Future Renault 4L : une version 4x4 pour le petit SUV électrique ?

Et bien vous n'avez pas de chance, avoir une entrée de maison mal fichu puis avoir tout ce matériel hors d'âge. La transition écologique va vous coûter cher ou alors il faut mettre tout cela au rébus et devenir sobre. Y a du boulot, courage.👍

On se demande parfois pourquoi quelque chose qui fonctionne très bien n'est pas reconduit sur d'autres véhicules !

J'ai eu 2 R16 TL, la première je me suis fait rouler, peu à vendre, j'ai mis un échange standard et repeinte en vert bouteille int/ext. J'aime les expériences. Au bout de 8000 km une goélette m'a coupé la route et comme j'étais un peu trop rapide et sans ABS, je l'ai plié. J'en ai rachetée une autre avec 140000 km, revendue la mécanique et remis mon moteur neuf. C'est celle la qui à pourrie !

Celle que j'ai préféré, R21 GTD (chute) elle avait toutes les qualités, sobriété et fiabilité.
La R8 aussi, ma première mécanique refaite, j'aime savoir comment çà fonctionne. Je l'ai donné; tout à fait roulante, ma femme ne voulait plus la voir dans le jardin.

Ce que je regrette le plus et de ne pas avoir monté un garage, 50/100 m2, pour récupérer, une R8G d'un copain, une djet s dans la famille, une alpine turbo de 83, et gardé ma mile milles. En même temps je ne suis pas collectionneur !

Avant cela, je n'avais jamais constaté une impossibilité à ouvrir les portes sur les voitures des clients que j'élevais au cric.

Super voiture la Renault 16. Ma préférence va à la TX Automatique. Pas très courante, mais mon père avait un client qui nous en confiait une à l'entretien.

Ce que j'avais trouvé positivement hors du commun sur ma Fiat 131 :

• Une batterie 12 V (Magneti Marelli) qui a duré 13 ans, et qui était encore en pleine santé. Celle d'origine n'avait tenu qu'un an.
• Un vrai démarrage au quart de tour (starter automatique) sans accélérer, à chaud comme à froid. C'est-à-dire juste une impulsion où l'on n'entend pas le démarreur tourner. J'ai retrouvé une vidéo sur Youtube où un utilisateur le met aussi en évidence. C'est peut-être cela qui explique la grande longévité de la seconde batterie.
• Un ralenti que j'avais pu régler dans les 600 tr/min., n'empêchant pas la voiture d'avancer sans accélérer au démarrage et sans caler. Tout le contraire de la Ford Taunus 1976 (TC1 Bis) de mon père, également en 1300, et avec laquelle il fallait franchement accélérer et faire patiner l'embrayage pour la faire avancer au départ.
• Une nourrice de liquide de refroidissement impeccablement propre à l'intérieur sur toute la durée de vie du véhicule.
• Un chauffage très efficace très rapidement même par température négative. Résistance électrique additionnelle ?