Fiat 500e d'occasion : tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter

La Fiat 500e sombre désormais dans l’oubli. Mais la chère citadine électrique est désormais une bonne alternative en occasion.

Pour continuer de surfer sur le succès avec sa Fiat 500, la marque italienne a dévoilé la 500e. Mais pas question d’électrifier à la hâte la citadine thermique. Derrière sa bouille spécifique, la citadine reposait sur une plateforme allongée afin de pouvoir accueillir une chaîne de traction 100 % électrique. Cela a permis de donner naissance à l’originale version 3+1 avec une porte antagoniste supplémentaire du côté droit. Mignonne et sympa à conduire, la Fiat 500e était en revanche excessivement chère pour les prestations qu’elle offrait. Mais en occasion, la citadine devient plus abordable. Voyons ce qu’offre le marché.

Pourquoi se lancer ?

À l’instar de la Mini Cooper E, la Fiat 500e est l’une des plus chics citadines avec une bouille attirante et un intérieur original. À bord, elle affiche une belle présentation et une bonne qualité de fabrication. La sensation d’espace est bien présente à l’avant avec l’absence de console centrale. La place à l’arrière est logiquement comptée et les plus grands taperont la tête contre le ciel de toit. Mais peut-on en demander plus à une voiture de ce gabarit ? Non. Pour plus de praticité, la Fiat 500e permet l’installation d’une petite porte arrière à ouverture antagoniste. La solution est utile, notamment avec des enfants. Mais le surcoput sur la marché n’est pas négligeable. Le coffre annonce un volume de 185 l selon le constructeur. C’est suffisant pour le quotidien. D’une longueur de 3,63 m, dotée d’un excellent rayon de braquage et proposant une position de conduite surélevée avec une bonne vision périphérique, la Fiat 500e est en toute logique excellente en ville. La mécanique ne manque pas de punch et la suspension se révèle conciliante.

Pourquoi hésiter ?

La Fiat 500e est un peu moins à l’aise en dehors des villes, sans que cela ne soit totalement rédhibitoire non plus. Il faudra toutefois se montrer vigilant les jours où le vent souffle ou en doublant des camions. De plus, sous la pluie, la citadine peut perdre ses moyens : les moindres dépôts d’eau sur les capteurs désactivent temporairement les béquilles électroniques. À haute vitesse, l’insonorisation perfectible est fatigante. L’autonomie de la voiture peut aussi se révéler problématique pour qui ne dispose pas d’un point de recharge quotidien. Il faudra passer souvent par les bornes de recharge, notamment avec l’entrée de gamme. Aussi, si l’on ne demande pas à une citadine de présenter un rayon d’action de 300 km sur autoroute, les consommations qui posent problème et peuvent faire gonfler le budget. Surtout en hiver : car non seulement la Fiat 500e n’est pas équipée de pompe à chaleur, mais son système de chauffage est particulièrement énergivore ! Les sièges chauffants peuvent se révéler très utiles, mais ils étaient proposés en option.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État de la batterie (SoH) : peu de chances d’observer une perte de capacité sur les modèles récents. Mais, en l’absence de réglementation, assurez-vous de son état de santé (SoH) en demandant au vendeur un certificat sur le taux de dégradation. En tout cas, elle profite d’une garantie 8 ans / 160 000 km.
• Électronique : les cas ne sont pas rares. De nombreux bugs électroniques peuvent se manifester : écran figé ou éteint, déconnexion du smartphone, voyants divers, … Si le redémarrage de l’auto ne suffit pas, il est possible de tout remettre en ordre en débranchant puis en rebranchant la batterie 12 V. Sinon, il faudra se diriger vers une concession pour une reprogrammation logicielle. Manipulez la dalle centrale et vérifiez que les fonctions sont opérationnelles.
• Câble de recharge : seul le câble de recharge Mode 2 était fourni avec la version d’entrée de gamme. A brancher uniquement sur une prise classique, ce câble 8A limite la puissance de recharge à 1,8 kW. Le vendeur est tenu de fournir uniquement le câble d’origine, mais pas les autres câbles achetés ultérieurement. Cela peut toutefois être un axe de négociation. A noter que la version 42 kW était livré avec un câble Mode 3 à brancher sur les bornes murales ou publiques. Profitez en pour vérifier que la voiture accepte facilement la recharge sur les bornes en courant alternatif.

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Quelle finition choisir ?

Comme toutes les voitures chics de son espèce, la Fiat 500e était proposée avec plusieurs niveaux de finitions, mais aussi de nombreuses séries spéciales ou limitées. Voici la liste d’équipements des principales finitions.

