Allure.
• Option indispensables : vérifiez la présence de la caméra de recul, des sièges chauffants ou du chargeur smartphone à induction. Enfin, le chargeur 11 kW optionnel sur tous les niveaux de finition apparaît nécessaire pour recharger plus rapidement la voiture en dehors de la maison, ou si vous n’avez pas de point de recharge privé. Dans ce cas, vous devrez disposer d’un câble Mode 3 T2/T2 triphasé d’au moins 16A.

Quelle version pour quel budget ?

• Peugeot e-208 136 ch/46,3 kWh : il s’agit de la toute première itération, équipée d’un moteur Continental et créditée d’une autonomie WLTP de 340 km à sa sortie. Plaisante à rouler, elle ne manque pas de poigne avec ses 136 ch disponibles en mode Sport ou en écrasant l’accélérateur à fond. Mais la consommation est importante : on note 18 kWh/100 km en usage mixte et près de 24 kWh/100 km sur autoroute. Pire par temps froid, en raison d’un chauffage gourmand malgré la présence d’une pompe à chaleur. Préférez donc un modèle post 2022, qui bénéficie des améliorations techniques. Dans ce cas, nous avons mesuré 15 kWh/100 km sur parcours mixte et 21 kWh/100 km sur autoroute. Les 30 à 40 km d’autonomie en plus ne changent pas la vie, mais ces modèles à peine plus polyvalent ne présentent pas de surcoût significatif sur le marché. Dans les deux cas, la recharge rapide est correcte avec un 10-80 % en 27 minutes.
  • Les premiers prix démarrent à 10 000 € pour des autos de 2020 en finition Active avec près de 130 000 km. Mais une rallonge de 3 000 € permet alors de fouiller parmi de plus sobres Allure de 2022 et avec 55 000 km en moyenne. Plus récentes et donc moins kilométrées, des Allure restylées de 2024 avec 20 000 km se négocient autour des 20 000 €.
• Peugeot e-208 156 ch/51 kWh : officiellement, cette motorisation est associée à une batterie de 48,3 kWh. Or, tous les exemplaires passés entre nos mains disposaient d’un accumulateur de 51 kWh utiles. Quoiqu’il en soit, cette version se montre beaucoup plus mûre. Plus vive malgré un rapport de réduction allongé, elle possède un meilleur rayon d’action : comme le révèle la norme WLTP, nous avons mesuré un gain de près de 1,0 kWh/100 km, ce qui se traduit par 350 km d’autonomie mixte et 250 km sur autoroute. La recharge rapide est un peu plus lente (29 min. vs 27 min.), mais la puissance moyenne qui en découle légèrement supérieure (82 kW vs 77 kW) du fait de la capacité accrue. Encore une fois, les faibles écarts ne changent pas la vie. Mais l’autonomie mixte supérieure permet de tenir un à deux jours de plus avant de recharger, et de raccourcir de 15 minutes un éventuel voyage de 500 km par l’autoroute.
  • Les premiers prix pour cette motorisation démarrent aux alentours des 20 000 € pour des e-208 de 2023 (avant restylage), en finition Allure et avec 20 000 km. Avec le même kilométrage, une Allure restylée de 2024 demande 3 000 € de plus, alors qu’il faut compter près de 25 000 € pour une GT équivalente.

Quelle Peugeot e-208 d’occasion choisir ?

• Peugeot e-208 136 ch Allure post 2022 : si le bloc de 156 ch est plus plaisant, plus sobre et visiblement plus fiable, le surcoût est important. A contrario, les toutes premières versions sont moins convaincantes en raison de leur consommation élevée, sans se montrer vraiment plus abordables à modèles équivalents. La Peugeot e-208 de 136 ch dotée des améliorations techniques déployées fin 2021 apparaît comme le meilleur compromis pour un usage mixte. Un peu moins technologique mais déjà équipée des indispensables, la finition Allure représente aussi le choix le plus raisonnable. Un tandem de choix, qui se trouve au prix de 15 000 € pour un modèle de 2022 avec 40 000 km au compteur. La garantie constructeur permet alors d’avoir l’esprit libre jusqu’en 2030.