La voiture électrique d'occasion oubliée : le DS 3 Crossback e-Tense

Le DS 3 Crossback e-Tense est aussi boudée sur le marché de l’occasion. Pourtant, les prix sont plus alléchants pour ce chic SUV électrique.

DS s’est initialement lancé dans l’aventure électrique avec le DS 3 Crossback e-Tense, la déclinaison 100 % électrique du SUV urbain. Très original, le modèle a inauguré la plateforme e-CMP et sa chaîne de traction bien connue. Problème : les mauvaises performances de cette dernière ne lui permettaient pas d’afficher des autonomies rassurantes, et ce, au prix fort. Comme d’habitude, cette mauvaise réputation lui colle à la peau même sur le marché de l’occasion. Ainsi, le DS 3 Crossback e-Tense serait le véhicule qui se revend le moins bien sur le marché de la seconde main, comme le révèle le dernier baromètre de l’Avere France et de Mobilians : sur le dernier trimestre 2025, le modèle a représenté 502 transactions avec 233 jours en moyenne avant de trouver preneur. La Peugeot e-208 d’occasion est montée à un volume de 4 408 transactions pour 49 jours d’attente. Pourtant, les deux voitures sont techniquement identiques. Le SUV mérite-t-il vraiment d’être à ce point boudé ?

Pourquoi se lancer ?

Si l’on fait le choix d’une DS, c’est pour l’originalité. Et le Crossback n’en manque pas, d’autant qu’il n’a plus rien à voir avec la précédente génération, une Citroën C3 habillée en Prada. Derrière sa carrosserie travaillée (toutefois exposée aux chocs) se trouve un habitacle tiré à quatre épingles. À l’extérieur comme à l’intérieur, le DS 3 Crossback a proposé plusieurs possibilités de personnalisation et de nombreuses séries spéciales. Il y en a pour tous les goûts en occasion. Sur les haut de gamme, les équipements ne manquent pas. D’une longueur de 4,12 m, le DS 3 Crossback e-Tense propose un gabarit parfaitement adapté pour les villes. Terrain où il se sent très à l’aise avec sa position de conduite surélevée et un très bon niveau de confort : la suspension est conciliante et l’insonorisation travaillée.

Pourquoi hésiter ?

On ne demande pas à un SUV urbain de la taille d’une citadine de pouvoir effectuer des déménagements. Mais le DS 3 Crossback e-Tense pêche en matière d’habitabilité avec un espace arrière très étriqué et un manque de luminosité. Claustrophobes s’abstenir. Même chose dans le coffre avec un volume compté, et qui n’est pas complété par un coffre sous le capot. Si le Crossback dispose bien d’un seul mode B pour renforcer le freinage régénératif, il ne propose pas de fonction One-Pedal. Le recours à la pédale de frein, à la consistance dérangeante, est nécessaire. Enfin, les premières versions ne sont pas polyvalentes : entre la batterie de plus faible capacité, la mauvaise gestion par temps froid et une consommation excessive, le DS 3 Crossback tire court. C’est surtout le cas en enchaînant les petits trajets (chauffage énergivore à chaque démarrage) ou, au contraire, sur autoroute (mauvais rendement de l’ensemble à haute vitesse). Soit les deux cas d’usage les plus courants. Le restylage a permis d’améliorer le bilan toutefois.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État de la batterie : en l’absence de réglementation obligeant le vendeur à communiquer la valeur, il est important de demander un certificat de son état de santé (SoH). Si la perte de capacité est généralement modérée pour les voitures récentes, de nombreux exemplaires peuvent être concernés. En cause ? La gestion thermique de la batterie perfectible, ce qui fatigue prématurément les cellules. À noter que la batterie est garantie 8 ans / 160 000 km avec un taux de dégradation jusqu’à 70 %. Les modèles les plus kilométrés disponibles actuellement (moins de 140 000 km maximum) sont donc encore couverts par la garantie. Ce certificat sera aussi l’occasion de faire le point sur la capacité de la batterie montée sur la voiture.
• Batterie 12V: comme sur de nombreuses voitures électriques, la batterie de service peut fatiguer prématurément en raison d’un problème dans le circuit de charge via le convertisseur HT/BT. Vérifiez son bon fonctionnement (la voiture ne s’allume pas le cas contraire) et demandez la date du dernier remplacement de la batterie.
• Chargeur embarqué : le chargeur embarqué 11 kW de série peut présenter des défauts qui se manifestent par des coupures ou l’impossibilité de recharger. Faites un test de recharge. Aussi, assurez-vous que les câbles soient compatibles avec le chargeur installé dans la voiture. Le vendeur n’est pas tenu de fournir des câbles achetés ailleurs. Cela peut néanmoins être un levier de négociation.
• Mécanique Continental : fabriquée dans l’usine de Tréméry sous licence Continental, la machine électrique de 136 ch a fait parler d’elle à ses débuts : impossibilité de rouler, perte de puissance… Même si la majorité des pépins sont d’ordre logiciel, le bloc a été remplacé dans de nombreux cas.