• Action : l’entrée de gamme uniquement associée à la petite motorisation est correctement équipée. On y retrouve l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence automatique, les phares automatiques, la climatisation manuelle ou le démarrage mains libres. Côté connectivité, elle prévoit une instrumentation numérique de 7 pouces et une station d’accueil pour smartphone pour faire oublier l’absence de l’écran central.
• Passion : le niveau supérieur corrige cet écueil avec une dalle centrale de 7 pouces dotée de la fonction de réplication smartphone (Android Auto, Apple CarPlay). Le régulateur de vitesse et les trois modes de conduite viennent s’ajouter à la dotation.
• (RED) : apparue plus tard, cette finition a remplacé peu à peu les deux entrées de gamme, en ajoutant quelques équipements de l’Icône.
• Icône : le limiteur de vitesse intelligent, le capteur de pluie et les radars de recul font leur apparition. À bord, on retrouve la climatisation automatique ou l’écran de 10 pouces équipé du GPS.
• Icône Plus : la banquette fractionnable 50/50, le chargeur smartphone par induction, l’accoudoir central et le toit panoramique en verre améliorent le confort au quotidien. Les feux de route sont automatiques, tout comme le rétroviseur intérieur (mode jour/nuit). À l’extérieur, on remarque les jantes de 17 pouces, les phares à LED et les vitres arrière surteintées.
• La Prima : le haut de gamme met le paquet et corrige les derniers oublis. Apparaissent ainsi la caméra 360°, le système de conduite semi-autonome de niveau 2 ou l’accès et démarrage sans clé.

Quelle version pour quel budget ?

• Fiat 500e Batterie Urbaine : avec cette petite batterie de 21,3 kWh de capacité utile, la citadine n’offre officiellement qu’un maximum de 190 km d’autonomie WLTP. Dans le monde réel, il sera assez difficile de dépasser les 130 km d’autonomie sur parcours mixte au quotidien. Sur autoroute, le rayon d’action est réduit à peau de chagrin, à moins de 100 km ! Heureusement, la citadine est équipée en série du chargeur de 11 kW, permettant de faire le plein complet en 2 h 30 sur une borne publique suffisamment puissante. Sur les bornes rapides, il faut compter 30 minutes pour réaliser le 10-80 % avec un pic de seulement 50 kW. Pouvant délivrer un maximum de 95 ch pour 220 Nm de couple, la mécanique n’est pas à la peine. Le 0-100 km/h est donné pour 9,5 s.
• En toute logique, cette motorisation permet de tirer les prix vers le bas. Les premiers exemplaires s’affichent à 9 500 € pour des Action de 2022 avec 30 000 km au compteur. En ajoutant près de 1 000 € sur la table, on peut repartir avec une (RED) ou une Icône équivalente. Avec un budget de 15 000 €, on trouve des Icône avec près de 15 000 km.

• Fiat 500e Batterie Mixte : comme son nom l’indique, cette motorisation offre une meilleure polyvalence pour un usage mixte. Si la consommation moyenne de près de 17 kWh/100 km est élevée, il est possible d’envisager 220 km d’autonomie au quotidien. Sauf en hiver, où les petits trajets se révéleront bien plus gourmands. Sur autoroute, la citadine s’en sort avec 165 km d’autonomie. Voilà qui permet d’envisager plus sereinement des longs trajets de dernières minutes, la vie réservant son lot d’imprévus même avec une citadine dans le garage. La Fiat 500e se montre ici encore plus vive, avec un 0-100 km/h en 9,0 s et, surtout, un 80-120 en 7,3 s. Suffisant pour doubler sans arrière-pensées. Côté recharge, on retrouve le module embarqué de 11 kW (0-100 % en 4 h 15). En matière de recharge rapide, le pic monte à 85 kW, permettant de réaliser le 10-80 % en 24 minutes, et le 10-100 % en 1 h 03. Voilà qui pourrait faciliter la vie au quotidien : les bornes rapides sont de plus en plus présentes en ville ou sur les parkings des supermarchés. Avec un abonnement opérateur, il est possible de faire le plein rapidement à moindre coût.
• Le marché démarre à près de 12 000 € pour des Passion avec 30 000 km au compteur. En augmentant la mise de 2 000 €, on peut commencer à fouiller parmi des Icône Plus de 2022 avec 25 000 à 30 000 km. Enfin, les La Prima sont chères. On trouve des modèles à 14 000 € avec près de 50 000 km. Avec 30 000 km, il faut compter près de 18 000 €.

Quelle Fiat 500e d’occasion choisir ?

• Fiat 500e Batterie Mixte : en toute logique, cette version est plus chère, avec un surcoût moyen de 3 000 € à kilométrage et finition équivalente par rapport à une Batterie Urbaine. Une rallonge importante, mais qui permet toutefois de profiter d’une voiture plus polyvalente, l’entrée de gamme étant trop limitée. La finition Icône s’impose comme un bon compromis. Une telle configuration se trouve au prix de 13 000 € pour un modèle de 2021 avec 30 000 km. Et si la carrosserie 3+1 fait tout le sel de cette Fiat 500e, le surcoût pouvant atteindre 3 000 € peine à se justifier.

Pas encore décidé ? N’hésitez pas à parfaire votre opinion en consultant les avis Fiat 500e laissés par les lecteurs d’Automobile Propre.