La voiture électrique d'occasion oubliée : le Kia Soul EV

Dans l’ombre des SUV, le Kia Soul EV est aussi original que pratique. Vaut-il le coup en occasion ?

Alors que la mode des SUV est grandissante, même au sein du groupe coréen, Kia décide de lancer en 2014 la première génération du Soul EV. Version 100 % électrique du crossover, réplique au Nissan Cube et autres Scion xB (réservé au marché nord américain), ce modèle a toujours été une curiosité dans le paysage automobile. D’une part, avec sa forme originale, et, d’autre par,t avec sa rareté. Un modèle oublié et à la carrière paisible, qu’il est possible de dénicher à bon prix sur le marché de l’occasion.

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Pourquoi se lancer ?

D’une longueur de 4,14 m, pour 1,80 m de large et 1,59 m de haut, le Kia Soul EV affiche des dimensions identiques à celle d’une Renault 4 e-Tech. Là s’arrêtent les comparaisons puisque le coréen dégage bien plus de place à bord. L’habitabilité est son point fort, autant aux places avant face au tableau de bord très vertical, qu’aux places arrière où les passagers profitent de l’empattement de 2,57 m. À cet espace intérieur s’ajoute une dotation en série très complète (préconditionnement habitacle, pompe à chaleur, optiques LED, recharges DC, clim’ automatique, …). Enfin, s’il n’est pas performant, il se montre néanmoins agréable à rouler alors que les larges surfaces vitrées offrent une bonne vision périphérique en ville, où il est facile à garer. À la maison ou dans la rue, il pourra être rechargé via le chargeur AC embarque de 6,6 kW (80 % en 5 heures). La puissance n’est pas exceptionnelle, mais très suffisante.

Pourquoi hésiter ?

Contre toute attente, le coffre du Kia Soul ne fait pas partie de ses forces, avec un volume annoncé à 281 l. Suffisant pour le quotidien, mais pas beaucoup plus. Aussi, il ne propose aucun aspect pratique à l’exception d’une prise 12 V avec la finition Ultimate. Sur la route, son manque de puissance implique de bien anticiper les dépassements. En ville, certains pourraient regretter l’absence de palettes pour moduler le freinage régénératif : seul le mode B est accessible via la gigantesque commande de marche. Si la consommation peut varier du très correct à l’exceptionnel en ville, elle est assez élevée sur autoroute, où elle dépasse les 20 kWh/100 km. La recharge rapide est assurée par une prise CHAdeMO bien moins répandue que le système CCS. Surtout, si la puissance maximale du système est de 100 kW, les bornes de ce type délivrent rarement plus de 50 kW. Selon Kia, il faudrait compter 33 minutes contre moins de 25 minutes pour gagner 80 % de charge.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État de la batterie (SoH) : la batterie de traction des Kia Soul EV peut flancher dès les 100 000 km. En l’absence de règlementation, assurez-vous de son état de santé (SoH) en demandant systématiquement au vendeur un certificat sur le taux de dégradation. Une précaution nécessaire puisque la majorité des modèles d’occasion ne sont plus couverts par la garantie (7 ans/150 000 km) et la prise en charge partielle de Kia très incertaine.
• Batterie 12 V : la batterie de service des premiers modèles a souvent fait parler d’elle. En cause : une mauvaise recharge assurée par le convertisseur embarqué. Vérifiez si elle a été changée, ou branchez un multimètre pour connaître son état de santé.

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Quelle version pour quel budget ?

Avec 3 kWh de différence d’une phase à l’autre, l’autonomie supplémentaire ne changera la vie de personne. Tout comme le très léger écart tarifaire entre les deux versions ou niveau de finition. Le choix se portera plutôt sur la proximité du modèle, l’état général de l’auto, la configuration et le kilométrage, à relativiser toutefois au regard du bilan fiabilité favorable du modèle et du budget entretien très réduit. En revanche, gardez un œil sur l’état de santé de la batterie.

Sans distinction du millésime, donc, les premiers prix démarrent à 6 000 € avec une modèle d’entrée de gamme de 2016 avec 120 000 km. À l’opposé, rares sont les modèles à dépasser des 10 000 €, exception faite des vendeurs qui en demandent trop. À ce prix, on repart avec une Ultimate de 2017 avec 75 000 km. Si le kilométrage importe, sachez que l’on trouve difficilement des modèles avec moins de 60 000 km, qui s’affichent alors à 9 000 € en moyenne avec la batterie de 27 kWh. Il s’agit du choix le plus raisonnable, qui permet de repartir avec une bonne voiture du quotidien, la deuxième voiture à tout faire du foyer. Utilisé dans ce cadre et avec une batterie en pleine forme, le Soul EV peut assurer 150 km d’autonomie mixte en moyenne.