Mercedes CLA 200 vs CLA 250+ : quelle version de la berline allemande choisir ?

La Mercedes CLA se décline en version 200 à petite batterie de 58 kWh. Que promet-elle par rapport à sa grande sœur 250+ ? On compare les chiffres.

La Mercedes CLA est la nouvelle star de l’année dans le segment des voitures électriques. Mieux encore, elle a décroché le titre ultime de Voiture européenne de l’Année. Une belle récompense pour la berline allemande, qui pousse encore plus loin les potentiomètres en matière de polyvalence pour une voiture à batterie. À ce jour, aucune autre voiture ne combine aussi bien une efficience remarquable à une recharge rapide tout aussi impressionnante.

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Comme la Tesla Model 3, sa concurrente naturelle, elle se décline en trois versions. En entrée de gamme se trouve la Mercedes CLA 200 dotée d’une batterie de 58 kWh. Au-dessus prend place la CLA 250+ équipée d’un accumulateur de 85 kWh. Enfin, le haut de gamme est représenté par la CLA 350+ 4Matic. Celle-ci récupère la même batterie de 85 kWh, mais alimente alors une paire de machines électriques pour une puissance totale de 260 kW (354 ch). Cette dernière s’adresse à une frange de la clientèle en recherche d’une berline à transmission intégrale, qui n’hésitera pas au moment de choisir. En revanche, les deux premières peuvent faire hésiter. On chiffre les différences dans le monde réel.

La technique

La Mercedes CLA 200 reçoit une batterie LFP d’une capacité utile de 58 kWh. Elle alimente une machine électrique arrière de 165 kW (224 ch) pour 335 Nm de couple. En face, la CLA 250+ compte sur une batterie NMC de 85 kWh, associée à une machine électrique capable de délivrer 200 kW (272 ch) pour 335 Nm. D’après la norme d’homologation WLTP, la première revendique un rayon d’action de 542 km, alors que la seconde peut viser les 792 km. Soit une coquette différence de 250 km entre les deux, pour une consommation homologuée identique de 12,3 kWh/100 km.

Toutefois, notons que nous n’avons pas disposé des mêmes configurations pour ce comparatif. Si les deux voitures étaient en finition AMG Line, la CLA 200 reposait sur des jantes de 18 pouces enrobées de Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. La Mercedes CLA 250+ disposait de Bridgestone Turanza 6 de 19 pouces. En remettant de l’ordre dans les données, la différence d’autonomie WLTP est de 218 km (528 vs 746 km), pour 0,4 point de consommation (12,7 vs 13,1 kWh/100 km).

Les performances

La technologie LFP n’est pas réputée pour sa densité massique favorable. Malgré le déficit de capacité, la Mercedes CLA 200 affiche une masse semblable à celle de la 250+, avec 1 970 kg contre 1 980 kg. Le rapport poids/puissance est alors de 8,8 kg/ch, contre 7,3 kg/ch pour la 250+. Si les fiches techniques font apparaître 0,8 s de différence sur l’exercice du 0-100 km/h, l’écart est plus mesuré dans la vraie vie : nous avons enregistré un chrono de 6,9 s pour la première, contre 6,4 s pour la seconde. À la barre des 400 mètres, l’écart est de seulement 0,3 s, ce qui est imperceptible dans la réalité. En bref, la Mercedes CLA 200 en mode Sport affiche les mêmes performances que la CLA 250+ en mode Normal. Dans les deux cas, notons que si les chiffres sont là, les sensations sont très édulcorées derrière le volant. Une habitude avec les Mercedes.

Côté freinage, les deux voitures sont dotées du même système mécanique et disposent de quatre modes de freinage régénératif. Cependant, notons que la CLA 200 s’est montrée plus efficace en freinage d’urgence depuis 130 km/h avec une distance d’arrêt de 57,6 m contre 60,3 m. La raison est à chercher du côté des pneus, nettement plus accrocheurs. Ce qui peut alors expliquer les accélérations plus intéressantes que celles de la fiche technique (0,6 s de mieux en CLA 200, contre 0,3 s de mieux en CLA 250+). Paradoxalement, du côté du freinage régénératif, la CLA 200 demande à peine plus de place avec le mode maximal D- : nous avons mesuré 99,7 m contre 96,6 m.

