Mercedes CLA : voici les vraies consommations et autonomies de la Voiture de l'Année 2026

Alors qu’elle vient d’être élue Voiture Européenne de l’Année 2026, la Mercedes CLA vient se frotter au Supertest.

La Mercedes CLA ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire électrique de la marque à l’Étoile. Nouvelle plateforme dédiée, solutions électromécaniques de pointe, … La berline, ou coupé à quatre portes, rayez la mention inutile, met le paquet et ne se refuse rien. Résultat : la Mercedes CLA avance une autonomie maximale de 792 km. Un rayon d’action considérable, qui fait rougir les 750 km des Audi A6 e-tron Sportback et Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion. Quels sont ses secrets pour y arriver et quels sont leurs effets dans la réalité ? Réponse chiffrée en Supertest.

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Présentation de la Mercedes CLA 250+

D’une longueur de 4,72 m pour un Cx de 0,21, la nouvelle Mercedes CLA repose sur la toute nouvelle plateforme dédiée MMA, qui repose sur plusieurs axes majeurs. Le premier concerne la batterie de 85 kWh de capacité utile, composée de 192 cellules prismatiques à chimie NMC. L’accumulateur dispose d’une architecture dite 800 V (principe de raccordement 192s1p) qui, outre les faramineuses puissances de recharge rapide qu’elle permet, s’accompagne notamment d’un onduleur au carbure de silicium.

Limitant les pertes par conversion, ce qui participe donc à l’efficience globale de la voiture, cet organe coiffe une machine électrique synchrone à aimants permanents capable de délivrer un maximum de 272 ch (200 kW) pour 335 Nm de couple. Cette mécanique est reliée à une boîte à deux vitesses, faisant varier le rapport de démultiplication de 11,0:1 à 5,0:1. Cela permet de réduire la consommation sur autoroute.

La Mercedes CLA 250+ est créditée d’une autonomie maximale de 792 km. Un résultat considérable, notamment favorisé par le cycle Extra-High de la procédure d’homologation : quand la plupart de ses concurrentes présentent un écart moyen de 58 % entre les cycles Low et Extra-High, la CLA affiche une surconsommation 44 % seulement. Dans notre configuration d’essai AMG Line chaussées de jantes de 19 pouces, la berline revendique une autonomie mixte WLTP de 746 km pour une consommation, pertes à la recharge AC comprises, de 13,1 kWh/100 km. C’est la plus sobre des voitures électriques à passer au Supertest à ce jour. Mais l’est-elle sur la route ?

Toutes nos mesures de consommation de la Mercedes CLA 250+

Autonomie mixte : 605 km

Par une température extérieure moyenne de 13 °C, la Mercedes CLA 250+ a présenté une consommation de 14,1 kWh/100 km au terme de notre boucle mixte de 100 km. Ce qui, au regard de la capacité de sa batterie, dûment vérifiée par nos soins, se traduit par une autonomie totale théorique d’un peu plus de 600 km. Elle fait partie des seules à dépasser la barre des 600 km, avec les Lucid Air Grand Touring (645 km) et DS Numéro 8 Long Range (605 km). L’écart de 19 % entre l’autonomie totale théorique calculée et la valeur WLTP est cependant dans la moyenne de nos relevés en Supertest.

Longue distance sur autoroute : 490 km

Comme la démontré en filigrane notre parcours sur voie rapide, la Mercedes CLA 250+ fait son meilleur tour de magie lorsque le second rapport s’enclenche. Le rapport de démultiplication inférieur permet à la machine électrique de tourner moins vite à haute vitesse, et donc d’abaisser les consommations. Au terme de notre parcours autoroutier de 500 km entre le sud de Lyon et le périphérique parisien, la berline allemande a avoué une consommation de 17,4 kWh/100 km. Il s’agit d’un record dans la rubrique des Supertests, offrant à la CLA un rayon d’action moyen de 490 km sur autoroute et de 340 km sur le 80-10 %. En matière d’autonomie, seule la Lucid Air fait mieux avec un total de 526 km sur ce parcours (21,3 kWh/100 km).

Consommations instantanées à haute vitesse

Selon Oliver Zolke au micro de mon confrère Andy David, la Mercedes CLA change de rapport entre 80 et 100 km/h. D’après nos observations, la voiture peut passer « la 2 » entre 70 et 110 km/h. Nos mesures ont donc visiblement été effectuées sur le second rapport. Quoiqu’il en soit, la berline étonne encore, avec un appétit allant de 9,3 à 13,8 kWh/100 km entre 70 et 110 km/h. À 130 km/h, on a noté une consommation de 18,3 kWh/100 km. Aucune ne fait mieux à ce jour à une vitesse fixe de 130 km/h !

L’éco-conduite : 945 km

Bridant considérablement la puissance de sortie (140 ch selon nos estimations), le mode Eco ne semble pas jouer sur le comportement de la boîte. Mais, même si elle semble calée en permanence en première sur notre parcours routier, la Mercedes CLA peut faire des prouesses si l’on caresse l’accélérateur et qu’on la laisse filer avec son impressionnant mode roue-libre. Ainsi, au terme de notre parcours, nous avons réussi à atteindre une conso’ de 9,8 kWh/100 km. C’est ce qu’on a pu faire avec une Lucid Air ou une Tesla Model 3 Grande Autonomie.

