Gagner 300 km d’autonomie en 2 minutes : cette promesse sera-t-elle enfin tenue en 2026 ?
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Solution promise depuis plus de 10 ans, la remorque EP Tender pour voyager loin à l’occasion pourrait débarquer sur un premier axe autoroutier dès l’année prochaine.
« Loin un jour »
Pour baptiser cette startup française, joli jeu de mots que Far-a-Day qui mêle le nom d’un productif savant du XIXe siècle à une expression que l’on pourrait traduire par « Loin un jour » ! Il illustre très bien la volonté des quatre fondateurs d’organiser un service pour voyager facilement sur de longues distances avec une voiture électrique.
Rejoindre la destination de ses vacances ne prendrait plus vraiment davantage de temps qu’avec un modèle thermique. Sur l’autoroute, il suffirait de ne passer qu’environ 2 minutes dans des stations dédiées où faire échanger automatiquement la batterie externe sur roues.
Le concept semble idéal pour des VE à petite batterie et/ou à la capacité énergétique exploitable déclinante. Sur le papier, deux minutes pour pouvoir parcourir à nouveau 300 km, c’est bien mieux que de passer une demi-heure à une borne de recharge pour retrouver de l’ordre de seulement 150 km d’autonomie.
Dans un premier temps, cette possibilité pourrait être proposée en 2026 sur un premier corridor entre Paris et Bordeaux. L’année suivante, 30 stations couvriraient « 80 % des trajets longue distance » en France.
Un concept qui s’est décarboné
A l’origine, cette idée a été imaginée par l’ingénieur Jean-Baptiste Segard qui nous lit, répond aux commentaires de nos lecteurs, et que nous avons rencontré à plusieurs reprises. La première fois, c’était en 2013, Hugo avait pu observer l’EP Tender attelé à une Renault Zoé 22 kWh permettant de réaliser d’une traite le trajet Paris-Marseille.
A l’époque, la remorque embarquait un prolongateur d’autonomie à essence. Quatre ans plus tard, nous prenions place à bord de la voiture pour constater comment l’attelage pouvait se mesurer aux Tesla Model S lors du rallye EVRT entre Paris et Berlin.
En 2020, j’avais moi-même voulu donner la parole à Jean-Baptiste Segard qui venait de faire évoluer son système en remplaçant par des batteries le bloc thermique. Faisant partie de l’équipe fondatrice de Far-a-Day, il défend toujours en 2025 son invention.
La remorque pesant 500 kg et ajoutant 1,30 mètre de longueur au véhicule reçoit 60 kWh de batterie qui se traduisent sur l’autoroute par une autonomie additionnelle estimée à 300 km.
Scénario
Localisées à l’entrée d’autoroutes, les stations d’échanges de la remorque prolongatrice d’autonomie seraient chacune alimentées par 300 m2 de panneaux solaires installés sur place. Grâce à une application smartphone, les utilisateurs du service réserveraient à l’avance le swap.
Entre le décrochage automatique de la batterie externe déchargée et le raccordement de la nouvelle pleine d’énergie, il ne faudrait pas plus de 2 minutes.
Dans le communiqué de presse daté de ce lundi 24 novembre 2025, il est indiqué que « le coût de l’électricité sera le même que celui proposé par les stations de recharge rapide ». Ce qui est tout de même bien vague puisque, en fonction de l’abonnement, les électromobilistes paient aujourd’hui le kilowattheure, à la louche, entre 0,30 et plus de 0,70 euro, sans compter la possible commission de l’opérateur de mobilité.
On imagine aussi qu’il faudra prévoir une adhésion au service, pas forcément dissuasive. A noter que les remorques seraient assemblées au cœur du Technopôle de Magny-Cours.
On suivra cela de près, en se demandant si cette fois est la bonne pour une idée promise depuis 12 ans donc !
Et vous, pensez-vous que cette petite remorque ajoutant de l’autonomie est une bonne idée ? Est-elle encore utile de nos jours ? Donnez votre avis dans les commentaires !
Avis de l'auteur
Philippe SCHWOERER
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
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J'ai testé cette petite remorque. À part l'accélération et le freinage qui changent dus au surpoids. On ne remarque rien dans les virages, les ronds-points.
Pour la marche arrière, un système innovant permet de le faire sans se préoccuper de la remorque.
Voir cette petite vidéo : https://youtu.be/1FbDjSAahyg
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"Rejoindre la destination de ses vacances ne prendrait plus vraiment davantage de temps qu’avec un modèle thermique"
Ca a toujours été le cas pour moi, et certainement pour beaucoup de monde..
Faire 600 Km en deux fois 300 entrecoupé par un déjeuner à mi chemin n'est vraiment pas quelque chose d'extraordinaire avec la plupart des VE d'aujourd'hui. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas améliorer la vitesse de recharge, car l'intéret, c'est que cela permettra de se contenter de batteries moins, évitant, en dehors des voyages de vacances, de promener des batteries de 600 Kg tous les jours pour ne faire que 30 Km par jour. .
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Il y a quatre conditions à satisfaire pour que les objectifs 2035 puissent être satisfaits:
1) pouvoir charger chez soi ou au bureau, ou sur des bornes en voirie vraiment au pied de chez soi.
On n'y est pas encore, mais sans doute +/- 50% de la population est dans ce cas. Le sujet progresse bien dans les copropriétés et disons que ce n'est pas le facteur le plus limitant aujourd'hui.
2) il faut des bornes publiques de charge rapide sur le territoire et sur les grand axes. La France a une très belle infrastructure de charge sur les autoroutes, permettant de vraiment voyager avec les voitures adaptées, et l'infrastructure est satisfaisante pour les volumes actuels de VE. Ce n'est plus un facteur limitant.
3) il faut des VE polyvalents, capables de voyager l'esprit tranquille et d'exploiter convenablement les infrastructures. C'est tout à fait le cas des VE à plus de 40 k€. Mais au delà de 35k€, on ne touche que 20% des acheteurs de voitures neuves !
4) il faut des VE abordables, entre 15 et 25k€. Une offre de très bonne qualité existe aujourd'hui avec des voitures à la fois économiques et capables de satisfaire les usages quotidiens, 360 jours par an.
Alors tout va bien et 2035 va passer crême ? Pourquoi toutes ces hésitations des constructeurs ? Pourquoi la Commission Européenne a t'elle accepté de revoir les règles ?
Le problème c'est qu'il faut satisfaire les points 3) et 4) dans le même voiture!
Et là c'est une autre paire de manches, car elle est soit polyvalente, soit abordable. Mais pas les deux à la fois. Nous somme arrivés dans le dur (plus rapidement que je ne le pensais car 2025 me semblait faisable sans devoir réviser la règle CAFE).
Alors faut-il généraliser les PHEV et autres EREV ? 3 moteurs, une batterie, un réservoir, deux systèmes de refroidissement dans des voitures abordables ??
Faut-il passer au e-fuel, qui consomme cinq fois plus d'énergie ?
Faut-il renoncer aux objectifs climatiques ?
Faut-il croire au technosolutionnisme avec la foi du charbonnier, et surtout ne pas douter car cela risquerait de décourager les sceptique ?
Pour nous la réponse est l'innovation, avec une batterie modulaire et partagée. Et une solution de mise en œuvre qui préserve la commodité, la sécurité et qui ait un modèle économique performant avec un prix compétitif.
C'est ce que nous faisons en lançant Far-A-Day, sur la base de projet d'origine EP Tender.
A votre disposition pour en débattre
Jean-Baptiste Segard
advisor de Far-A-Day et fondateur d'EP Tender
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