Le Renault Austral hybride devient moins cher

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On peut aussi conclure que dans la réalité, l'hybride rechargeable ne peut tenir tout simplement pas ses promesses.
Promesses qui de toute manière ne sont absolument pas suffisantes pour aller vers la décarbonation des VL, qu'ils soient rechargeable ou pas, on brule du pétrole et cela va totalement à l'encontre des préconisations du GIEC qui est de ne plus utiliser d'énergie fossile. Et le temps presse.

"Le réchauffement du climat mondial dû aux activités humaines est un fait établi, faisant de la décennie 2011-2020 la plus chaude depuis environ 125 000 ans.
En 2019, la concentration de CO2 dans l’atmos- phère a atteint 410 ppm en moyenne, un taux qui n’avait pas été atteint depuis 2 millions d’années.
Les scénarios socio-économiques montrent que le niveau de réchauffement global de 1.5 °C par rapport à l’ère pré-industrielle sera atteint dès le début des années 2030, et ce quels que soient les efforts de réduction immédiate des émissions mondiales de CO2".
(source gouvernement/GIEC).

Il semble donc que nous n'ayons pas le choix que de faire vite. Pour basculer de manière ordonnée il aurait fallu réellement commencer dès 1970 et à minima il y a 30 ans pour éviter les plus grosses conséquences : écologique, mais aussi économique, sociale, ... Il est maintenant question de +3,5° voire +4° et plus tôt que prévu.

Bien que l'industrie automobile ne soit pas seule responsable de la situation globale, on ne peut pas continuer à bruler du pétrole pour se mouvoir (dommage, c'était facile, pas cher et on maitrisait la technologie).

Merci pout tous ces liens qui ne pointent qu'une seule et même chose : un hybride rechargeable utilisé de manière non optimale émet bien plus de CO2 que le niveau homologué. Dans une proportion très supérieure à l'habituel écart WLTP/vie réelle pour les autres chaînes de traction.
Donc les hybrides rechargeables sont utilisés majoritairement par des utilisateurs non vertueux.

Quid des full hybrides (Toyota, Renault, Honda, etc.) ? Sont-elles également très peu vertueuses ?

Il me semble au contraire que l'hybridation, notamment full hybride, est le chaînon manquant qui permet de basculer de manière ordonnée et vertueuse vers l'électrique.

Les hybrides « simples », reste des émetteurs de polluants et beaucoup moins vertueuses qu’annoncé.

« Les voitures hybrides polluent elles moins ? » source France Info

https://www.francetvinfo.fr/meteo/particules-fines/ecologie-les-voitures-hybrides-polluent-elles-moins_4344271.html

« Les voitures hybrides polluent plus que ne l'affirment les constructeurs. » source RTS

https://www.rts.ch/info/economie/11780904-les-voitures-hybrides-polluent-plus-que-ne-laffirment-les-constructeurs.html

« Les voitures hybrides plus polluantes que ce que l’on croit ? » source AutoPlus

https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-hybride/voitures-hybrides-plus-polluantes-631036.html#voitures-hybrides-plus-polluantes-que-ce-que-lon-croit-631069

De même, depuis 2020, les études (mais aussi les sites spécialisés comme AP lors d’essais) vont dans le sens de ce constat. A ce titre les pays aidant à l’acquisition de véhicule hybride rechargeable ont fortement diminués ou carrément supprimés toutes aides (France, Suisse, …).

Dans les chiffres ci-dessous on constate qu’il faut impérativement être totalement vertueux pour rendre (sans l’atteindre) les chiffres théoriques de consommation. Sinon les consommations dépassent les simples moteurs thermiques sans hybridation.

Cela revient à transporter un lourd (et coûteux) groupe électrogène en cas de besoin, mais sans l’utiliser au risque de faire tomber tout l’intérêt de l’électrification.

De plus, il faut malgré tout faire tourner le moteur thermique (risque d’encrassement, …), l’entretenir (vidange, huile, filtres, bougies, …).

Les vitesses de recharge sont lentes alors que les batteries sont petites, ce n’est pas envisageable de recharger de manière efficiente une batterie sur autoroute pour éviter l’usage du thermique, ou de reprendre de la batterie lors de trajets énergivores (ex. vacances à la montagne, à 5 et équipements, on va pas passer 3h00 en bas en charge lente avant de monter après 8h00 de bouchon).

En usage réel, seul un très/trop faible pourcentage des utilisateurs s’approchent, sans forcément l’atteindre, les promesses de l’hybridation rechargeable.

Et très important, le GIEC préconise de ne plus utiliser les moteurs thermiques (ce qui est tout à fait possible pour les VL dans les pays développés) pour arrêter la progression des émissions de gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique. Ce n’est pas encore à la portée de tous, mais c’est l’objectif de la transition.

Quelques liens :

« Les fausses promesses de l’hybride rechargeable. » source Le Monde

https://www.lemonde.fr/m-le-mag/article/2020/10/13/l-hybride-rechargeable-au-banc-des-accuses_6055775_4500055.html

« Voitures hybrides
Les données des constructeurs trop flatteuses. » source Que Choisir

https://www.quechoisir.org/actualite-voitures-hybrides-les-donnees-des-constructeurs-trop-flatteuses-n87611/

« S’approcher de la consommation WLTP avec un véhicule hybride rechargeable n’est donc qu’une douce idylle. » source AP
https://www.automobile-propre.com/consommations-reelles-des-hybrides-rechargeables-le-bilan-de-nos-mesures/

« En conditions réelles, les voitures hybrides rechargeables consomment deux à quatre fois plus qu’annoncé. » source Les Numériques

https://www.lesnumeriques.com/voiture/en-conditions-reelles-les-voitures-hybrides-rechargeables-consomment-deux-a-quatre-fois-plus-qu-annonce-n155077.html