L’aide à l’achat de véhicules électriques de la ville de Saint-Maur ne trouve pas d’interessés
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La ville de Saint-Maur, dans l’Indre, est une petite commune d’un peu plus de 3 000 habitants. Ses habitants pourraient, s’ils le voulaient, bénéficier d’une aide pour l’achat d’un véhicule électrique. Seulement cette aide n’a pas l’air de les intéresser…
En effet, le village de Saint-Maur s’est engagé à soutenir ses habitants dans leur achat d’un véhicule électrique. Il propose pour cela une aide de 1 000 € pour tout foyer qui en ferait la demande et respecterait quelques critères :
- Habiter à Saint-Maur depuis au moins 3 ans
- Ne soumettre qu’une demande par foyer
- Apposer un autocollant spécial remis par la commune
- Ne pas revendre son véhicule durant les 3 années suivant l’acquisition
Elle ne concerne que les véhicules électriques neufs, de catégorie N1 et M1, et qui nécessitent le permis B. Au total, c’est 10 000 € qui ont été mis de côté à ces fins. Cette aide est évidemment à additionner au bonus de 6 300 € de l’Etat.
Le Maire, François Jolivet, en est conscient : « Aujourd’hui, les communes périurbaines comme Saint-Maur doivent être encore plus exemplaires que les autres : 70 % des déplacements en France s’effectuent sur des trajets inférieurs à 25 km. »
Une offre intéressante, des arguments indéniables… Seulement voilà… les Saint-Maurois ne sont pas intéressés. Ou peut être qu’ils n’osent toujours pas… Un an est déjà passé depuis que Saint-Maur a lancé cette opération et aucune aide n’a trouvé preneur.
Le Maire explique : « Nous avons eu deux prédemandes qui ne sont pas allées jusqu’au bout. Nous avons eu aussi des appels d’habitants de Châteauroux qui croyaient qu’ils étaient accessibles au dispositif ! Mais les gens n’ont pas osé franchir le pas. »
Selon lui, cette absence d’intérêt s’expliquerait aussi par la baisse du prix des carburants observés depuis un an. Le Maire assure pourant qu’il n’est pas question de faire marche arrière et que les 10 000 € attendront patiemment que les habitants de Saint-Maur soient prêts.
En attendant, la petite commune prévoit tout de même l’installation de deux bornes et l’achat d’un Kangoo électrique pour ses services techniques.
Alors à votre avis, que faut-il déduire de cet exemple ? Et pensez-vous que les habitants des petites communes soient moins faciles à convaincre ?
Pour en savoir plus : www.saint-maur36.fr
sur l'actualité électrique
Écrit par Margaux
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J'habite à 41330 Marolles, un petit village de 700 habitants à côté de Blois. Il y a 15 voitures électriques, dont 10 chez moi il est vrai, car j'ai des chambres d'hôtes écologiques avec location de voitures électriques. Mais depuis mon installation dans ce village, j'ai réussi à convaincre quelques personnes à s'acheter des voitures électriques ou hybrides, dont mon boulanger qui fait désormais ses livraisons en kangoo électrique.
http://www.le-chant-des-muses.com
Exact, je ciblais plutôt le mode de recharge hors domicile, à l'identique d'un conducteur de thermique ayant accès à de multiples points de vente de carburant.
L'inconvénient majeur de mon point de vue reste la possible mainmise d'acteurs privés sur la fourniture du carburant :
- les entreprises comme les services publics s'équiperont un jour en VE par soucis d'économie mais pourquoi ouvriraient-ils leur bornes de recharge au grand public ? (je suppose qu'ils bénéficient d'un tarif préférentiel EDF qui serait remis en cause en cas de commercialisation de l'électricité)
- les stations-services n'ont pas d'intérêt à se faire elles-mêmes concurrence
- les centres commerciaux mettent à disposition des prises mais je ne sais pas si aujourd'hui ils ont un retour d'expérience sur le coût d'entretien d'une borne de recharge rapide (afin de répercuter ce coût sur les commerces de la galerie marchande)
- le particulier peut dépanner mais il est naturel d'être réticent à proposer une prise chez soi lorsqu'on est pas soi-même équipé d'un VE (recharger un VE pompe une certaine puissance et il faut pouvoir la combiner avec la consommation des différents appareils ménager en fonctionnement à un instant T)
Restent donc les concessionnaires Renault et Nissan pour Leaf/Zoe, avec les loupés qu'on connait sur la conception des véhicules (système Type 1 + chademo sur Leaf, Type 2 sur Zoe si je ne me trompe pas).
Tout cela est loin de la standardisation et ressemble furieusement à un partage de gateau entre constructeurs sur la vente de carburant, ce qui est d'après moi non seulement suicidaire pour le développement du VE mais aussi contraire à une volonté de démocratiser l'électrique.
Peut-être ont-ils peur aussi de cannibaliser les ventes de la Clio s'ils la vendent moins cher...
Par contre pour la locbat, je suis désolé, c'est pas genre "je paye même quand je l'utilise pas" : vous payez le kilométrage que vous faites : c'est étalée et mensualisé, c'est tout.
Vous n'iriez pas demander une remise à celui chez qui vous logez, sous prétexte que vous partez en vacances pendant deux semaines, non ?!
(et les conditions de dépassement sont tout à fait correctes (5€ les 100km), contrairement aux forfaits téléphone portable, par exemple, qui explosent le forfait au moindre dépassement)
@Charles, ton avis, sur le prix de la voiture ? Peut-être que tu as d'autres infos ?
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