Hydrogène : HysetCo continue d’étoffer son maillage de stations

Toujours cette fausse bonne solution.

Les moteurs à pile à combustible, entraînent un certain nombre de problèmes et pas des moindres :

Le coût élevé : Les piles à combustible sont chères à produire, en partie à cause des matériaux coûteux comme le platine utilisé comme catalyseur.

L’infrastructure de ravitaillement : Le réseau de stations de ravitaillement en hydrogène est très limité (et vaut mieux qu’il le reste : Boom !).

La sécurité : la moindre fuite peut rendre l’hydrogène explosif au contact de l’air… quant on voit les merguez circuler sur nos routes, dans 10 ans cela risque d’être un feu d’artifice. Les quelques emballement de batterie seront négligeable à côté (de plus des solutions natives apparaissent déjà pour limiter les risques sur les batteries. Et déjà aujourd’hui 1 BEV brûle pour 61 thermiques, source assureurs US).

La production d'hydrogène : La plupart de l'hydrogène est actuellement produit à partir de gaz naturel, un processus qui génère des émissions de CO². La production d'hydrogène "vert" par électrolyse de l'eau est plus propre, mais elle nécessite beaucoup d'électricité, souvent issue de sources non renouvelables et le rendement est très mauvais +/- x3 par rapport à un BEV.

L’efficacité énergétique globale : Le processus global de production, de transport, de stockage de l'hydrogène, puis de sa conversion en électricité dans une pile à combustible est moins efficace que d'autres alternatives, comme l'utilisation directe de batteries électriques (voir plus haut).

Le stockage et transport de l'hydrogène : L'hydrogène doit être stocké sous haute pression ou à très basse température, ce qui pose des défis techniques et des risques de sécurité, notamment des risques d'explosion (cf sécurité).

La durabilité des piles à combustible : Les piles à combustible se dégradent au fil du temps, surtout si elles sont exposées à des impuretés dans l'hydrogène, réduisant leur efficacité et leur durée de vie.

La maintenance et réparation : Les technologies de pile à combustible nécessitent une maintenance spécialisée, ce qui peut entraîner des coûts supplémentaires pour les utilisateurs… et beaucoup de risques aux personnes, aux infrastructures ainsi qu’à l’atmosphère (fuites).



Quant aux moteurs à hydrogène à combustion interne qui utilisent l'hydrogène comme carburant, ce n’est pas mieux :

L’inefficacité énergétique : Les moteurs à combustion interne alimentés par de l'hydrogène ont une efficacité énergétique inférieure à celle des piles à combustible et des moteurs électriques. Une grande partie de l'énergie est perdue sous forme de chaleur.

Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) : Bien que les moteurs à hydrogène ne produisent pas de CO² directement, ils émettent des oxydes d'azote (NOx), qui sont des polluants atmosphériques nocifs, en raison des températures élevées dans la chambre de combustion.

L’adaptation des moteurs : Les moteurs à combustion interne doivent être spécialement adaptés pour fonctionner avec de l'hydrogène, ce qui peut entraîner des coûts de développement et de production élevés.

L’usure et maintenance : Les moteurs à hydrogène peuvent être sujets à une usure accrue en raison des températures élevées et des propriétés spécifiques de l'hydrogène, comme sa faible densité énergétique volumétrique.

Les risques (toujours) liés au stockage et au transport de l'hydrogène : Comme pour les piles à combustible, l'hydrogène doit être stocké sous haute pression ou à très basse température, ce qui pose des risques de sécurité importants, notamment des risques d'explosion (toujours).

L’infrastructure de ravitaillement : Les moteurs à hydrogène nécessitent les mêmes infrastructures de ravitaillement que les piles à combustible, ce qui est actuellement très limité.

Le coût du carburant : Même si l'hydrogène est l'élément le plus abondant de l'univers, son extraction, son stockage et son transport sont coûteux, ce qui rend son utilisation comme carburant potentiellement onéreuse pour les utilisateurs finaux.

En résumé, bien que les deux technologies offrent des avantages en termes de réduction des émissions de CO², elles présentent des défis importants en termes de coût, d'infrastructure, d'efficacité et de sécurité, bien plus élevés que les BEV.

il n'y a pas de place pour un coffre convenable dans ces voitures à cause des réservoirs hydrogène, donc on prend une voiture de 5 mètres de long pour aller à la boulangerie. Mais il faut oublier pour les vacances et autres longs trajets.

Tant qu'il restera de l'argent public à gaspiller.