Ford Puma Flexifuel E85 : un carton assuré !

Nouveau venu dans la gamme du constructeur américain, le Ford Puma E85 Flexifuel pourrait rapidement devenir l’un des best-sellers de la marque. Explications…

Ford passe au vert ! Outre un investissement massif dans l’électrification de ses modèles, la marque américaine lance une vaste offensive sur le segment des biocarburants avec une nouvelle offre E85 composée de six modèles d’ici la fin de l’année.

Un seul réservoir, deux carburants

Avec sa technologie Flexifuel, le Ford Puma E85 peut rouler avec deux carburants sur un unique réservoir. Le petit SUV peut ainsi fonctionner indistinctement à l’E85 ou au SP95 E10, voire mélanger les deux dans n’importe quelle proportion.

Il sera bien évidemment plus intéressant de rouler au superéthanol, d’autant qu’il ne sera pas compliqué de faire le plein en France où plus de 2 300 stations E85 sont disponibles.

Un Puma avant tout

Hormis les quelques badges Flexifuel, cette déclinaison E85 reprend les mêmes lignes que les autres motorisations de la gamme. Les dimensions aussi sont identiques. Avec ses 4,19 m en longueur, le Puma se présente comme l’un des crossovers urbains les plus compacts du marché à l’extérieur.

Le passage au superéthanol ne nécessitant pas de réservoir supplémentaire, l’habitabilité reste excellente. Au niveau du coffre, ce Puma E85 offre ainsi un espace généreux de 456 litres qui pourra être porté à plus de 1 200 litres une fois la banquette arrière rabattue. Sans oublier la fameuse Megabox secrète de 80 L dissimulée sous le plancher de coffre.

La technologie Flexifuel s’intègre ici au moteur EcoBoost 125 ch reconnu pour son efficience. On devrait logiquement retrouver un Puma toujours aussi dynamique et agréable à conduire.

De grosses économies à l’usage

Le bioéthanol ayant un pouvoir calorifique plus faible que celui de l’essence, il faudra plus de superéthanol que de SP95 pour délivrer la même puissance. Avec 7,7 l/100 km de consommation moyenne, le Puma au superéthanol se révèle donc logiquement plus gourmand qu’un modèle thermique équivalent dont la consommation oscille entre 5,5 et 6,0 l/100 km. Un différentiel très largement compensé par le faible prix du carburant à la pompe.

Profitant d’une fiscalité bien plus avantageuse que l’essence et le diesel, l’E85 est facturé 0,65 €/l en moyenne. En comptant les 42 litres du réservoir, le plein revient à seulement 27 euros, soit 35 à 50 % de moins qu’un modèle essence équivalent.

En économies annuelles, le potentiel est important. Sur 10 000 kilomètres, le possesseur d’un Puma E85 pourra compter sur une économie de l’ordre de 250 à 350 € sur son budget carburant.

Un tarif accessible

Malgré l’absence de bonus écologique, le Puma E85 n’est pas plus cher que son équivalent thermique. Comptant cinq niveaux de finitions, il débute à partir de 23 300 € dans sa version d’entrée de gamme Titanium. Plutôt généreuse, celle-ci intègre notamment allumage automatique des feux, becquet couleur carrosserie, feux de route intelligents, air conditionné, combiné d’instrumentation TFT couleur 4,2″ et jantes 17 pouces.

Au sommet de la gamme, on retrouve la finition ST-Line Vignale. Facturée 29 400 €, celle-ci intègre de nombreux détails haut de gamme supplémentaires avec des éléments en aluminium au niveau de la calandre et des pare-chocs arrière couleur carrosserie. S’y ajoutent notamment une sellerie cuir haut de gamme, des sièges avant chauffants, un système audio B&O à dix haut-parleurs et le système Ford Key Free pour le verrouillage et le déverrouillage sans clé du véhicule.

À préciser que ce Puma n’est pas dépourvu d’avantages à l’achat. Outre un malus réduit à néant compte tenu d’une réduction de 40 % des émissions de CO2, le petit SUV de Ford profite d’une exonération de carte grise dans de nombreuses régions. Les professionnels bénéficieront également d’une dispense de TVS sur 12 trimestres et d’une TVA récupérable sur le carburant à hauteur de 80 %.