Toutes nos mesures de performances de la Mercedes CLA 250+

Accélérations et reprises

La Mercedes CLA 250+ est équipée d’une machine arrière capable de délivrer un maximum de 272 ch pour 335 Nm de couple. Avec 1 980 kg à pousser selon le certificat d’immatriculation de cet exemplaire, la berline affiche un rapport poids/puissance de 7,6 kg/ch avec son conducteur à bord. C’est dans la moyenne des voitures électriques du marché. En mode Sport, cela se traduit par un 0-100 km/h en 6,5 s et un 400 m D.A en 14,8 s. Si les chiffres sont là (Mercedes annonce un 0-100 km/h en 6,7 s), la poussée apparaît très linéaire, gommant les sensations. Une habitude avec les électriques de la marque. Aussi, c’est à forte charge que l’on remarque le plus distinctement le changement de rapport, qui intervient ici juste avant la barre des 110 km/h.

Il est à noter que la boîte ne manque pas de réactivité dans ses passages de rapports. Preuve en est avec nos mesures de reprises. Lorsque le second rapport est enclenché, et que la boîte doit alors rétrograder pour ensuite repasser la seconde dès 110 km/h, le 80-120 km/h réclame 5,5 s à 80 % de charge. Lorsque la première est déjà enclenchée (après avoir fait un léger appel de puissance), il faut compter 5,3 s pour le même exercice. Une paille imperceptible au volant et qui n’altère en rien les capacités de la voiture à doubler.

Freinage et récupération d’énergie

En freinage d’urgence depuis 130 km/h, le système dissipatif ne prête pas le flanc à la critique et peut stopper la berline en 60 m. Elle fait partie des voitures qui freinent le plus court.

Même chose avec le système de freinage régénératif, réglable selon trois modes d’une pichenette sur le commodo de droite. En mode D-, le seul à activer la fonction One-Pedal, la Mercedes CLA réclame 97 m pour s’arrêter depuis 80 km/h. Seule la Lucid Air Grand Touring fait mieux dans notre base de données avec 95 m sur le même exercice. Le mode D intermédiaire demande 344 m alors que le redoutable mode D+ laisse filer la voiture sur les 1 740 m maximum de notre zone de test. En bref, la Mercedes CLA régale aussi bien les aficionados du roue-libre que les fondus de One-Pedal.

Confort et vie à bord

Comme toujours avec Mercedes, l’ambiance intérieure met des étoiles plein les yeux, au propre comme au figuré : revêtements brillants, éclairage d’ambiance multicolore aux quatre coins, planche de bord verticale constellée d’étoiles du côté passager (un écran peut être installé en option),… le poste de conduite en jette. Dommage toutefois que l’ergonomie de certaines commandes fasse grincer des dents, à l’image des commandes tactiles sur le volant ou de la platine des lève-vitres qui exige plusieurs manipulations pour ouvrir les vitres arrière.

A contrario, le système d’infodivertissement mérite les éloges. Réactif et bien éclairé, il ne demande pas de plisser les yeux ou de se gratter la tête pour accéder aux fonctions essentielles. On y retrouve tout le nécessaire pour faciliter la vie avec cette CLA, depuis l’excellent planificateur d’itinéraire à un menu dédié à la recharge, où la puissance de recharge maximale en fonction du taux de charge et de la température batterie est communiquée en toute transparence au conducteur. Voilà qui aide à bien comprendre ce qu’il se passe lors des ravitaillements. Les autres constructeurs feraient bien de s’en inspirer !

Bien insonorisée (66 dB à 130 km/h) et bien calée sur sa file avec les aides à la conduite activées, la CLA se révèle plutôt confortable. C’est un peu moins le cas à l’arrière où les passagers sont confinés en raison du pavillon fuyant et d’un rayon aux genoux plutôt étriqué au regard du gabarit de l’auto. Preuve en est avec notre siège bébé installé, qui implique d’avancer l’assise avant.

Même chose côté coffre, avec une malle de 405 l selon le constructeur. S’il n’est pas terriblement profond, il peut néanmoins accueillir une poussette à l’image de notre Thule Spring témoin. On apprécie aussi les importants dégagements derrière le bouclier pour emporter des objets plus longs. En revanche, le sous-plancher est très limité, mais la CLA fait oublier cet écueil avec son funk de 101 l pour y loger des câbles de recharge.

Tournant une nouvelle page dans l’histoire électrique de la marque, la Mercedes CLA 250+ tient ses promesses dans la réalité. Si elle n’est pas la plus accueillante pour voyager en famille, elle promet toutefois de faire des trajets une véritable formalité : avec sa sobriété remarquable et sa batterie généreuse, elle offre des niveaux d’autonomie records. De quoi faire rougir la Tesla Model 3, jusqu’alors la référence absolue en la matière. Non contente de ce bilan, l’Allemande ajoute aussi des capacités de recharge rapide tout en haut du tableau… à condition de prendre quelques précautions. On en reparle en détail la semaine prochaine, avec la seconde partie de ce Supertest dédiée à la recharge et aux voyages !