Immatriculations de voitures électriques : un bon mois de mars

Voilà, c’est que je voulais vous faire dire. On tourne autour des 6.5L/100 d’essence, que le moteur soit +/- gros pour une masse +/- grosse. Pour les trop petits moteurs (en surrégime), là je suis d’accord, la conso s’envole. Donc, surtout pas pour nos hybridations dites « routières » !

En fait, l’hybridation sur un long parcours autoroutier, à régime +/- constant, n’apporte finalement que peu de gain. La seule différence sera le type de conduite, souple ou hyper-dynamique (ceux doublant constamment). En conduite dite « normale », la conso se rapproche de la version thermique (seule). Avec quand-même un léger gain, lors des dépassements des files de camions avec l’aide de l’électrique.

Sur Autoplus N°1369 Nov 2014 : « Les vraies consommations de carburant », les mesures précises au débitmètre faites par leur spécialiste (seul au volant), donne l’Ampéra (150CV) batterie chargée pour 4.5L les 100ier km, puis 6.8L/100 les suivants. La Prius (136CV) rechargeable fait mieux, 4.2L les 100ier km, suivis par 5.0L/100 les suivants. L’avantage sur la PRIUS est sans conteste, son SCx, et son moteur en cycle Atkinson. Chose d’ailleurs, qu’il faudrait étendre même sur les petites hybridations.

Le prix attirant des petites voitures sûrement, mais aussi leur conso intrinsèque. Et c’est vrai, je l’ai constaté personnellement, de passer de 4 à 3 cylindres fait gagner en conso. Il n’y a pas photo, l’énergie sert à déplacer une masse M, de forme X à une vitesse V donnée. Après, intervient les rendements, les pertes par frottements des pistons et de la transmission. Un moteur thermique n’est pas bon en ville, et c’est pour cela qu’il faut l’assister par un électrique. Après, reste comment les associer le plus intelligemment possible pour l’usage, et c’est là que les concepts sont généralement divergents.
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La "vraie" conso de mon Ampera sur autoroute à 130km/h sur longs trajets varie entre 6.2 et 6.5 L/100km de sans-plomb 95, uniquement sur le Rex (sans compter les premiers kilomètres sur batterie qui font baisser la conso moyenne).

Tu sais très bien que la raison pour laquelle il se vend énormément de petites voitures avec le moteur 3 cylindre est le prix.
De plus sur une voiture non hybride passant la majorité de ses kilomètres en ville, les petites motorisations sont plus économes que les grosses.

GP,
Je ne critique pas le REX de la BMW-i3, je dis seulement qu’il est fait pour un autre usage.

Zek,
Vous n’avez pas encore intégré que les diesels, c’est fini dès 2025 ! Ne comparez donc plus avec eux. Les 6.5L/100 pour une essence à 130km/h (je rappelle : chargée pour les vacances), c’est pas mal ! Il n’y a pas beaucoup de voiture qui les font, même les GM n’y arrivent pas, ou alors tout juste !
Pour l’apport en puissance du thermique, c’est exactement ce qu’il fait sur cette 208-PHEV. Il est même coupé en ville, si la batterie est chargée. Le problème que vous oubliez est que lors de la montée d’un col, la puissance nécessaire s’envole, et c’est là que vous avez besoin de CV et donc des cylindres. Au sinon, le moteur lui fournit habituellement moins de 40CV sur du plat à 130km/h.

K_lein,
Oui, 3700 rpm à 130km/h c’est ce que fait une 208 essence actuelle en cinquième ! Ce n’est pas trop pour une essence dont le couple max est à 2750 rpm. Ce n’est pas si bruyant contrairement au diesel à 2500rpm. J’aimerais bien voir la « vraie conso » de votre Ampera avec armes et bagages en été (+300kg de charge).

Désolé aussi, mais les points sur les i, sont donc à revoir !
Il s’est vendu plus de CLIO/208 à 3 cylindres que de grosses voitures à 4, cela montre bien l’intérêt pour ce type de véhicule pour Mr Toulemonde. La même chose en hybride flex-fuel rechargeable à moins de 20k€, et hop, jackpot !

Quant aux 110km/h, pourquoi pas pour ceux faisant moins de 200km, mais pour les autres, le 130km/h est bien plus pratique pour les longs trajets. En 4H vous gagnez 100km de plus.
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