Hyundai Inster vs Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge, voici toutes nos mesures !

Les Hyundai Inster et Renault 5 e-Tech sont les deux citadines de l’année. Mais laquelle offre les meilleures prestations ? On compare les chiffres.

On ne présente plus la Renault 5 e-Tech, l’irrésistible citadine électrique de Renault. D’une longueur de 3,92 m, elle s’attaque au segment des citadines où trône la Peugeot e-208, sa concurrente naturelle. Cependant, de nouvelles références arrivent. C’est le cas de la Hyundai Inster, une puce de 3,83 m qui a bien des arguments à faire valoir. Consommations, autonomies, performances, recharge, … On compare les chiffres pour les départager.

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Hyundai Inster vs Renault 5 e-Tech : motorisation et performances

La technique

Si on ne le remarque pas au premier coup d’œil, la Hyundai Inster affiche un gabarit similaire à celui de la Renault 5 e-Tech. Pourtant, les deux sont assez proches, même si la Française apparaît plus musclée. L’Inster embarque une batterie 310 V annoncée à 49 kWh de capacité utile. Elle alimente une machine électrique avant de 115 ch/147 Nm de couple. La recharge AC est confiée à un module 11 kW et elle peut accepter un maximum de 85 kW sur les bornes rapides. De son côté, la Renault 5 e-Tech est un peu plus avantagée avec un accumulateur de 52 kWh utiles, une machine avant de 150 ch/245 Nm de couple et un système de recharge rapide de 100 kW.

Sur les bancs d’homologation WLTP, la Hyundai Inster avoue une autonomie mixte de 360 km, pour une consommation pertes comprises de 15,1 kWh/100 km dans cette déclinaison haut de gamme. La Française grimpe de son côté à 410 km pour une consommation de 15,0 kWh/100 km. En revanche, si l’on rapporte la capacité nette communiquée à l’autonomie calculée, la Renault est plus sobre avec un appétit théorique de 12,7 contre 13,6 kWh/100 km pour la Hyundai.

Accélérations et reprises

Sans surprise, c’est la Renault qui arrivera le plus rapidement devant la boulangerie, avec un 0-100 km/h en 8,0 s contre 10,4 s, et un 400 m D.A. en 15,9 s contre 17,6 s. La vitesse maximale est de 150 km/h dans les deux cas. L’écart se resserre toutefois en matière de reprise de 80 à 120 km/h avec un chrono’ de 6,2 s pour la Renault et 7,0 s pour la Hyundai. Bref, si elle n’a pas été imaginée pour, la Renault 5 se débrouille mieux en ligne droite et dans les virages que sa concurrente.

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Freinage et récupération

Côté freinage, la Coréenne est beaucoup mieux armée. C’est surtout le cas en matière de freinage régénératif, avec les modes sélectionnables depuis les palettes derrière le volant. Dès 80 km/h, le mode roue-libre laisse filer la voiture sur 1 285 m et le puissant mode iPedal arrête la voiture en 113 m.

Dépourvue de mode One-Pedal au moment de notre essai, la Renault 5 a demandé 168 m pour s’arrêter en mode B. En revanche, on peut anticiper une distance proche des 132 m mesurés avec une Renault 4 e-Tech équipée du One-Pedal. Enfin, sur notre test de récupération d’énergie, l’Inter s’en sort mieux avec un taux de 9,8 % contre 8 % pour la R5. Elle ne récupère pas beaucoup plus d’énergie (430 W contre 420 W), mais consomme moins à la montée.

Hyundai Inster vs Renault 5 e-Tech : l’autonomie et les consommations

La consommation au quotidien

Quel que soit le terrain, la Hyundai Inster est plus sobre que la Renault 5 e-Tech, avec près de 2,0 kWh/100 km de moins en moyenne dans des conditions strictement identiques. Au terme de notre parcours mixte, nous avons mesuré un appétit de 14,1 kWh/100 km pour la coréenne contre 16,0 kWh/100 km pour la Renault. Désavantagée selon la norme WLTP, la Hyundai reprend donc l’avantage avec une autonomie totale théorique de près de 350 km contre 325 km pour la R5. L’explication d’une telle différence est à trouver du côté de la pompe à chaleur peu énergivore de la Inster, qui peut par ailleurs faire des prouesses en phase d’éco conduite : nous avons décroché un minimum de 9,4 kWh/100 km contre 11,8 kWh/100 km avec la Renault.

La consommation sur autoroute

Avec le meilleur rendement de sa machine électrique à aimants permanents, la Inster présente des consommations à peine plus faibles sur autoroutes et voies rapides. À des vitesses rigoureusement fixes, l’écart se creuse au fur et à mesure du tachymètre : 0,5 kWh/100 km de différence à 90 km/h (14,0 vs 14,5 kWh/100 km), puis 1,2 kWh à 130 km/h (22,4 vs 23,6 kWh/100 km). Même chose sur notre parcours exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, avec une consommation moyenne finale de 20,7 kWh/100 km pour la Inster et de 23,2 kWh/100 km pour la Renault 5 e-Tech. Reste que l’écart d’autonomie totale théorique de 13 km ne change pas la donne dans le monde réel.

Hyundai Inster vs Renault 5 e-Tech : les coûts et temps de recharge

Courbe de recharge

Là encore, la Hyundai Inster ne part pas avec un avantage sur le papier : avec une puissance maximale annoncée de 85 kW contre 100 kW, elle devrait s’incliner. Sauf que sur le terrain, la citadine se rattrape avec une courbe de recharge plate, et une puissance alors supérieure à la Renault entre 45 et 75 % de charge.

