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Présentée pour la première fois en Europe à l’occasion du salon de l’automobile de Genève, la Nissan Leaf e+ sera très bientôt disponible dans de nouvelles versions.
La seconde génération de la Leaf est disponible depuis décembre 2017 sur le marché français. Or, la concurrence grandissante a poussé Nissan à lancer une version plus endurante, nommée Leaf e+ en Europe.
De nouvelles versions pour la Leaf e+
Durant la conférence de presse de ce 5 mars au Salon de Genève, le constructeur japonais a donné d’amples détails. Proposée seulement dans une édition spéciale 3.Zero, la Leaf e+ sera également déclinée dans les finitions « classiques » de la marque : N-Connecta et Tekna.
Le niveau N-Connecta comprend entre autres le régulateur de vitesse, freinage d’urgence, jantes 17 pouces, climatisation auto, stationnement avec vue 360° et sièges chauffant. Tekna est la finition huppée avec en plus les phares à diodes, conduite assistée, sellerie cuir et le système audio Bose 7 HP.
Comme pour la série limitée 3.ZERO, les livraisons débuteront dans le courant de l’été. A ce stade, pas d’indications quant aux tarifs qui devraient être révélés d’ici quelques semaines.
Quant à l’édition limitée 3.ZERO, les équipes de Nissan rencontrées sur le stand nous confirme son succès. Sur les 5.000 exemplaires disponibles en Europe depuis le lancement du modèle en début d’année, 4000 ont été écoulés dont environ 300 en France.
Une nouvelle entrée de gamme
Nissan semble avoir peur de la nouvelle concurrence des Peugeot e-208, ou des prochaines Volkswagen ID.3 et prochaine Renault ZOE. Pour cela, le constructeur annonce une baisse de prix sur sa berline. Si le retour de la Visia n’est pas prévu, le constructeur reprendra les principaux éléments de l’Acenta mais avec un chargeur embarqué limité à 3,6 kW.
Pour le reste, on retrouvera à bord de cette future Leaf d’entrée de gamme les jantes alliage 16 pouces, GPS et caméra de recul, technologie e-Pedal et services connectés. Si son prix n’a pas encore été annoncé, il devrait être inférieur aux 35.900 euros hors bonus de la version Acenta actuelle.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Colu-chess, un point qui n’est pas en faveur de la charge lente : le coût de recharge. Par exemple j’ai mes heures creuses entre 14 et 17h et 2h-7h. Le créneau de la nuit est pas mal pour recharger mais trop court en charge lente. J’ai fait mes calculs d’apothicaire et j’en arrive à la conclusion que dans mon cas, recharger avec le cro à 10a me coûte 1/3 de plus à l’anne, soit pas loin du prix d’une ve tronic par exemple. Sans parler de l’impondérable qui t’oblige à partir sans l’avoir prévu et là t’es bien content d’avoir pû recharger le plus vite possible.
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Sérieux ? Tu veux reprendre Colu-chess sur une typo ? Si tu veux le contredire, tu peux t'intéresser à son post un peu plus haut, ou il indique que la TM3 ne passe pas les 68kW de moyenne en charge rapide, ce qui est faux. Cette moyenne a été constatée dans des conditions peu judicieuses de recharge entre 32% et plus de 80% (de mémoire, 88%, mais je ne suis pas sur).
Mais bien sur, le problème est que quand il dit que charge rapide et charge lente sont deux choses totalement différentes, il a raison. Quand il dit qu'une charge lente à 3,7kW ne pose pas de problème, il a (quasiment) raison. En fait, ça dépend bien entendu de l'usage de chacun, mais en moyenne, c'est vrai. Et ceux pour qui ça ne l'est pas devront choisir une finition (ou un modèle) mieux adapté à leur usage.
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