Hybrid Air : la nouvelle technologie hybride essence + air comprimé de PSA
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PSA a présenté aujourd’hui sa nouvelle technologie Hybridair. Cette technologie, développée avec Bosch, permettrait jusqu’à 30% d’économie de carburant. Elle devrait être disponible sur le marché à partir de 2016.
La technologie Hybridair
PSA présente sa technologie comme « une solution innovante full hybride essence. Une étape clé vers la voiture 2l/100 km à l’horizon 2020 ».
La technologie Hybridair sera proposée sur des véhicules des segments C & D, donc sur les voitures compactes et familiales de Peugeot et Citroën. Elle se base sur deux sources d’énergie : l’essence et l’énergie récupérée durant les phases de freinage et de décélération.
Concrètement, il s’agit d’une nouveau type de chaîne de traction full hybride : essence et air comprimé. PSA compte marier différentes technologies : un moteur essence, un stockeur d’énergie sous forme d’air comprimé, un ensemble moteur-pompe hydraulique, une transmission automatique via une boîte de vitesses à train épicycloïdal.
Un système de pilotage intelligent va adapter le mode de fonctionnement de la voiture aux demandes du conducteur. Il va optimiser l’efficacité énergétique selon un fonctionnement en 3 modes : un mode air (zéro émission), un mode essence et un mode combiné.
Vidéo de présentation de la technologie Hybridair
Les promesses de la technologie Hybridair
PSA annonce vouloir obtenir des rejets de 69g CO2/km en homologation soit une consommation de seulement 2,9 l/100 km (référence thermique BVM* à 104 g CO2/km) sur un véhicule du marché de type Citroën C3 ou Peugeot 208 (sans adaptation spécifique). Le gain serait de 45% à l’usage en conditions urbaines permettant une autonomie accrue de 90% par rapport à une motorisation conventionnelle.
Le groupe indique en effet la voiture pourrait fonctionner en mode Zéro Emissions pendant 60 à 80% de son temps de fonctionnement en usage urbain (selon densité du trafic). Il met également en avant la souplesse et l’agrément de conduite obtenus grâce à la transmission automatique.
Les différents modes de conduite Hybridair
La réponse de PSA aux voitures électriques ?
La technologie Hybridair peut être vue comme la réponse de PSA pour des voitures économes en énergie. Le groupe affirme que cette technologie est complètement adaptée à toutes les conditions climatiques, de roulage et de maillage de réseau d’entretien.
Hybridair viendra en complément de la technologie Hybrid4 déjà développée par PSA et qui restera dédiée aux fortes puissances des segments C et D. La technologie Hybridair sera adaptée aux véhicules de moyen de gamme.
Pour simplifier, PSA retire un élément couteux de l’hybridation, la batterie, pour la remplacer par un stockeur d’énergie sous forme d’air comprimé, certainement moins cher.
Explication de la démarche derrière Hybridair
La technologie Hybridair a été développée en partenariat financier avec le Programme d’Investissements d’Avenir et avec des partenaires stratégiques de l’entreprise : Bosch et Faurecia. Elle a fait l’objet d’un dépôt de 80 brevets par PSA Peugeot Citroën.
Voici l’explication de la démarche de PSA par Karim Mokaddem, un ingénieur PSA Peugeot Citroën qui travaille sur le sujet depuis 2 ans :
Les photos du premier prototype Hybridair
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Vous pourrez poser vos questions au chef de projet de la technologie hybrid-air ce mardi : Direct avec Karim Mokaddem, chef de projet Hybrid Air chez PSA http://ow.ly/hMKIl
Ok, maintenant je comprends le problème. Je me suis mal exprimé. Lorsque j'écrivais "la Yaris est davantage économe en ville", ce que je voulais dire, c'est que la Yaris également est surtout efficace en ville (comme ses soeurs Prius et Auris), puisque l'on peut circuler uniquement sur l'électricité. Mais le système hsd fonctionne aussi sur route et autoroute, contrairement à l'hybride air.
Je ne dénigre pas le système PSA, il sera probablement efficace en ville, et qui sait, peut-être plus que celui de Toyota dans ce cas-là (à vérifier), mais de l'aveu de PSA lui-même, cette efficacité ne sera présente pratiquement qu'en milieu urbain. Si, comme le dit le groupe français, une 208 hyrbide-Air coûterait aux environs de 20.000€, cela fait cher pour un manque de polyvalence du système. Mais à 15.000, par contre, ça pourrait donner à réfléchir.
De toute façon, tout cela ne sont que des suppositions, il faut attendre 2016 pour juger des résultats réels.
« Où avez-vous lu que je prétendais que la Yaris est plus sobre en ville que cette hybride-air ? »
Eh bien vous l’avez écrit un peu plus haut sur cette même page :
« Surtout que le système de la Peugeot ne sera que très peu efficient en dehors de la ville, contrairement à la Toyota, car si cette dernière est également davantage économe en ville, le hsd est encore en fonction au-delà, y compris sur autoroute »
« Davantage économe », ça veut bien dire « plus sobre », non ?
Oui, je sais, c’est vieux, ça date d’il y a 2 jours… Mais que voulez-vous, avec internet, rien ne se perd…
Je vous l’ai dit, vous vous perdez dans vos contradictions, jusqu’à prétendre ne jamais avoir écrit quelque chose qui est pourtant enregistré quelques lignes plus haut. C’est navrant…
Ecoutez, je n’ai pas l’ambition de vous convaincre, donc je vais arrêter là le débat, non sans vous préciser que j’aurais espéré que quelqu’un comme vous, supposé s’intéresser à « L’automobile Propre », sous toutes ses formes, fasse preuve d’un peu plus d’ouverture d’esprit au lieu de dénigrer tout ce qui n’est pas issu de sa marque préférée. Sinon autant vous cantonner au forum PriusForEver...
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