Le Skoda Kodiaq se met à l'hybride rechargeable

Je vous assure que le litre de carburant à 2€, ca discipline beaucoup.

Encore une fois, si nous sommes d'accord sur l'objectif, réduire drastiquement le volume du réservoir des VT (ce qui est en fait déjà le cas : en 20 ans, sur des compactes, on on passé de 50-60l à 40-50l, notamment sur les hybrides) n'est qu'un faux-nez qui ne changera pas grand chose au comportement des jackies, qu'ils roulent en VT ou en VE.

Sinon je suis plutôt d'accord avec la suite de votre post. Quand on laisse tomber la polémique et l'outrance, la discussion devient plus simple ; -) .

Votre post est une compilation de lieux communs qui vise à faire passer tous les conducteurs de VTs pour des crétins et les propriétaires de VE, bien entendu, pour des êtres supérieurs.

Oui, il y a des jackies en VT, bien sûr. Mais il y en a aussi en VE : rien que cette semaine, une TM3 m'a dépassé sur l'autoroute alors que je roulais regulateur réglé à 120km/h avec un différentiel de vitesse d'au moins 20km/h (je croyais que les gentils conducteurs de VE roulaient à 110 ? ), et un jackie en e208 m'a doublé en trombe sur le boulevard périphérique de ma ville (ça fait hyper peur : un jackie en fumante fait bêtement hurler sa mécanique, un jackie en VE ne fait pas de bruit). Donc les jackies en électrique, ça existe. Il y en a moins qu'en VT ? Oui bien sûr, beaucoup moins : essentiellement parce qu'il y a 50 fois moins de VE en circulation que de VT.

Donc si vous pensez réellement que réduire la capacité du réservoir rend le pied droit plus léger, alors il en sera de même en reduisant la capacité des batteries des VE (en plus ça les allègera considérablement, ce qui sera bénéfique à la consommation).

"Ca fait 2 fois que vous mettez la même chose avec du lest et votre prise factice c’est ridicule et pas constructif" : je vous retourne la politesse, ça fait deux fois que vous faites votre proposition ridicule de réduire les reservoirs des VT, c'est pas constructif non plus.

"D’ailleurs pour ma part je branche le VE une fois par semaine et nous sommes en zone rurale" : j'en suis sincèrement heureux pour vous (sans aucune ironie), vous avez probablement fait le bon choix en achetant un VE. Moi j'habite en appartement, je n'ai pas de parking et travaillant à 45km dont 30 d'autoroute, si je devais passer au VE je consommerais autour de 14kWh par jour ; compte tenu du fait que mes moyens financiers limités qui ne me permettraient de n'acheter qu'un VE à petite batterie, cela signifierait recharger tous les jours ou tous les 2 jours maximum sur une borne publique AC située à 15mn de marche de mon appart, et à un tarif compris entre 40 et 50cts le kWh. C'est moins sexy du coup, non ?

"Quand vous démarrez un VT essance , l’ordinateur de bord vous donne par exemple 700 kms (les gens ne regardent jamais l’affichage) d’autonomie mais on les fait jamais en VT car le pied est lourd, l’idée c’est de responsabiliser les gens face à la surconsommation" : peut-être aviez-vous, vous, le pied lourd avec votre ancien VT ; je ne sais pas, je ne vous connais pas. Moi quand j'ai fait le plein de mon break familial, l'ODB indique une autonomie de l'ordre de 1200km (ce qui en soit est inutile), et j'en fais réellement entre 1100 et 1200. Ma fumante consomme avec une régularité de métronome 5.1l aux 100km, mais c'est parce que je roule majoritairement sur autoroute sinon sur route je consomme plutôt autour de 4.5l aux 100km. Et à plus de 170 000km, ma bagnole a toujours ses 4 disques et jeux de plaquettes d'origine, un train de pneus fait entre 40 et 50 milles km. Alors, d'après vous, j'ai le pied lourd ? Vous pensez sérieusement que réduire le réservoir de ma bagnole de 60 à 20 litres va diminuer quoi que ce soit ma conso (au delà des 35 kg de masse gagnée) ? En fait, je pourrais probablement donner des leçons d'écoconduite.

Soyons sérieux : le moyen le plus efficace de diminuer la consommation de carburant c'est 1) les 2€ au litre comme actuellement 2) diminuer réellement le prix des VE et construire des bornes de proximité avec un tarif au kWh abordable.