Mondial de l’Auto 2024 - Audi Q6 e-tron Sportback : un coupé pour plus de style et plus d’autonomie
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Le Q6 e-tron a le droit à sa variante coupé Sportback. La forme plongeante de la silhouette favorise l’autonomie.
Alors que Mercedes songe à faire du ménage dans ses SUV coupés, Audi continue de proposer une silhouette tronquée de ses baroudeurs, y compris les électriques. Quelques mois après ses débuts, le Q6 e-tron se montre donc en Sportback à l’occasion du Mondial de l’Auto.
La recette ne change pas, on prend le Q6 de départ et on redessine la ligne de toit. L’équipe de designers a même revu les montants de pare-brise, ce qui a permis d’abaisser l’auto de 37 mm. Le pavillon plonge vers l’arrière, formant une continuité avec une lunette plus inclinée. Cette dernière est soulignée par un becquet. Le coffre marque ensuite une cassure au niveau d’un large bandeau lumineux. A l’avant, on retrouve la calandre Singleframe fermée et le masque noir ou argent qui vient englober les phares, leur partie principale étant ainsi cachée.
Point de surprise au niveau du poste de conduite, identique au Q6 e-tron classique, avec une présentation qui fait la part belle aux écrans : un de 11,9 pouces pour l’instrumentation, un de 14,5 pouces au centre et un de 10,9 pouces face au passager. A cela peut s’ajouter un affichage tête-haute à réalité augmentée, avec des infos qui semblent « flotter » 200 m en amont du véhicule.
Le changement sera forcément à l’arrière, avec un accès un peu moins aisé et quelques centimètres de garde au toit en moins. Le coffre annonce 511 litres, soit à peine moins que le Q6 normal (526 litres pour lui). Audi propose en option un coffre avant de 64 litres.
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Audi A6 e-tron : tout savoir sur la berline et le break électriques avec plus de 700 km d’autonomieQuatre variantes techniques composeront la gamme dès le lancement. En version de « base », on a un bloc de 185 kW, soit 252 ch, associé à une batterie de 75,8 kWh en capacité nette. Le reste de l’offre reçoit une batterie de 94,9 kWh. Avec elle, on a d’abord un modèle « performance » avec un moteur arrière de 225 kW (306 ch). Le modèle quattro a deux moteurs pour atteindre 285 kW (387 ch). Enfin, le sommet de la gamme est une version sportive SQ6, forte de 360 kW (489 ch). Là, on passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes seulement.
La silhouette plus basse et plus plongeante est une bonne nouvelle pour l’autonomie, qui s’améliore un peu. Avec la petite batterie, elle est de 545 km. Avec la grosse batterie, on va de 607 à 650 km, à mesure que la puissance baisse évidemment. Le Q6 e-tron classique monte jusqu’à 639 km.
Grâce à son architecture 800V, le Q6 e-tron Sportback met en avant de grosses puissances de recharge, jusqu’à 270 kW. En conditions idéales, on peut passer de 10 à 80 % de charge en 22 minutes. A noter que la capacité de remorquage peut atteindre 2400 kg.
Les commandes seront ouvertes en novembre. Mais on sait déjà que le prix de base sera de 74.570 € avec la « petite » batterie. Puis la grosse commencera à 79.800 €. Le SQ6 est annoncé à 102.270 €.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Oui Oui. Un coupé pour plus de style et plus d’autonomie et (encore) plus cher.
Remonter les bas de caisse peints pour donner l'impression d'une plus grande garde au sol et d'une silhouette moins panzer ? Apparement, c'est loupé, si j'en juge votre première remarque.
Moi, ce qui m'échappe, c'est qu'ils trouvent encore des clients alors que l'originalité, le design et la technologie ont stagné depuis si longtemps. Pire, le design n'est plus qu'une évolution de plus en plus lourde et tarabiscotée d'un dessin qui avait le mérite d'être sobre et tourné vers l'efficience. Même si l'efficience s'est améliorée, ça ne se voit pas vraiment.
Quant aux interfaces utilisateurs, la présence d'un écran tactile uniformise les intérieurs en imposant un tableau de bord proche des occupants. Associé à une énorme console centrale et une ceinture de caisse assez haute, on a vite l'impression d'être engoncé dans ces habitacles. Chacun ses goûts, mais je n'aime pas... C'est peut-être un des mérites de Tesla : avoir réussi un intérieur zen et aéré AVEC un grand écran à portée de main. Là aussi, on aime ou pas, mais c'est une vraie rupture avec le reste de la production.
Ce qui est dommage chez Audi, c'est que malgré l'armée de designers qu'ils ont à disposition, ils n'arrivent tout simplement pas à cacher la présence de la batterie sous le véhicule quand on le regarde de profil. Chez tous les VE Audi, on devine bien trop facilement la batterie en bas, alors que les autres marques y arrivent dans problème.
Autre point absolument incompréhensible: je ne comprendrai tout simplement jamais pourquoi sur des véhicules aussi chers, on distingue continuellement des morceaux de tôle qui dépassent en bas sur les côtés, même sur les photos de presse, c'est fort! J'ai eu deux Audi, c'était comme ça. Je regarde les Audi actuelles, c'est comme ça. Je regarde les présentes photos de presse, c'est comme ça. Ca je ne comprends pas. Et je ne parle même pas des moyeux de roue qui rouillent tous après 3 mois.
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