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En marge du sommet économique de Davos, en Suisse, fournisseurs de carburants et constructeurs ont annoncé la création de l’Hydrogen Council, une structure visant à promouvoir l’hydrogène et ses différents usages dans la mobilité.
Si le développement du véhicule à hydrogène semble aujourd’hui piétiner fautes de stations et d’offre suffisamment large sur le marché, les choses pourraient changer au cours des prochaines années. Réunis au sein de l’Hydrogen Council, 13 industriels entendent montrer que l’hydrogène compte parmi les solutions clés de la transition énergétique.

Pesant collectivement plus de 1000 milliards d’euros de chiffres d’affaire, les 13 membres de l’Hydrogen Council sont les suivants : Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group, Total et Toyota
L’Hydrogen Council sera force de propositions auprès des décideurs : pouvoirs publics, chefs d’entreprises, agences internationales et autres acteurs de la société civile. Objectif : faire valoir les avantages de la filière et son rôle dans la transition énergétique en complément d’autres énergies alternatives.
« Nous avons besoin du soutien des gouvernements, qui devront entreprendre des actions de leur côté pour soutenir l’hydrogène, notamment par des programmes d’investissement dans des infrastructures de grande échelle » souligne Benoît Potier, Président-Directeur Général d’Air Liquide et co-président de cette nouvelle structure aux côtés de Takeshi Uchiyamada, Président-Directeur Général de Toyota.
Pour étayer ses propos, l’Hydrogen Council a publié un premier rapport. Intitulé « How hydrogen empowers the energy transition » et disponible en suivant ce lien. Il présente en détails le potentiel de l’hydrogène et propose une première vision et une série d’actions à mettre en place pour accélérer son développement.
En parallèle de cette annonce, un autre rapport, publié par Information Trends, estime à environ 5000 le nombre de stations à hydrogène disponibles dans le monde d’ici à 2032. Un déploiement qui restera très variable selon les territoires.
En Europe, le Danemark a été le premier pays à annoncer le déploiement d’un réseau national, souligne le rapport, qui met également en avant l’Allemagne et son objectif de 400 stations.

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L'hybride essence rechargée par le moteur thermique est une absurdité sans nom ! J'en ai une, récente ( Golf GTE): je consomme 1,5 litre de plus /100km que la BMW serie 1 Diesel que j'avais avant ! Il faut redonner la paroles aux experts techniques sérieux et faire taire les groupes de lobby très souvent dogmatiques car politisés à outrance, et très souvent incompétents. Voiture électrique en milieu urbain, oui. Suppression pure et simple du Diesel sans distinction d'usage, non. Les populations vivant à la campagne, et elles sont nombreuses dans le monde, ont toujours intérêt, et c'est aussi celui de la planète, à rouler au Diesel moins émetteur de CO2 dès qu'on l'utilise en extra-urbain.
Merci, Pedro semble ne pas savoir lire les fiches techniques des PL H2 :)
un lien intéressant et tout frais:
https://www.euractiv.com/section/energy/interview/german-electricity-transmission-ceo-80-renewables-is-no-problem/
Les 80% sont facilement atteignables. Rien qu'en Europe du nord il y a 120TWH de capa de stockage en hydraulique.