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Quelle finition choisir ?

Pur produit du département marketing, le DS 3 Crossback e-Tense a eu droit à de nombreux niveaux de finition au fil de sa carrière, auxquels se sont ajoutés des inspirations, des séries spéciales et limitées, ainsi que des catalogues d’options changeants. Difficile de s’y retrouver ! Assurez-vous notamment de la présence du chargeur de 11 kW et de la pompe à chaleur, tantôt proposés en option, tantôt en série.

• Chic : l’entrée de gamme est plutôt correcte, avec la reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence automatique, la climatisation manuelle, l’instrumentation numérique ou l’écran de 5 pouces.
• So Chic : la climatisation automatique fait son apparition et l’écran tactile de 7 pouces embarque la fonction de réplication smartphone. Les radars de recul, les sièges confort, le rétroviseur intérieur électrochrome et les vitres arrière surteintées font aussi leur apparition.
• Performance Line : outre la présentation extérieure qui se débarrasse des chromes, ces versions proposent un traitement spécifique de l’habitacle avec de l’Alcantara. En Performance Line +, apparaissent l’écran de 10,3 pouces, les radars avant, les phares matriciels à LED et des jantes de 18 pouces.
• Grand Chic : la dotation est ici complétée par l’affichage tête haute, l’avertisseur d’angle mort, le chargeur smartphone à induction ou la caméra de recul.

Quelle version pour quel budget ?

• DS 3 Crossback e-Tense 136 ch : il s’agit de la toute première version. Les consommations de cette première mouture sont en revanche effrayantes ! Il faut compter près de 16,0 kWh/100 km en ville et près de 28 kWh/100 km sur autoroute. Voilà qui autorise de 290 à 165 km d’autonomie totale théorique. Autrement dit : le DS 3 Crossback n’est pas fait pour voyager, et ce même si la recharge se révèle correcte dans l’absolu. Moins de 30 minutes suffisent pour faire le plein à 80 % sur une borne rapide en courant continu. Comme avec la Peugeot e-208, les choses s’améliorent un peu avec la version retouchée techniquement en 2021, même si les quelques dizaines de kilomètres d’autonomie en plus ne changeront pas la donne.
• C’est cette version qui ouvre le bal des petites annonces à partir de 13 000 €. À ce prix, on ne peut mettre la main que sur un modèle de 2020 avec près de 80 000 km au compteur. En portant le budget à 15 000 €, il est possible de trouver des exemplaires de 2021, en finition Performance Line + voire Grand Chic, avec près de 50 000 km.

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• DS 3 e-Tense 156 ch : le SUV perd l’appellation Crossback lors de son restylage. Contrairement à la Peugeot e-208, le DS 3 e-Tense ne trompe pas son monde avec la capacité de sa batterie et annonce en toute transparence la présence d’un accumulateur de 51 kWh de capacité nette (à ne donc pas confondre avec les 51 kWh bruts des premières moutures). La machine électrique de 156 ch rehausse le niveau de performance. Surtout, les consommations font un véritable bond. A l’instar d’un Jeep Avenger, créditée de la même consommation homologuée de 15,5 kWh/100 km, on a mesuré près de 13,0 kWh/100 km en ville et 24 kWh/100 km sur autoroute. Voilà qui porte l’autonomie totale théorique de 390 à 210 km. C’est nettement plus confortable au quotidien. La puissance de recharge rapide est inchangée et il faut compter seulement trois minutes de plus pour faire le plein à 80 %.
• Si vous voulez cette motorisation, il faudra viser des modèles restylés, et donc plus récents, moins kilométrés et plus chers. Les premiers prix démarrent à un peu plus de 20 000 €. Cependant, les kilométrages sont extrêmement variables ! Avec un prix de 21 000 € et une finition Performance Line, on a par exemple trouvé trois modèles avec 23 000 km, 14 000 km et… 6 000 km. Une incohérence qui se retrouve à tous les tarifs et kilométrages. N’hésitez pas à fouiller, car des affaires sont à faire.

Quel DS 3 Crossback e-Tense d’occasion choisir ?

• DS 3 Crossback e-Tense 136 ch : Excessivement cher en neuf, le DS 3 Crossback ne mérite plus d’être boudé en occasion. Car, à l’exception de consommations à peine plus élevées qu’une Peugeot e-208, mais sans effet sur la polyvalence, le SUV urbain est nettement plus chic et original. Surtout si l’on met la main sur les versions haut de gamme, pas systématiquement plus chères que des niveaux inférieurs, contrairement à ce que l’on observe chez la Lionne. Côté motorisation, la version de 156 ch est plus plaisante et plus aboutie : les consommations sont bien plus mesurées. Mais la mise de départ est plus élevée, même s’il existe de très grandes variations sur le marché. Le bon compromis reste un DS 3 Crossback e-Tense post-2021 qui a reçu les améliorations techniques. Pour 17 000 €, on peut trouver une Performance Line + de 2022 avec 40 000 km. C’est ce que réclame une Peugeot e-208 136 ch GT de 2022…