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La consommation au quotidien

À configuration égale, les deux modèles affichent la même consommation. Ici favorisée par ses jantes plus petites, la CLA 200 avoue 0,4 kWh/100 km de moins que la CLA 250+ chaussée de jantes d’une taille supérieure. Écart que l’on retrouve à l’issue de notre boucle mixte de 100 km, avec une moyenne finale de 13,7 contre 14,1 kWh/100 km. C’est en ville que la différence est la plus importante, là où la taille des roues n’est pas étrangère lors des nombreuses relances. Cela se traduit par des autonomies totales théoriques de 420 et 605 km, soit 185 km de différence. L’écart avec les autonomies WLTP communiquées est sensiblement similaire, avec -20 % pour la CLA 200 et -19 % pour la CLA 250+.

La consommation sur autoroute

Ces deux Mercedes CLA greffées du kit carrosserie AMG Line affichent une aérodynamique identique. Pour rappel, la berline est créditée d’un Cx de 0,21 avec la plus favorable des versions. Une donnée qui ne signifie pas tout, mais qui donne un bon aperçu des performances aéro’. À cela s’ajoute une boîte à deux rapports permettant d’améliorer encore l’efficience à haute vitesse. Grâce à ses jantes de plus petite taille, la CLA 200 a bouclé notre parcours de 500 km entre Lyon et Paris avec une moyenne de 17,0 kWh/100 km, quand l’autre émarge à 17,4 kWh/100 km. Ce qui se traduit par 340 et 490 km d’autonomie totale théorique. On trouve dans les deux un écart d’autonomie de -35 % par rapport à la norme WLTP. À noter alors que la CLA 250+ affiche 340 km d’autonomie sur la tranche de 80 à 10 % de charge.

Pour mieux mettre en lumière les niveaux d’efficience à haute vitesse, nous avons aussi réalisé des mesures à des vitesses fixes dans des conditions strictement identiques. On remarque rapidement l’effet des petites jantes sur la consommation. À 90 km/h, la Mercedes CLA 200 économise 0,3 kWh/100 km, alors que l’écart est de 0,5 kWh/100 km. Voilà qui permet donc de confirmer les écarts constatés sur la mesure longue distance par autoroute.

La vitesse de recharge

Les deux voitures reposent sur une architecture dite 800 V. Cependant, les deux présentent des pics de recharge bien différents. Annoncée à 200 kW, la Mercedes CLA 200 peut viser une puissance maximale de 250 kW sur les bornes adéquates. Créditée de 320 kW, la CLA 250+ peut monter à 350 kW. Dans les deux cas, la courbe de recharge affiche un profil identique, avec un long toboggan jusqu’à la fin de l’exercice.

Au final, il faut compter 17 minutes pour réaliser le 10-80 % de la CLA 200, contre 21 minutes pour la CLA 250+. Cela se traduit par des puissances moyennes à la borne de 151 kW et de 191 kW. La Mercedes CLA 200 se situe alors parmi les meilleures voitures 400 V, alors que la seconde est dans la bonne moyenne des voitures 800 V. Cependant, la fin de la recharge est très lente avec la CLA 200. S’il faut compter 29 minutes pour atteindre les 95 %, l’équilibrage des cellules LFP en fin de recharge est très lent : nous avons compté 27 minutes pour passer de 99 à 100 %, portant le 10-100 % à 1 h 04. La Mercedes CLA 250+ réalise le même exercice en 52 minutes.

La vitesse de recharge (sans préconditionnement)

Côté gestion thermique, nous avons aussi noté des petites différences. Pour réaliser une recharge le plus rapidement possible, le préconditionnement de la Mercedes CLA 200 doit placer la batterie à 26 °C (28 °C avec l’inertie thermique). En face, la CLA 250+ coupe le système à 24 °C, mais peut accepter la pleine puissance dès les 20 °C. En phase de recharge, la batterie LFP monte à un maximum de 48 °C, quand la batterie NMC peut atteindre les 52 °C avant d’être régulée.

