L'Europe franchit le cap des 900 000 points de recharge, c'est bien mais...
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L’Europe dispose désormais de 900 000 bornes de recharge sur l’ensemble de son territoire. Un état des lieux précis des infrastructures a récemment été publié. L’occasion de se rendre compte des disparités qui existent entre les différents pays. La France s’en sort plutôt bien.
900 000 bornes de recharge en Europe
L’Europe fait partie des continents les mieux dotés en bornes de recharge. Une récente étude fait état de 900 000 points de charge répartis sur l’ensemble du territoire. Dans le dernier Charge Point Monitor d’EV Markets Reports, on constate également qu’un pays est bien mieux équipé que les autres. Il s’agit des Pays-Bas dont le nombre de points de charge s’établit à 169 216. Cet État membre devance largement l’Allemagne qui se trouve en 2e position avec ses 152 332 bornes de recharge et la France en 3e position avec 119 481 chargeurs.
Il se trouve également que la plupart des bornes sont concentrées dans quelques pays clés : les Pays-Bas, l’Allemagne et la France représentent par exemple la moitié de toutes les bornes de recharge européennes. Mais les taux de croissance les plus rapides n’ont pas été enregistrés par ces États. La Belgique (190 %) et la Finlande (154 %) sont les deux pays où le nombre de chargeurs a progressé le plus vite entre le 1er octobre 2023 et le 1er juillet 2024. La Grèce, un pays qui se situe assez bas dans le classement, a même observé une progression de 480 %.
Nous sommes encore très loin de l’objectif de 2030
Enfin, le rapport donne également un aperçu de l’évolution des infrastructures depuis 2021. On constate que le réseau de recharge européen a enregistré un taux de croissance annuel moyen de 55 % entre 2021 et 2024. Si cela peut sembler positif, les auteurs de l’étude précisent toutefois que « malgré cette croissance rapide, l’Europe est encore loin d’atteindre les objectifs ambitieux fixés par l’Union européenne ». Il est question d’atteindre les 8,8 millions points de charge d’ici 2030 selon l’ACEA. Nous en sommes effectivement encore très loin.
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Faut-il arrêter les recharges complètes avec les voitures électriques qui ont une batterie LFP ?Par ailleurs, ce classement s’intéresse seulement au nombre total de bornes de recharge et non à la densité du réseau de recharge. Un indicateur qui pourrait permettre de situer un pays en fonction de sa taille et de ses objectifs. Selon l’étude, les bornes en courant alternatif (AC) représentent 84 % du réseau. Le reste du parc est donc composé de chargeurs rapides (7 % de DC et 10 % de HPC). Avec 13 286 points de charge, Amsterdam est la ville d’Europe qui dispose du plus grand nombre de bornes. Derrière, on retrouve Londres et Rotterdam.
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Écrit par Valentin Cimino
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En bon gaulois réfractaire, il est possible que je puise avoir cette propension nationale à râler.
Mais concernant les bornes, qui plus est spécifiquement dans l’hexagone, c’est la fête : CCS partout, pénurie nulle part.
Pour rouler 30000km/an sur l’ensemble de l’année et dans tous les pays limitrophes, on n’a pas à se plaindre.
Évidemment qu’un 15 août ça va être risqué.
Et si en plus tu veux manger ta boîte de thon haricot blanc à midi pile tout en rechargeant, sur une aire entre Orange et Valence, c’est que dans ton fort intérieur tu es un grand fou déjanté et que ta carrière de comptable dans une usine de camemberts auvergnats conditionnés en conserves ne représente absolument pas ton idéal qui est d’être cascadeur de 737 Max chez Boeing.
D’ailleurs, dans des conditions similaires (mais sans le thon en boite, j’ai mes limites) je suis passé devant une file de 5 véhicules thermiques à chaque pompe alors que les places étaient libres aux chargeurs. J’étais repartis avant que le cinquième ne prenne sa dose de jus de dinosaures (et n’avait toujours pas eu le temps d’aller faire sa petite miction).
Ce que l’on peut généralement constater, c’est l’explosion des bornes sur autoroute depuis 2 ans, c’est plus la même limonade qu’il y a seulement 5 ans. On s’arrête et on sait qu’il y aura des solutions rapides de charge (et des stations dignes de ce nom, le privilège de payer de (très) coûteux péages…).
Dans l’arrière pays, c’est pareil, sur les parkings du clown américain qui a raté son CAP de cuisine, on trouve d’excellentes bornes rapide (et même pas excessives) pour relier des capitales régionales hors autoroutes. Une belle consolation à évoluer dans l’atmosphère odorante de frites molles.
Par contre, pour celui qui gère ses trajets en BEV comme une thermique : pas de planification, pas d’appli, pas de consultation des disponibilités en live (au moins aux périodes tendues), cela peut effectivement représenter encore un risque.
Alors, même si les objectifs d’implantation ne sont pas atteints, voyager en BEV ne pose déjà pas de problème, ce qui n’empêche de rester vigilants sur le rattrapage qui ne pourra qu’être positif pour l’ensemble des électromobilistes (comme des charges lentes de nuit).
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Bonjour,
L'article intéressant qui semble cependant confondre points de charge et bornes de recharge...une borne pouvant disposer de plusieurs PdC.
Par ailleurs, il conviendrait de préciser qu'il s'agit de PdC ouverts au public ( env 143,500 en France selon le dernier baromètre de l'AVERE de juillet dernier -
https://www.avere-france.org/publication/barometre-143-678-points-de-recharge-ouverts-au-public-fin-juillet-2024/
. En effet, le parc de PdC non accessibles au public est bien plus important.
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Essayez le sandwich au filet américain. Bon faut aller dans le Nord ou en Belgique pour le trouver!
Les frittes à la graisse de canard? Cela ne fait pas un peu pomme de terre sarladaise?
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