Kia EV6 : faut-il craquer pour une neuve ou une occasion récente ?

La Kia EV6 restylée promet plus d’autonomie pour moins cher. Mais est-elle plus intéressante que des occasions récentes encore plus abordables ?

La Kia EV6, que l’on ne présente plus, est passée par la case restylage. Derrière son faciès plus expressif, le crossover coréen cache de nombreuses évolutions, avec une dotation revue et l’apparition de nouvelles chaînes de traction, avec plus d’autonomie au programme. L’évolution est donc sensible. Mais cela suffit-il à la rendre indispensable face à une EV6 de précédente mouture déjà immatriculée ? On fait le tour.

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Les motorisations de la Kia EV6 restylée

La Kia EV6 profite du restylage pour s’offrir de nouvelles batteries. L’entrée de gamme de 58 kWh est remplacée par une batterie de 63 kWh associée à une machine arrière pour une puissance maximale de 170 ch et 350 Nm de couple. La grosse batterie de 77,4 kWh laisse sa place à un accumulateur de 84 kWh. Cette batterie alimente une machine arrière pour un total de 229 ch, ou une paire de blocs pour un maximum de 325 ch. Enfin, elle équipe aussi la GT sportive qui passe de 585 ch à 650 ch en pic.

Grace aux capacités accrues, les différentes versions gagnent en autonomie. Ainsi, l’entrée de gamme passe de 394 à 428 km d’autonomie mixte selon le cycle WLTP. La plus grosse batterie en version propulsion grimpe de 528 à 582 km, alors que la transmission intégrale passe de 506 à 546 km. On remarque aussi que les versions restylées gagnent 0,3 kWh/100 km par rapport à la précédente mouture, avec un maximum de 0,6 kWh/100 km de moins avec la version 229 ch dotée de jantes de 19 pouces. Mais il s’agit là de la consommation WLTP qui prend en compte les pertes à la recharge. Les masses légèrement inférieures peuvent expliquer ces résultats théoriques.

Enfin, en matière de recharge, toutes sont équipées du chargeur AC 11 kW. Au rayon recharge rapide, peu de changements ou presque. La petite batterie passe d’un pic de 180 à 195 kW, et la grosse de 239 kW à 258 kW. Dans tous les cas, le 10-80 % est toujours annoncé en 18 minutes, mais avec donc des puissances moyennes à peine supérieures afin de compenser la capacité augmentée.  Le système de pré-conditionnement de la batterie est bien entendu livré en série. Nous vous invitons à découvrir ou redécouvrir notre étude complète à ce sujet.

Les finitions et équipements

Outre la nouvelle signature extérieure Kia Star Map, la Kia EV6 restylée présente quelques retouches à bord. On remarque l’arrivée d’une dalle numérique rectangulaire et dotée de la dernière version du logiciel, ainsi qu’un volant inédit, qui peut être réglé électriquement. Pour le reste, l’intérieur évolue par petites touches, avec un chargeur induction plus puissant, de nouvelles bandes de LED pour l’éclairage d’ambiance, une insonorisation retravaillée ou un lecteur d’empreinte pour le démarrage.

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La gamme de finition est identique à l’exception des appellations. Ainsi, l’Air Active devient Air, la Design devient GT-Line et l’ancienne GT-Line devient GT-Line Premium. Mais de menues modifications à la liste d’équipements ont été apportées. Ainsi, si le milieu de gamme gagne une présentation plus sportive, les sièges avant chauffants et ventilés ainsi que les sièges arrière chauffants sont réservés au haut de gamme GT-Line Premium, alors que la Design en profitait déjà auparavant. Enfin, on note que le toit ouvrant (pack Style), la pompe à chaleur avec la recharge V2L et les systèmes d’aides à la conduite sont toujours proposés en option, même avec la version GT-Line Premium.

La grille tarifaire

Malgré ses évolutions, la Kia EV6 restylée est plus abordable qu’auparavant. Ainsi, la version d’entrée de gamme à batterie 63 kWh s’affiche à 43 950 €, contre 49 690 € pour la génération sortante. Toujours en finition Air, la batterie 83 kWh démarre à 47 450 € contre 53 690 € précédemment. Enfin, tout en haut de la gamme, la GT-Line Premium 4×4 passe de 65 490 € à 59 550 €. La surpuissante GT de 650 ch culmine à 70 550 €.

Et en occasion ?

Le marché de la seconde main est toujours une bonne alternative pour dénicher des occasions récentes à des prix encore plus intéressants. Très rare sur les sites de petites annonces, la version 58 kWh peut s’afficher à moins de 35 000 € pour des exemplaires de 2023 avec 20 000 km. De quoi économiser tout de même 8 950 € par rapport à un modèle neuf, qui n’offre que 34 km d’autonomie WLTP en plus.

La version propulsion de 229 ch avec la batterie de 77,4 kWh est largement plus représentée. Avec un budget maximal de 40 000 €, soit un peu moins que l’EV6 restylée d’entrée de gamme, il est possible de repartir très facilement avec un exemplaire GT-Line de 2023 avec moins de 10 000 km. Avec 30 000 € en poche, on tombe plus souvent sur des Active avec près de 20 000 km en moyenne.

Toujours avec un budget de 40 000 €, on peut trouver des GT-Line 4×4 de 325 ch avec toutes les options cochées et moins de 20 000 km au compteur. Enfin, si vous aimez le sport, le marché de l’occasion permet de prendre le volant d’une Kia EV6 GT de 585 ch avec moins de 10 000 km pour 55 000 € ! Enfin, pour rappel, voici les courbes de recharge enregistrées par nos soins avec les batteries de 58 et 77 kWh.

Que vérifier avant d’acheter une Kia EV6 d’occasion ?

À l’exception de quelques rares bugs logiciels se matérialisant par des soucis d’affichage au tableau de bord et des recharges quelques fois capricieuses, la Kia EV6 se révèle très fiable et fait le bonheur des possesseurs. Mais comme toujours, donc, pensez à faire le tour de la voiture, à éplucher l’historique des entretiens et à demander un certificat de l’état de santé de la batterie (SoH). A noter que la Kia EV6 bénéficie d’une garantie 7 ans ou 150 000 km. Même chose pour la batterie avec une capacité restante d’au moins 70 % par rapport à la capacité initiale. L’écrasante majorité des modèles proposés en occasion sont donc toujours couverts par Kia.

Kia EV6 neuve ou d’occasion : le bilan

Remodelée, équipée de menues fonctions inédites, annoncée comme plus confortable (suspension, insonorisation, …) et proposant plus d’autonomie sur le papier, la Kia EV6 restylée évolue par petites touches. Pour ne rien gâcher, elle revoit drastiquement ses tarifs à la baisse. Cependant, ces améliorations ne lui suffisent pas à se démarquer de la précédente mouture, tout aussi puissante, qui reste toujours un modèle de confort et qui n’a pas à rougir de son autonomie inférieure : d’après nos estimations, la nouvelle propulsion 229 ch de 84 kWh disposerait de seulement 20 km d’autonomie sur autoroute entre 80 à 10 %  de charge. Soit moins que la distance moyenne entre deux aires de services. Autrement dit, les deux voitures devraient s’arrêter au même endroit et presque aussi longtemps. Bref, cette légère évolution ne lui suffit pas à la rendre nettement plus intéressante que des modèles déjà immatriculés, dont la décote permet de faire de bons coups, notamment sur des modèles « toutes options ».