Marché automobile octobre 2024 : encore une forte baisse des ventes de voitures électriques
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Dans un marché en berne (- 11 %), le résultat des voitures électriques est encore plus mauvais, avec un recul de 18 %. Tesla souffre particulièrement.
Le marché automobile continue de s’enfoncer dans la crise. En octobre, 135.529 voitures neuves ont été immatriculées en France, soit une baisse de 11 % par rapport à octobre 2023. Pour rappel, en septembre, le recul était de 11 % et en août, c’était carrément – 24 %.
Le bilan n’est vraiment pas bon pour les électriques. Le mois dernier, seulement 20.899 modèles avec ce type de motorisation ont été immatriculés, soit une chute de 18 %. La part de marché de l’électrique recule, avec 15,4 % le mois dernier, contre 16,7 % en octobre 2023.
Cela confirme une tendance à la baisse depuis juillet. Le coup de fouet du leasing social, qui avait maintenu les ventes au premier semestre, s’estompe petit à petit. Sur le cumul janvier/octobre, on est à 237.736 immatriculations de modèles électriques, soit une progression de seulement 3,3 % en un an.
Si la fin de l’année n’est pas meilleure, le bilan 2024 des électriques pourrait être dans le rouge ! On peut toutefois espérer une reprise avec l’arrivée de nouveaux modèles, comme les C3 et R5, et surtout un regain d’activité avant la baisse du bonus. Des marques alertent déjà les clients dans leurs pubs, afin de les pousser à acheter en novembre et décembre.
Pour en revenir au bilan d’octobre, c’est à nouveau la Citroën ë-C3 qui est en tête, avec toutefois un score moins explosif qu’en septembre. 1.712 exemplaires ont été immatriculés, contre 3.626 en septembre. La marque aux chevrons avait essayé de livrer un maximum de modèles commandés en leasing social avant le 30 septembre (date de fin pour avoir les aides). Elle a fini début octobre.
A la 2e place d’octobre, on a le Renault Scénic, qui semble décoller, avec un joli score de 1.675 immatriculations. Le bilan de Renault est aussi porté par des immatriculations de R5, mais une large majorité concerne des exemplaires de garage, pour les essais clients. La Peugeot e-208 complète le podium, avec 1.239 unités immatriculées.
Le Tesla Model Y n’est « que » 4e, avec 1.185 ventes. Tesla est vraiment dans le dur, son bilan ayant chuté de 46 % en un an. Pour écouler les stocks, le constructeur a remis en place une promo.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Les voilà ! Source JATO Dynamics
Tesla a écoulé depuis janvier jusqu'au 01er Octobre 242321 voitures (85105 M3 1470 S 1446 C et 154300 Y) C'est -6.23% de moins que Janvier-Octobre 2023. On est loin des chiffres Français.
Qui ne concernent que la France, les Français avec leur malus sur les thermiques, leur bonus qui s'appliquent pas aux "chinoises".
Si tu veux d'autres chiffres, tu peux demander.
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Ces chiffres ne m'étonnent pas malheureusement pour deux raisons:
1) comme beaucoup de témoignages, j'ai aussi subi en concession des vendeurs qui voulaient me fourguer n'importe quoi sauf de l'électrique. Ils connaissaient parfois même moins leur propre véhicule que moi alors que je ne suis pas du tout un expert. L'expérience la plus désagréable ayant eu lieu dans le groupe Stelantis avec un vendeur Citroen.
2) Deuxièmement la désinformation générale. Mes proches restent surpris que j'arrive à faire un simple trajet type Lyon Annecy aller-retour sans avoir à me recharger. Aucun d'eux n'envisage l'électrique alors qu'à titre personnel, je n'ai jamais été aussi content d'une voiture. Les seuls que j'ai réussi à convaincre l'ont été sur des arguments environnementaux en se rendant compte que sur leurs trajets du w-e ou pro, ils pouvaient rejeter en CO2 le poids de leur enfant de 7 ans.
L'argument du prix de l'électrique reste, mais quand on raisonne en coût de possession, l'écart n'est pas si élevé. Pour les LOA les prix sont assez similaires du fait des bonus.Quant à l'occasion qui a été mon choix, faute de moyens pour du neuf, l'écart entre un Kona thermique ou hybride et sa version électrique sera amortie en une année environ (entre 12 et 15 mois selon mon kilométrage). En écrivant ici, je prêche des convertis, j'en suis bien conscient.
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Le problème, c'est que l'argument du coût au km du VE dépend beaucoup des situations personnelles, et notamment de la possibilité de recharger à domicile. Quand vous dites à quelqu'un que sa VE va consommer autour de 16kWh aux 100km en trajet mixte et que s'il recharge en heure creuse à 15cts la nuit tranquilou, les 100km vont lui revenir à 2.40€, ça va très fortement le motiver. Par contre s'il habite en appartement ou maison de ville sans parking - ce qui n'est pas rare, ça concerne plus de 30 % des automobilistes - et que vous commencez à lui expliquer qu'il va devoir aller recharger sur une borne publique pas nécessairement proche de son domicile, pas nécessairement fonctionnelle, parfois squattée, ou au supermarché, que ça prendra du temps donc qu'il faudra qu'il s'organise, et que le prix du kWh (qui pourra dépendre du badge utilisé, de l'heure de la recharge, de sa durée etc) pourra fréquemment atteindre 40 à 50cts le kWh, ce qui met les 100km à peine moins cher voire au même niveau qu'avec une fumante sobre (ça existe), légitimement votre interlocuteur risque de faire la tête...
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