À Paris, la Saemes va installer 1 000 points de recharge dans ses parkings
La suite de votre contenu après cette annonce
Plusieurs dizaines de points de recharge sont déjà accessibles dans les parkings de Saemes qui prévoit d’en installer 1 000 de plus entre 2021 et 2022.
Saemes est une société d’économie mixte détenue pour moitié par la ville de Paris. Et à hauteur de 33,27 % par Effia. Elle gère ainsi 35 parkings sur le territoire francilien, dont 26 dans la Capitale.
Les parcs de stationnement sont de plus en plus sollicités pour participer au virage de la mobilité durable. Il est désormais question, à échéance 2025, d’équiper d’un point de recharge au moins une place de parking sur 20. Et ce, dans les établissements gérés en délégation de service ou via un marché public. C’est une des directions données par l’Assemblée nationale à la future loi Climat et Résilience.
Saemes n’a pas attendu les amendements inclus à ce nouveau texte. À ce jour, des dizaines de places dans ses parcs parisiens sont équipées de bornes de recharge pour véhicules électriques.
3 millions d’euros
Le nouveau programme de Saemes est doté d’une enveloppe de 3 millions d’euros. Elle servira à l’adaptation des réseaux électriques internes. Ainsi qu’à l’achat, la pose, la maintenance, l’exploitation et la supervision des 1 000 points de recharge.
Sans oublier la reprise de l’existant qui fait l’objet de la première étape. Il s’agit, d’ici le 30 juin prochain, de reprendre en supervision 55 points de recharge anciennement ouverts. Ils sont localisés dans 9 parkings. Ainsi ceux de l’Hôtel de Ville et des mairies des 14 et 15e arrondissements. Également : Pyramides, Lagrange-Maubert, Odéon, Meyerbeer Opéra, et Cardinet. S’ajoute à cette liste le parc de stationnement Hôpital Henri Mondor, à Créteil.
6 nouveaux parkings équipés
En seconde étape du programme, 6 nouveaux sites à Paris recevront des points de recharge. Avec pour objectif de doter ainsi près de 50 % de leurs emplacements.
Les parkings Flandrin, Porte d’Auteuil et Jean Bouin, dans le 16e arrondissement seront équipés en juin 2021. À échéance décembre, ce seront alors ceux de Haussmann Berri et Madeleine-Tronchet (8e) qui seront adaptés à la mobilité électrique. C’est au printemps suivant que le parc Bergson-Saint Augustin (8e également) le sera à son tour.
Tous ces sites bénéficieront en parallèle d’importants travaux de rénovation et de mises aux normes. À noter que Saemes a souscrit dès 2019 pour tous ses parcs un contrat Energie Verte avec Total Direct Energie.
7 et 22 kW
À la suite d’un appel d’offres, c’est le dossier présenté par Sogetrel-Total qui a été retenu. Le groupement fournira ainsi des bornes 7 et 22 kW. Elles « présentent un design épuré, un faible encombrement et sont assemblées en France (Pays de Loire) », souligne Saemes.
Le matériel sera supervisé via une plateforme développée par Total. L’interopérabilité sera assurée grâce à une connexion aux services de Gireve. Voilà pourquoi les bornes seront accessibles avec les cartes des principaux opérateurs habituels (Chargemap, Freshmile, NewMotion, Belib’, etc.). En plus des moyens proposés par Total (badge et application avec usage d’un QR Code).
Recharger sa voiture électrique dans les parkings Saemes coûtera 0,50 euro de frais fixe et 0,30 euro TTC du kWh. Un forfait à 35 euros par mois pourra aussi ouvrir à un libre accès aux bornes 7 kW. Cette offre est cependant réservée aux abonnés des parcs Porte d’Auteuil, Jean Bouin, Madeleine-Tronchet et Bergson-Saint Augustin.
Avis de l'auteur
Philippe SCHWOERER
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
1) Si je l'ai écrit: "et résident essentiellement en maison avec garage." (dans le commentaire qui commence par "Si, finalement ça vaut la peine ").