En résulte un 10-80 % en 30 minutes tout rond dans les deux cas, mais surtout une puissance moyenne à la borne de 73 kW pour la Inster contre 75 kW pour la R5. En revanche, la coréenne est moins rapide ensuite puisqu’il faut compter 46 minutes de plus pour atteindre les 100 %, contre 33 minutes avec la Renault. À noter à ce chapitre que les deux voitures disposent d’un système de préconditionnement batterie couplé à la navigation. Mais les gains sont faibles : une recharge à froid de la R5 réclame seulement 4 minutes de plus, alors que nous n’avons observé aucun écart avec la Inster en raison de sa courbe particulière.

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L’autonomie récupérée sur autoroute

Avec à peine plus d’autonomie sur autoroute et une puissance de recharge moyenne équivalente, La Hyundai Inster n’a pas à rougir face à la Renault 5 e-Tech : elle peut récupérer autant d’autonomie que sa concurrente dans le même temps. En 30 minutes, la première profite de près de 165 km de plus, contre 160 km pour la R5.

Le coût des recharges

De 10 à 80 %, les bornes ont délivré 36,4 kWh en moyenne avec la Inster, et 37,3 kWh avec la R5 e-Tech. À quelques dizaines de centimes près, le coût du plein est similaire. Mais exprimé en coût d’utilisation, la Inster prend l’avantage d’une courte tête. Sur la base d’une recharge rapide au prix moyen de 0,59 €/kWh, elle coûte 1 €/100 km de moins quel que soit le type de parcours.

Temps de trajet pour 500 km

La Hyundai Inster a montré qu’elle pouvait tirer son épingle du jeu une fois dans le monde réel. Sa consommation plus faible compense le déficit de capacité, alors que la courbe de recharge permet de compenser la plus faible puissance. Sur notre parcours autoroutier type de 500 km entre Lyon et Paris, ces deux aspects combinés se traduisent par un temps de trajet de 5 h 26 avec la Inster, contre 5 h 36 avec la R5. Bien sûr, cet écart de dix minutes est à relativiser sur cette distance et avec des citadines électriques. Mais la différence est là !

La vie à bord

Si la Inster est plus courte de 10 cm, elle profite d’un empattement plus long de 4 cm (2,58 contre 2,54 m). Une différence qui se ressent à l’intérieur, notamment à l’arrière de cette version quatre places, où l’espace est royal grâce à la banquette coulissante. Cette dernière peut faire varier le volume du coffre de 238 à 351 l (VDA). Notre poussette Thule Spring témoin n’a pas eu de mal à prendre place, même dans la configuration la moins favorable. Mais on ne peut rien y caser de plus. La Renault 5 e-Tech est moins accueillante : pas de mise en tablette du siège passager avant, banquette fixe avec un rayon aux genoux étriqué, un manque d’attention à l’arrière et un coffre de 277 l (VDA). Petite différence d’agencement toutefois : on peut ranger des affaires dans le sous-plancher de l’Inster, mais il faut les empiler dans la R5. En revanche, la Française prend l’avantage en matière de présentation, de finition, de technologies embarquées et d’insonorisation : on a mesuré 70 dB à 130 km/h à bord de la Renault contre 72 dB dans la Hyundai.

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Le prix de vente

Avec la batterie de 49 kWh, le Hyundai Inster démarre au prix de 28 250 € en finition Intuitive. En haut de gamme Creative, il faut compter 29 250 €. Mais il faudra toujours allonger 2 040 € pour repartir avec le pack Hiver (préconditionnement, pompe à chaleur, …) et le pack Sécurité (caméra 360°, caméra et surveillance des angles morts, …). La Renault 5 Autonomie Confort démarre à 33 490 €, mais elle embarque d’office tout le nécessaire. En version Iconic de cet essai, le tarif grimpe à 35 490 € mais on y retrouve des sièges chauffants indisponibles avec la Coréenne par exemple. Seule option : la sono Harman Kardon à 600 €. Reste que si l’équipement moderne est complet, les 6 240 € de plus (ou 4 200 € si on compte les options de la Inster) ont de quoi faire réfléchir ! Sinon, pour un prix équivalent à la Inster suréquipée (31 290 €), il faudra viser une R5 Iconic dotée de la batterie de 40 kWh, pour 307 km d’autonomie WLTP (31 990 €).

Hyundai Inster vs Renault 5 e-Tech : le verdict

Plus petite d’apparence et présentant une fiche technique plus modeste, la Hyundai Inster avait tout pour s’incliner. Mais elle prouve une fois encore que la prudence est de mise avec les données annoncées : dans le monde réel, elle profite d’une pompe à chaleur d’une efficience rare, quand la Renault 5 e-Tech embarque un système bien moins sobre. Résultat : l’Inster se rapproche de sa valeur d’autonomie officielle, quand la R5 s’en éloigne un peu plus que la moyenne de nos mesures. Surtout, la Coréenne compense à la perfection ses lacunes : la puissance de recharge plus faible est maintenue plus longtemps, elle récupère autant d’autonomie sur les bornes rapides grâce à sa sobriété, et si les passagers se touchent les épaules, le rayon aux genoux est généreux pour une voiture de son rang. Aussi, on note une sobriété exemplaire en ville et un système de freinage régénératif complet. Il ne reste à la R5 que son sens du spectacle, avec une gueule d’enfer, un poste de conduite superbement dessiné et technologique, des accélérations consistantes et un comportement dynamique enthousiasmant. Elle garde aussi l’avantage d’un équipement plus complet. Mais à quel prix ! Bref, la Hyundai Inster l’emporte.