Dans le cas d’une recharge « à froid » (batterie à 13 °C au départ), la Mercedes CLA 200 ne peut pas dépasser plus de 120 kW de puissance, pour un 10-80 % en 28 minutes (+11 minutes par rapport à la recharge normale). De son côté, la CLA 250+ est moins punitive. Avec une batterie à 14 °C au départ, la berline peut viser les 235 kW et expédier le 10-80 % en 23 minutes (+2 minutes). Le préconditionnement est indispensable avec la CLA 200 pour ne pas perdre de temps, et quasiment inutile avec la CLA 250+.

Autonomie récupérée sur autoroute

En considérant l’autonomie totale calculée sur l’autoroute et les temps de recharge, la Mercedes CLA 200 peut reprendre 225 km en 15 minutes et 290 km en 30 minutes. En face, la CLA 250+ n’a besoin que de 15 minutes pour repartir avec 285 km d’autonomie supplémentaire, et de 30 minutes pour 410 km.

Temps de trajet pour 500 km

En toute logique, la Mercedes CLA 200 demandera plus de temps pour voyager en raison de son autonomie plus faible et de sa recharge rapide moins performante. Cependant, notons qu’elle parvient à boucler le trajet avec un seul ravitaillement en cours de route. Pour rejoindre la capitale avec 20 % de charge restante, la CLA 200 a besoin de 17 minutes de ravitaillement. À côté, la CLA 250+ n’a besoin que de quatre minutes pour respecter ce protocole !

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Au final, la Mercedes CLA 200 passe la ligne d’arrivée en 4 h 41, alors que sa grande sœur n’a besoin que de 4 h 28 (notre record à l’heure actuelle). Au final, seules 13 minutes séparent les deux voitures pour un voyage de 500 km par l’autoroute. On s’amuse avec les petits chiffres comme s’il s’agissait d’un temps au tour, mais à chacun de relativiser cet écart. À noter toutefois que la Mercedes CLA 250+ peut réaliser le Paris-Lyon d’une traite en fonction des conditions.

Enfin, d’après nos relevés, un aller-retour de 1 000 km entre les deux villes se solderait par quatre pauses pour un total de 59 minutes d’immobilisation en CLA 200, et par deux pauses pour un total de 32 minutes en CLA 250+. Soit 27 minutes de différence sur les seules recharges. En ajoutant les temps de parcours et un forfait de quatre minutes par arrêt, la première revient au point de départ en 9 h 55, contre 9 h 20 pour la seconde. Soit 35 minutes d’écart, à relativiser par rapport à la durée deux fois plus importante du trajet.

Mercedes CLA 200 vs 250+ : le bilan

Affichant les mêmes caractéristiques que sa grande sœur (aérodynamique et masse), la Mercedes CLA 200 parvient à afficher les mêmes consommations. Au final, ce comparatif met avant tout en confrontation deux jeux de jantes différents plutôt que deux technologies. Reste qu’avec un déficit de 27 kWh de capacité utilisable, la CLA 200 roule moins loin : la différence WLTP de 218 km se traduit par un écart de 180 km sur parcours mixte et de 150 km sur autoroute.

La seule vraie différence se joue devant les bornes de recharge, avec un écart de 42 kW de puissance moyenne. En raison de l’autonomie inférieure, la Mercedes CLA 200 a finalement besoin de 13 minutes de plus pour boucler un parcours de 500 km entre Lyon et Paris. Libre à chacun de relativiser cette différence en fonction des usages. Mais il convient de préciser ici que les écarts seront réduits dans le monde réel : à moins d’être pressé au point d’attendre à côté de la borne, la Mercedes CLA 250+ attendra systématiquement le conducteur, avec plus de charge qu’il n’en faut au moment de repartir. Et, de son côté, la Mercedes CLA 200 n’a rien d’une tortue : elle se situe entre une Tesla Model 3 Dual (4 h 39) et un Tesla Model Y Dual (4 h 43).

Vient alors la question du budget. En finition Progressive Line, 6 250 € séparent ces deux versions (48 050 € vs 54 300 €). En finition AMG Line d’essai, l’écart se resserre à 5 400 € (53 650 € vs 59 050 €). Si l’on raisonne en rapport prix/capacité ou prix/autonomie, la Mercedes CLA 250+ est toujours plus intéressante. Mais, dans l’absolu, l’économie réalisée avec la CLA 200 permet de se faire plaisir dans le catalogue d’options, tout en profitant d’une voiture électrique qui compte déjà parmi les plus polyvalentes du marché.