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A peine quelques mois après avoir introduit un nouveau tarif au kWh, Ionity change à nouveau son mode de facturation en France avec un système basé à la minute.
Plus de 30.000 bornes maillent actuellement la France pour les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Par contre, le nombre de bornes à charge rapide reste encore faible. Avec la désactivation quasi-totale du réseau Corri-Door, et hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance.
Au lancement, le prix des bornes Ionity était très accessible. Une recharge coûtait 8 euros, un point c’est tout. Mais suite à cette pratique incitative et appréciée, Ionity a bouleversé ses tarifs. Depuis le 31 janvier 2020, une recharge se paie 0,79 euro au kWh. Si les constructeurs finançant le consortium, comme Mercedes ou Porsche, bénéficient de tarifs réduits (environ 0,30 €/kWh), l’addition est plutôt salée pour les autres.
En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire. Ainsi, la charge demande 79 centimes par minute depuis ce 1er juillet 2020. A l’échelle européenne, seule la Finlande repose sur un système identique. La charge est rapide, c’est vrai, mais la note finale est très salée…
Un plein d’électricité inabordable
Lors d’un long trajet à bord d’un Peugeot e-2008 cette semaine, nous avons eu une belle surprise. Pour une charge de seulement 32,8 kWh, la facture a grimpé à près de 40 euros après 45 minutes de recharge. Nous sommes passés par le ChargeMap Pass, faisant gagner un temps précieux mais en contrepartie d’une commission qui fait bondir le tarif à 0,871 €/min. Si nous étions passés en direct par Ionity, en utilisant le paiement CB via l’application, la charge aurait tout de même coûté 35,55 €.
Nous sommes conscients que Ionity doivent rentabiliser ses installations, et qu’une telle recharge est ponctuelle. Or cela est très cher et place le coût de l’électrique au dessus du thermique. Avec 200 km d’autonomie sur autoroute, 100 km reviennent à plus de 20 euros (21,7 exactement pour 20 kWh/100 km de consommation moyenne dans notre cas), soit l’équivalent de 12,5 litres d’essence (à 1,60 €/l).
Bref, ce nouveau fonctionnement change la donne. Avec un tarif au kWh, les véhicules équipés de grosses batteries étaient pénalisées, comme la Porsche Taycan et son pack de 94 kWh. Désormais, ce sont les véhicules à la recharge la plus lente qui trinquent. Dans notre cas, la puissance de 100 kW (théorique) en pic de notre Peugeot fut pénalisante. Sur une Renault ZOE, limitée à 50 kW, c’est encore pire. Pour récupérer 80 % en 50 minutes, la recharge coûterait 39,42 €. Et mieux ne vaut pas tenter le diable des 100%, car les derniers 20% sont bien plus longs à atteindre. Heureusement, Ionity propose un tarif bien plus abordable (0,39 €/min) sur ses bornes tri-standards, limitées à 50 kW. Seul bémol : il n’en existe qu’une par station. Il faut donc prier que personne ne l’occupe à l’arrivée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle évolution de la tarification Ionity ? Est-ce beaucoup trop cher ? Combien seriez-vous prêt à payer pour une recharge ultra-rapide ?
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
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Dans mon cas (Mercedes), leur tarif est passé de 0.29€/kWh à 0.29 €/mn…ce qui est une véritable escroquerie.
Mon véhicule recharge sa batterie de 15.6kWh en 1h40, ce qui représente un coût de 100 mn x 0.29 €/mn = 29.00 €
Si je fais de la route ou autoroute, je ne peux pas espérer dépasser les 60 km, soit donc un coût de 0.48 €/km !!!
Si a contrario, une fois la batterie vide, je choisis de poursuivre mon trajet en mode thermique et je considère une consommation maxi de 7 l/100km, cela va représenter un coût de 7 l/100km x 1.35 €/l, soit 9.45 €, c’est-à-dire un coût de 0.095 €/km !!!
C'est à dire, faute de recharge à mon domicile, le surcoût d’une recharge électrique reviendrait au kilomètre parcouru à 5 fois ce que coûte ce même kilomètre avec du sans plomb 95 !
Et encore, j’ai l’option chargeur 7.4 kW, sinon ce serait 10 fois !!!
Heureusement que je fais surtout des petits trajets autours de mon bureau et que je roule finalement 70-80% en électrique...
Mais dès que je fais de la route, c'est au Sans Plomb !
Je viens d'utiliser pour la première fois le réseau Ionity ce week-end. J'ai une ioniq de Novembre 2016, et j'ai motivé toute ma famille à prendre la Ioniq pour faire Dijon - Grenoble - Dijon
La bonne chose c'est que les bornes se multiplient sur notre territoire, par contre hormis les "tarés" comme moi, qui va faire le choix de prendre sa voiture électrique au lieu de sa thermique pour prendre la route et payer plus chère aux 100km ???
De plus il y a la variation de la vitesse de charge! j'ai payé une fois 8,71€ pour 9,95kWh, 2 jours plus tard 11,32€ pour 9,31kWh. (ChargeMap Pass) J'ai consommé 13,9kWh/100km en moyenne.
Ok, c'est seulement quelques fois dans l'année, mais ce n'est pas avec des arguments comme ceux là que les gens vont se convertir à l'électrique. ça m’aurait couté moins chère avec mon Touran...
Je rejoins tous ceux qui dénoncent l'absence de visibilité sur le tarif par charge. Et je me pose la question: Est-ce l'égale?
Sinon, j'invite tout comme dans l'article, à se connecter sur les bornes 50kWh si vous faites une pose à rallonge. La charge sera presque à la même vitesse, mais le prix bien plus raisonnable. Je ne me ferais pas avoir la prochaine fois. S'il y en a une...
Quelle belle idée ! Comme cela a été dit sur le forum, le prix est à la minute et le débit non prévisible.
Avec une PHEV, il m'en aura coûté (sans AUCUN AFFICHAGE DU PRIX, NI DU DEBIT, soit une infraction au code du commerce et de la consommation) plus de 8 € pour 1 kWh !!! C'est juste 55 fois le prix du kWh chez moi (donc pas au prix de gros).
Chargemap (que j'hésiterai à utiliser désormais) m'a éconduit.
Et il n'y a aucun service consommateur chez IONITY en France.
En gros, on charge à l'aveugle avec le porte-monnaie ouvert : ma voiture accepte 7kWh (vérifié hier sur une borne gratuite d'un centre commercial), mais la borne IONITY ne délivre que 3 kWh.
Je passe sur le caractère anticoncurrentiel de telles méthodes (en gros, il semble que seuls les véhicules de constructeurs actionnaire de IONITY bénéficient d'un tarif abordable).
à quand un prix de l'essence ou d'autres carburant à la gueule du client et à la devinette dans les stations d'autoroute ?
Bref, après une PHEV, notre deuxième véhicule devait être électrique. Il ne le sera probablement pas du fait de l'incertitude de la recharge.
Pareil pour le groupe qui nous emploie et qui s'interroge sur le coût des recharges pour les prochaines voitures.
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