La Toyota Prius va faire son grand retour

Je parlais bien de la Yaris 3, pas la 4. Je connais très bien le Moniteur Auto, je suis belge et continue à le lire. Leurs articles ne sont plus comme avant: il n'y a plus de mesures de performances, beaucoup d'erreurs de chiffres, et je persiste et signe: leurs mesures de consommation ne concernent qu'une moyenne, ne détaillant pas les résultats sur route, autoroute et ville comme le font les magazines que j'ai cités.
Ceci étant, leurs mesures de consommation ont bel et bien montré des chiffres plus élevés pour l'Auris 2 hsd que pour la P3.
Concernant les journalistes auto justement, eux ne vont pas rouler différemment avec une Prius qu'avec une Auris lors de leurs essais. Je ne parle pas des propriétaires de ces voitures.
Le SCx des versions Touring ne semble pas plus bas que celui de la berline, d'après ce que je vois ici et là. La différence serait en tout cas ténue et ne devrait pas changer grand-chose sur autoroute, alors que le SCx de la P3 reste bien meilleur.
J'ai reçu une fois une Auris 2 hsd Touring à prêter de ma concession lors de l'entretien de la P3 (les autres fois, c'était des Auris berline). Elle ne consommait pas moins que ma Prius, au contraire.
J'ai donc beaucoup de mal à croire que l'Auris 2 hsd (Touring ou non) consomme moins sur voies rapides que la Prius. Tous les essais (y compris les miens) montrent le contraire, et c'est logique, vu l'aéro différent.
Ceci étant, j'ai réservé une Auris 2 hsd de 2017 pour remplacer ma Volt, les Prius étant devenues trop chères en occasion. Son châssis est en effet meilleur que celui de la P3, et elle semble effectivement moins bruyante et est mieux finie. Le confort des suspensions est apparemment supérieur également mais ma future Auris est chaussée en 16 pouces contre 17 pour mon ex-P3 (qui était en outre une version pré-MC (2010). Les MC à partir de 2012 ont vu leurs suspensions assouplies avec la rigidification du châssis).

Je parle du Moniteur Automobile, le magasine auto le plus réputé d’Europe pour son impartialité qui a été interdit en France pour ses essais trop détaillés pour certains...
L'essai de la Yaris 4 a donné Mini/maxi/moyenne (l/100 km) 3,7/6,6/4,3 sur 835 km et pas 6.9L ...
Concernant les données constructeurs, elles sont mesurées de la même façon pour les 2 modèles, je ne vois pas quel est l’intérêt pour Toyota de ne pas mettre en avant les consos de la Prius et c'est les seules données qui sont disponibles pour les clients.
De plus ces mesures démontrent que les "records" des propriétaires de Prius (que j'étais 3 fois) font tout pour consommé moins et ça ne correspond pas a une conduite respectant les limitations qui sont quasiment toutes bien en dessous de celles-ci.
Constat fait sur PTC. Me concerant je consomme moins avec mon Auris 2 que la précédente P3 avec toutes 2 des 17" et en ville c’était équivalent, mais avec un meilleur confort et tenue de route sur l'Auris.
Le SCx de la Corolla de 0.67 est celui de la berline, la version TS doit être meilleur comme l'était sur l'Auris TS

Les indications des constructeurs, je n'y crois guère. Le MA, lui, ne spécifie pas ses consommations sur autoroute et se contente d'une moyenne, d'ailleurs pas toujours très réaliste (6,9L obtenus avec une Yaris hybride!)
Autoplus (dont les mesures correspondent très souvent aux miennes) et Automobile Magazine ont obtenu des différences de plus de 1litre entre la Corolla et la P4 sur autoroute.

Ça confirme une certaine logique. Je m'explique:
Sur autoroute, le facteur aérodynamique prime, le système hybride étant quasi inopérant sur ce type de trajet. Les dernières versions du hsd ne changent rien (ou si peu) au rendement sur autoroute.

La différence que j'avais obtenue entre les Auris 2 hsd que j'ai pu conduire et ma P3 était d'environ 0,7 à 0,8L en faveur de la Prius, toujours sur autoroute (en ville, c'était pareil).

J'ai constaté d'ailleurs que l'Auris 2 consomme légèrement moins sur autoroute que la Corolla hybride actuelle, cette dernière étant moins aérodynamique que son aînée (mais l'Auris boit 0,5L de plus en ville, du fait d'un hsd moins efficient en milieu urbain car de génération précédente).
J'ai remarqué que ma P3, un poil moins bien profilée que la P4 que j'avais essayée à sa sortie, consomme quelques décilitres de plus que la P4 sur autoroute (et 1L de plus en ville). Je précise que mes mesures entre les deux Prius ont eu lieu à 1h d'intervalle, dans des conditions identiques. Différences confirmées par la plupart des magazines auto.

Regardons les SCX de ces 4 Toyota: P4: 0,54. P3: 0,56. Auris 2: 0,61. Corolla: 0,67. La logique des mesures sur autoroute (les miennes + celles des magazines auto cités plus haut) est bel et bien respectée et correspond aux différences de SCx entre ces 4 voitures, même si quelques autres facteurs rentrent aussi en ligne de compte (pneus, notamment). La plus sobre étant la P4, puis la P3, ensuite l'Auris 2, et enfin la Corolla, sur autoroute toujours. En ville, c'est d'abord la P4, puis la Corolla, viennent ensuite la P3 et l'Auris 2 dont le hsd est moins moderne.

Mais ces différences de consommation s'amenuisent en effet beaucoup si on ne roule par exemple qu'à 110, vu que le facteur aéro augmente fortement avec la vitesse.