2) On est bien d'accord sur le fait qu'il faut des bornes 50 (voir plus) et pas forcément dans ces parkings. Là ou on n'est pas d'accord c'est quand vous ajoutez " pas des 7 ou 22 kW pour des stationnements de une heure ou deux.". Affligeant. C'est un besoin, même si il se trouve que ce n'est pas le votre. Moi par exemple (c'est le 3) quand j'ai fait une ou deux heures de route pour aller voir un spectacle je me gare au plus près, pas envie encore de prendre un bus ou je ne sais quoi, dans une ville dont je ne connais pas le réseau de transport en commun.
"une personne de plus pour surveiller la bonne utilisation des bornes 7 et 22 kW ", non, si c'est au temps par exemple avec X/mn pour du 7, 2X pour du 22, vous avez tout intérêt à vous mettre sur la 7 si vous pensez y rester la demi-journée. Après on peut toujours ergoter et dire il faut des prises 10A et des bornes 22 plutôt que des bornes 7 et 22. Pas sûr que ça fasse une grosse différence entre des prises à 10a et des 7 kW sachant qu'un client acceptera plus volontiers de payer un peu pour du 7, par contre pour du 10A...
1er paragraphe: vous ne faites qu’énoncer ce que j’ai dit. Or le but est de généraliser le VE le plus rapidement possible.
J'ai relu vos commentaires et je n'ai pas vraiment retrouvé ce que vous avez dit à ce sujet : vous l'avez peut-être pensé, mais vous ne l'avez pas exprimé. Cela n'a pas d'importance, puisque apparemment vous êtes d'accord avec mon argumentaire.
2° paragraphe: si on veut recharger une batterie de 75 kWh en dehors de chez soi lors de courses (1 heure) ou ciné (2 heures) il faut des bornes rapides (mini 50 kW). Donc encore un autre sujet.
Là aussi, vous êtes de mon avis : il faut des bornes de recharge rapide ( au moins 50 kW), pas des 7 ou 22 kW pour des stationnements de une heure ou deux. C'est bien le sujet.
3° Entre y passer un court instant et la journée, il y a de nombreux cas où on reste dans ces parkings entre 1H30 et 2H, je dirais qu’en 40 ans de voiture c’est à 90% mon utilisation de ces parkings. Ce n’est que mon expérience mais je doute d’être un cas unique. Donc pour cette durée, 2 kW ne servent strictement à rien. Il faut au moins 7, 22 c’est idéal (au delà ce n’est pas du tout le même coût).
Eh bien, en 50 ans de voiture, quand j'utilise un parking payant de centre ville, c'est pour une course de quelques minutes car c'est pratique d'être à proximité immédiate de mon magasin ( je n'ai pas besoin de recharger pendant ces quelques minutes) , mais si je dois y passer plusieurs heures, je me gare un peu plus loin, là où c'est gratuit. Je ne dois pas être le seul à agir ainsi, vu le coût du parking. Le jour où j'habiterai en centre ville ( j'y pense, c'est l'étape avant l'EHPAD...) et si je n'ai pas de garage pour ma voiture, je prendrai un abonnement à l'année dans un tel parking et j'y rechargerai à une prise 10 A toutes les nuits et tous les jours, ou une fois de temps en temps à une borne 50 kW ou plus.
Pour la « mauvaise utilisation », je vous renvoie à mon commentaire d’avant: Et bien sûr orienter les véhicules à l’entrée du parking en fonction de leur temps de stationnement estimé. Si plus de 3 heures, du 7, en dessous du 22 si la voiture accepte au moins 11.
Là, je suis d'accord, cela serait une utilisation sensée de ces bornes, mais est-il vraiment judicieux de les installer? Cela demanderait des bornes facturant la recharge au kWh et au temps, donc un dispositif de paiement plus élaboré qu'une simple prise 10 A ( donc plus cher et moins fiable) ou un contrôle du gestionnaire du parking : généralement, la personne responsable de la sécurité du parking est dans son bureau et n'en bouge pas, mettre une personne de plus pour surveiller la bonne utilisation des bornes 7 et 22 kW augmenterait les frais de gestion et donc le prix du parking.
Les bornes 50 kW et plus dont je préconise l'installation peuvent être situées à l'entrée ou à proximité immédiate du parking, sur le domaine public et ne pas être gérées par le parking.
Qu'attendent les 468 concessionnaires Renault pour s'engager?!!!
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire