Gagner 300 km d’autonomie en 2 minutes : cette promesse sera-t-elle enfin tenue en 2026 ?
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Solution promise depuis plus de 10 ans, la remorque EP Tender pour voyager loin à l’occasion pourrait débarquer sur un premier axe autoroutier dès l’année prochaine.
« Loin un jour »
Pour baptiser cette startup française, joli jeu de mots que Far-a-Day qui mêle le nom d’un productif savant du XIXe siècle à une expression que l’on pourrait traduire par « Loin un jour » ! Il illustre très bien la volonté des quatre fondateurs d’organiser un service pour voyager facilement sur de longues distances avec une voiture électrique.
Rejoindre la destination de ses vacances ne prendrait plus vraiment davantage de temps qu’avec un modèle thermique. Sur l’autoroute, il suffirait de ne passer qu’environ 2 minutes dans des stations dédiées où faire échanger automatiquement la batterie externe sur roues.
Le concept semble idéal pour des VE à petite batterie et/ou à la capacité énergétique exploitable déclinante. Sur le papier, deux minutes pour pouvoir parcourir à nouveau 300 km, c’est bien mieux que de passer une demi-heure à une borne de recharge pour retrouver de l’ordre de seulement 150 km d’autonomie.
Dans un premier temps, cette possibilité pourrait être proposée en 2026 sur un premier corridor entre Paris et Bordeaux. L’année suivante, 30 stations couvriraient « 80 % des trajets longue distance » en France.
Un concept qui s’est décarboné
A l’origine, cette idée a été imaginée par l’ingénieur Jean-Baptiste Segard qui nous lit, répond aux commentaires de nos lecteurs, et que nous avons rencontré à plusieurs reprises. La première fois, c’était en 2013, Hugo avait pu observer l’EP Tender attelé à une Renault Zoé 22 kWh permettant de réaliser d’une traite le trajet Paris-Marseille.
A l’époque, la remorque embarquait un prolongateur d’autonomie à essence. Quatre ans plus tard, nous prenions place à bord de la voiture pour constater comment l’attelage pouvait se mesurer aux Tesla Model S lors du rallye EVRT entre Paris et Berlin.
En 2020, j’avais moi-même voulu donner la parole à Jean-Baptiste Segard qui venait de faire évoluer son système en remplaçant par des batteries le bloc thermique. Faisant partie de l’équipe fondatrice de Far-a-Day, il défend toujours en 2025 son invention.
La remorque pesant 500 kg et ajoutant 1,30 mètre de longueur au véhicule reçoit 60 kWh de batterie qui se traduisent sur l’autoroute par une autonomie additionnelle estimée à 300 km.
Scénario
Localisées à l’entrée d’autoroutes, les stations d’échanges de la remorque prolongatrice d’autonomie seraient chacune alimentées par 300 m2 de panneaux solaires installés sur place. Grâce à une application smartphone, les utilisateurs du service réserveraient à l’avance le swap.
Entre le décrochage automatique de la batterie externe déchargée et le raccordement de la nouvelle pleine d’énergie, il ne faudrait pas plus de 2 minutes.
Dans le communiqué de presse daté de ce lundi 24 novembre 2025, il est indiqué que « le coût de l’électricité sera le même que celui proposé par les stations de recharge rapide ». Ce qui est tout de même bien vague puisque, en fonction de l’abonnement, les électromobilistes paient aujourd’hui le kilowattheure, à la louche, entre 0,30 et plus de 0,70 euro, sans compter la possible commission de l’opérateur de mobilité.
On imagine aussi qu’il faudra prévoir une adhésion au service, pas forcément dissuasive. A noter que les remorques seraient assemblées au cœur du Technopôle de Magny-Cours.
On suivra cela de près, en se demandant si cette fois est la bonne pour une idée promise depuis 12 ans donc !
Et vous, pensez-vous que cette petite remorque ajoutant de l’autonomie est une bonne idée ? Est-elle encore utile de nos jours ? Donnez votre avis dans les commentaires !
Avis de l'auteur
Philippe SCHWOERER
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
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On parle donc d'une solution qui s'adresse à des conducteurs :
1) qui ont un véhicule électrique
2) doté d'une petite batterie et/ou charge lente
3) qui veulent faire des longs trajets rapidement
4) et qui ont une BOULE D'ATTELAGE !
Ca fait un parc de combien de véhicules ? Quelques centaines ?
Accessoirement, il faut un VE modifié pour qu'il accepte de rouler avec la trappe de charge ouverte ou avec un branchement spécifique + modification du logiciel interne pour prendre en compte la batterie supplémentaire.
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Idée géniale par un non moins génial JB Ségard
Quelques difficultés techniques pas abordées dans l'article :
Premièrement rendre le véhicule compatible n'est pas chose aisé :
- Rendre compatible attelage avec une remorque de plus de 500kg (la R5 se limite à 500kg par exemple)
- Réussir à injecter l'énergie de la batterie de la remorque vers la voiture implique d'avoir un boitier additionnel et des gros câbles qui circulent sous la voiture
=> Soit c'est intégré de série sur les véhicules futures (à ma connaissance ce n'est pas pris en compte) soit c'est une grosse modification en après vente à faire sur votre voiture (coût estimé 2k€, 10h de boulot) => mieux vaut acheter l'option range extender (petit moteur thermique qui recharge votre batterie)
Ensuite, un système de ce type a besoin d'une masse critique pour que le service fonctionne. Un axe Paris-Marseille c'est à minima 6 stations de chaque coté de l'autoroute. La station de Limours (sortie de Paris sur l'A6) le samedi des vacances scolaires des parisiens, c'est peut être 2% des clients du service qui voudront leur Far-A-Day précisément à ce jour là dans cette station là. Même chose au retour dans la station de Limonest (Lyon Nord) pour les vacances au ski ou d'Aix en Provence (vacances d'été). Cela génère un dimensionnement faramineux pour un besoin crête ultra ponctuel, comment rentabiliser cela pour les jours de semaine hors vacances scolaires ou les usagers "classiques" qui prendront l'autoroute avec leur voiture électrique seront plutôt en routière et donc peu enclin à utiliser ce service.
Les CAPEX sont durs à trouver pour les StartUP depuis la fin du quantitative easing. Faisons une mini simulation, disons que 100k véh sont équipés (= le nb de R5 vendu cette année) et que l'on est le samedi du chassé croisé des vacances d'été => on peut imaginer que la demande en Far-A-Day sur l'air de Limours sera entre 1 et 3 k.... entre le temps de trajet, le temps de recharge (lente) et le temps d'acheminement retour, une remorque ne revient pas à son point de recharge en moins de 16h, il faut donc avoir autant de remorques que de clients... 60kWh + électronique + remorque => 15k€ à la grosse pour en avoir 2k x 3 points de prise /dépose c'est donc 90M€.... Avec des financiers qui demanderont une renta à 8% il faut gagner 7.2M€ par an. A répartir sur les 100.000 clients, il faut 720€ de frais d'abonnement annuel (trop cher!!!) et réussir à être rentable sur la vente du kWh versus l'achat du kWh, l'usure de la batterie, l'usure remorque/pneu, les camions qui feront les équilibrages A/R fonction des flux, les places de parking à l'année, ...
Je ne crois pas du tout au business model, même at scale
Pour un client qui aurait une citadine, mieux vaut louer une thermique entre particuliers : plus adapté car plus grand, plus simple et au final moins cher!
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Cela pose quand même la question du raccordement de cette batterie au reste de la voiture. Même en imaginant un fonctionnement bridé, il faudra bien passer au moins 25KW de puissance instantanée, ne serait-ce que pour garantir le maintient à la vitesse autoroutière en conditions peu favorables. A ces niveaux de puissance, tout bricolage est exclu, en je ne vois pas bien comment ça peut passer en par un port CCS pas forcément situé d'origine au raz du crochet d'attelage ou encore moins par un port type 2 qui en plus de l'emplacement problématique, reposerait sur un chargeur embarqué limité en puissance. Pouvez-vous nous éclairer sur ces points? Faudra-t-il attendre que des constructeurs veuillent bien sortir des modèles compatibles d'origine (ou en option), ou bien que des montages en seconde monte homologués soient disponibles - sans mettre en péril la garantie constructeur de la chaine de traction bien sûr?
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