+31,3% pour les immatriculations de voitures électriques en novembre
La suite de votre contenu après cette annonce
Dans un marché des voitures particulières au plus bas, à -2,3%, le marché de la voiture électrique se montre dynamique, et affiche des volumes en hausse de +31,3% !
Le contexte
Le marché automobile français continue à afficher des résultats en baisse, alors même que la référence de l’an passé était déjà à un niveau très bas. Ce sont les marques françaises qui souffrent sur ce mois de Novembre, avec des volumes en baisse de -8,2%, alors que les étrangères augmentent de +3,4%. Le phénomène d’érosion des ventes de véhicules diesel au profit des versions essence se confirme sur ce mois de Novembre.
Et la voiture électrique ?
Dans ce contexte, les véhicules particuliers électriques affichent une belle santé en Novembre (+31,3%), avec 911 unités immatriculées (vs 694 en 11/2013), et pèsent 0,67% du marché Français.
Les faits marquants
C’est Renault avec sa Zoé qui dynamise le marché. Ses ventes ont plus que doublé sur le mois de Novembre. Elles restent néanmoins en retrait au cumul par rapport aux ventes de l’an passé. Cependant, si le rythme de ventes reste à ce bon niveau, nul doutes que le score 2013 sera égalé, voire dépassé… Verdict dans un mois ;)
Viennent ensuite la Nissan Leaf (96), la Bolloré Bluecar (62), Smart Fortwo et Tesla S ex æquo (22), Volkswagen (17 e-Up et/ou e-Golf), Kia Soul (15), Peugeot iOn (10), BMW i3 (8) et Citroën C-zéro (4).
Zoom sur l’offre prémium
Nous vous rappelons que les résultats de la BMW i3 indiqués dans nos colonnes sont exclusivement les versions « 100% électriques ». Les versions avec range extender ne sont donc pas comptabilisées.
Nous avons accès aux résultats des véhicules classifiés dans « autres énergies », catégorie dans laquelle nous retrouvons notamment les véhicules hybrides. Voici l’addition des ventes d’i3 avec range extender, des gammes ActiveHybrid 3, 5 et 7 et de l’incontournable i8 :
Chez Tesla, ce sont désormais 262 utilisateurs en France qui pourront se partager les 16 Superchargers installés en France à ce jour. Le volume de ventes du modèle S en 2014 (242 unités) peut sembler plutôt faible, mais il est intéressant de le comparer à celui des Audi A7 vendues à 542 exemplaires cette année !
Enfin, comme proposé depuis la rentrée, voici le suivi du nombre d’annonces de professionnels sur le site de référence qu’est La Centrale pour les Zoé et Leaf d’occasion (de moins de 10000 Km) :
Ce suivi nous permet de mesurer une tendance sur les « pré-immatriculations » faites par les constructeurs ou leurs réseaux, qui se retrouvent fort logiquement en vente sur le marché de l’occasion.
Si les volumes d’immatriculations de voitures 100% électriques restent faibles, la tendance est bonne depuis la rentrée : les ventes de Zoé décollent enfin, et l’offre des autres constructeurs arrive. Autant de signaux faibles qui nous permettent d’être optimistes !
Plus d’informations : les immatriculations de voitures électriques depuis 2010
sur l'actualité électrique
Écrit par Edouard
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Les chiffres de vente de zoé augmentent depuis leur pub vantant la recharge sur une simple prise, Renault a perdu beaucoup de client au début en ne proposant pas la recharge sur prise normal.
Mario,
Aucun procès intenté à Renault, seulement une petite « critique » sur sa politique commerciale qui empêche le développement du VE dans l’esprit des gens. A la limite leur offre de location complète pour 169€/mois est plus « pertinente » que celle de l’achat ZOE + Location actuelle.
Depuis 2010, le kWh des batteries Li-ion baisse d’environ 7 à 8% /an.
Les premières batteries étaient faites en Li CoO2 ou Li Mn2O4 assez chères, car elles devaient être « super surveillées » électroniquement pour les cycles charges / décharges, à cause des risques incendiaires importants de ces anciens matériaux. Les générations suivantes (celles qui vont doubler l’autonomie) vont passer en Li FePo4, matériau beaucoup plus sécuritaire car plus stable, moins de surveillance et donc moins cher. La densité énergétique massique effective va augmenter d’autant.
Quant-aux marges des constructeurs, voir un article sur AutoPlus de mi octobre 2014, sur ce sujet.
Un petit véhicule thermique vendu à 12000€ TTC sort de l’usine à 6000€, le constructeur prend 2800€ pour amortir les investissements et prendre son bénéfice, le concessionnaire prend 1200€, et pour finir l’Etat se réserve 2000€. Il y a donc de la marge … Après c’est sûr, tout le monde doit vivre de son business !
Pour l’électrique, cela doit être la même chose pour la voiture seule. Un VE revient au même prix qu’un VT, à fabriquer. Seule la batterie devrait faire le sûr-coût. Chez Renault elle est payée d’une part par la prime d’Etat, l’autre part par la location. Mais pour toucher ces 6300€, il faut que le prix ZOE + loc batterie atteigne les 23500€ pour y prétendre (27% du prix global). Alors, on maintient « artificiellement » les prix élevés. Cela permet en plus de maintenir le marché des thermiques … Mais c’est au détriment des clients éventuellement intéressés car 15190€ net + 79€/mois, c’est bien trop pour une voiture limitée en rayon d’action. Une petite thermique essence en segment B équivalente, bien plus polyvalente, peut s’obtenir pour moins de 14000€ net actuellement. Cela fait cher payer l’écologie !
Pour moi, cela explique les moins de 6000 ZOE par an !
Nous l’avions +/- constaté lors des offres promotionnelles de PSA sur ces C0-Ion, elles sont parties comme des petits pains ! Proposez une ZOE-life à 15000€ net client (tout compris) et là vous verrez !
§
Je vous invite à aller consulter le tarif Nissan.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire