Hybrid Air : Entretien avec Karim Mokaddem

D'après 7pm-Auto, Hybrid Air a été élu moteur de l'année, ce qui prouve que l'idée est très bonne, bien pensée et ça donnera sans doute un avantage à PSA dans 2-3 ans. PSA qui peut dire merci à Bosch !

http://www.7pm-auto.fr/7pm-tv/la-botte-secrete-de-psa-sappelle-hybrid-air/

Merci Yoann pour votre interview de Mr Mokaddem.

A) Connaissant bien l’hydraulique j’apporte ma contribution aux questions de Calomel :
Quand on charge l’accumulateur avec un volume de fluide, il faut pouvoir aspirer le même volume de ce fluide dans un réservoir. Il faut savoir qu’en marche récupération d’énergie la pompe à besoin d’une pression de gavage supérieure à la pression atmosphérique. Donc pour gaver la pompe un accu à vessie basse pression a été utilisé et ce n’est pas beaucoup plus lourd qu’un réservoir non pressurisé.
Température de fonctionnement : On perd 10% de pression de gonflage dans l’accumulateur quand la température baisse de 30°C, donc 10% de puissance. Ajouter encore 2 à 3% pour les pertes de charge du circuit qui augmentent avec la viscosité. Cependant je comprends la réponse de Mr Mokaddem, car un réchauffage du fluide doit être fait. Au même titre qu’on ne demande pas la puissance max au moteur thermique quand il est froid.

B)Pour ma part je suis un fervent défenseur de l’hydraulique et je pense qu’elle est une excellente solution pour des applications style « KERS » ou « boost ». Pour des engins plus lourd que l’automobile les différents constructeurs hydrauliciens ont tous mis ces systèmes à leurs catalogues : Parker avec « RunWise », Rexroth avec « HRB », Sauer avec « HPB ». Par contre je reste convaincu que les solutions « Artemis Intelligent Power » ou « Guy Nègre MDI » sont uniquement réservés aux investisseurs crédules.

C) Je suis allé à la pêche aux brevets et voici mon avis sur certains:
FR2968045 et FR2977644 : Utilisation de moteur/pompe à pistons axiaux à axe droit. Pas révolutionnaire sinon qu’ils intègrent dans un même carter 2 unités opposées. Cette technologie présente l’inconvénient d’avoir un mauvais rendement à cylindrée réduite (fuite aux patins), donc pour rouler en dessous de 5-10km/h l’accumulateur va se vider rapidement.
FR2978215 : Utilisation d’un vérin diviseur de pression pour maintenir la pression de gavage dans un circuit fermé. Drôle de schéma qui ne risque pas de fonctionner. Pourquoi ? Il existe depuis plus de 40ans un système de boost bien plus simple et efficace : BLA Parker.
FR2975050 : Pour pouvoir travailler avec le maximum de volume de fluide emmagasiné dans l’accu HP, on utilise dans la zone de pression plus basse un amplificateur de pression constitué de 2 moteur/pompe accouplés de cylindrée différente. C’est bien complexe et comme la puissance passe par trois moteur/pompe en série, on multiplie les pertes de rendement par trois.

D)Ma conclusion : Sauf si les vraies avancées technologiques de PSA ne sont pas brevetées, mon avis est que l’hybrid air demandera encore beaucoup de développement car il est bien trop compliqué par rapport à l’objectif. Espérons qu’une fée un peu plus expérimentée et innovatrice se penche sur ce projet. Sinon l’avis de Hervé Metayé : « La technologie hydraulique enfin au grand jour » ne sera encore une fois qu’un vœu pieux dans l’histoire de notre technologie. Finalement c’est le brevet FR 2974782 de chez PSA qui me plait le plus : la bicyclette à production éolienne.

Et moi je me demande pourquoi les vendeurs de photocopieurs s’ingénient à faire des photocopieurs qui ne peuvent pas faire le café !!! Ca n'aurait aucun sens de faire un hybrid-air rechargeable ! Quel intéret de passer 5mn à recharger avec un compresseur pour avoir le plaisir de faire 100m sans démarrer le moteur ? Aucun !
L'intérêt n'est pas l'autonomie, d'ailleurs en ville, le moteur ne sera pas majoritairement éteint. L'intérêt est de supprimer les moments où le moteur consomme le plus, c'est à dire quand on démarre, en récupérant l'énergie de l'arrêt qui a précédé. Ca permet donc d'avoir un moteur qui consomme peu en ville, tout en ayant une voiture pouvant faire de grands trajets sans aucune contrainte.